как измерялся расход топлива?

Цитата: (Garrik22 @ 14.8.2018, 19:50) как измерялся расход топлива?

и от лампы до лампы и по горловину, цикл городской

одометр наверно в милях, переводил в км?

Цитата: (Garrik22 @ 15.8.2018, 7:02) одометр наверно в милях, переводил в км?

На одометре, по большому кругу мили, под ним километры. А вот пробег, как я понимаю, в км. или я ошибаюсь?

Цитата: (Partizanru @ 15.8.2018, 7:24) На одометре, по большому кругу мили, под ним километры. А вот пробег, как я понимаю, в км. или я ошибаюсь?

Ошибаетесь, пробег в милях, и нужно переводить в км, умножая показания на 1,6.

Цитата: (Partizanru @ 14.8.2018, 23:23) и от лампы до лампы и по горловину, цикл городской

А как Вы определяете количество топлива от лампы до лампы? Вы точно знаете при каком количестве у Вас загорается лампа? В мануале может быть одно а по факту другое. В мануале обозначено примерное значение. Вот как-то так.

Цитата: (Игорь Шабалин @ 15.8.2018, 9:29) А как Вы определяете количество топлива от лампы до лампы? Вы точно знаете при каком количестве у Вас загорается лампа? В мануале может быть одно а по факту другое. В мануале обозначено примерное значение. Вот как-то так.

Спасибо, тогда у меня всё норм, расход 12-13. А по лампе мерю так: загорелась лампа, обнулил пробег, заправился и до следующей лампы. Понимаю, что этот метод не такой точный как от горловины до горловины, но я сравнивал эти два метода там разница приперно 0,5л.

Цитата: (Partizanru @ 15.8.2018, 6:47) Спасибо, тогда у меня всё норм, расход 12-13. А по лампе мерю так: загорелась лампа, обнулил пробег, заправился и до следующей лампы. Понимаю, что этот метод не такой точный как от горловины до горловины, но я сравнивал эти два метода там разница приперно 0,5л.

У нас, хондоводов, веселый индикатор остатка топлива.
Бесконтактный, не как на многих авто, где замыкается цепь лампы парой контактов с поплавком.
В качестве датчика на серванте применен простой терморезистор, который и купается в бензине.
То есть от его нагрева зависит его проводимость и, соответственно, когда включится лампочка.
Поэтому судить об остатке топлива можно лишь условно. Зимой , в холодном воздухе, лампа вообще может не загореться во весь накал.

А расход по городу летом в 11-15 л - норма, при желании можно и 20 надавить.

Цитата: (RER @ 16.8.2018, 2:36) У нас, хондоводов, веселый индикатор остатка топлива. ...

Веселый, неоднократно замечал, как засветится лампочка и если чуть сбавить скорость она погаснет, чуть придавить газульку лампочка вновь засветится и может даже очень тускло светиться, почти не видно. Один раз проморгал заправится, от первого свечения лампочки проехал около 80 километров по трассе до первой автозаправки.

мне откуда-то известно, что на хонда црв 1 применяется интегральный метод определения количества топлива в баке. Для водителя эта информация выводится на приборную панель в виде медленного, а иногда неадекватно-быстрого движения стрелки топливоуказателя (точно также происходило на моей "десятке").

Поэтому методика определения примерного реального расхода топлива остается такой же:
-заправляете полный бак на заправке, желательно но самую горловину (чтобы реально видеть уровень топлива, когда осядут все пузырики);
-проезжаете по одометру 100 километров;
-заправляете снова до полного бака (по горловину).

Количество топлива, залитого в этот раз - равно среднему расходу при вашем стиле езды. (погодные условия,город, трасса)

Опыт лучше повторить.

Цитата: (Partizanru @ 14.8.2018, 15:56) Товарищи, прошу вашей помощи - дать совет. Взял недавно Honda cr-v 2000 года , канадка, двигатель b20z1 Расход бензина 20л. Поменял топливный насос, топливный фильтр, масло в коробке и в двигателе, отрегулировал клапана, замени ВВ провода, ГРМ, свечи, воздушный фильтр, почистил заслонку. Расход не изменился - 20л. По работе двигателя замечаний нет, обороты не плавают, машина прогревается. Диагностика показала, что машина в порядке, все датчики функционируют чек не горит, ошибок нет. По лямдам: у меня их две, первая лямбда рабочая, показывает от 0,2 до 0,8 А вот вторая показывает почти прямую линию на уровне 1,28 и не зависит прогрета машин или нет. Катализатор очень вероятно, что выбит - отсюда два вопроса: 1. Показания второй лямбды выше нормы? 2. И то что она не меняется в зависимости от прогрева о чем говорит?

по описанию-больше похоже на конструктор (две лямбды на канадке? одна не диагностируется?)

Цитата: (Alexx_tm @ 17.8.2018, 21:59) мне откуда-то известно, что на хонда црв 1 применяется интегральный метод определения количества топлива в баке. Для водителя эта информация выводится на приборную панель в виде медленного, а иногда неадекватно-быстрого движения стрелки топливоуказателя (точно также происходило на моей "десятке"). Поэтому методика определения примерного реального расхода топлива остается такой же: -заправляете полный бак на заправке, желательно но самую горловину (чтобы реально видеть уровень топлива, когда осядут все пузырики); -проезжаете по одометру 100 километров; -заправляете снова до полного бака (по горловину). Количество топлива, залитого в этот раз - равно среднему расходу при вашем стиле езды. (погодные условия,город, трасса) Опыт лучше повторить.

Интегральный ,это как? Бак не параллепипед ,и по центру бака уровень снижается медленней , а в баке обычный поплавок и дурацкий терморезистор ,который показывает не резервный уровень а температуру . При маленьких пробегах зимой можно выкатать бак в ноль и не дождаться лампочки.

На счёт замера топлива можно дискутировать сколько угодно, но если на практике сравнить два метода ( по лампочке и по горловине) то результаты буду очень близки

Цитата: (Partizanru @ 18.8.2018, 8:18) На счёт замера топлива можно дискутировать сколько угодно, но если на практике сравнить два метода ( по лампочке и по горловине) то результаты буду очень близки

Совершенно верно.
Даже очевидно, т.к. не важно, как измерять, поскольку критерий оценки метода косвенный- уровень остатка топлива.
Ошибка в пределах статистики.

Цитата: (freeman @ 18.8.2018, 0:33) Интегральный ,это как? Бак не параллепипед ,и по центру бака уровень снижается медленней , а в баке обычный поплавок...

Трудно понять это.
Видимо, слово интегральный применено контекстно к особенностям работы прибора, показывающего уровень топлива методом интегрирования скачков от болтанки поплавка очень сильно демпфированной подвижной частью прибора и не более того.
Так то это даже удобно, нет джиттера и вандера , к тому же уровень на панели приборов показывается и при выключенном зажигании.

Трудно понять это.
Видимо, слово интегральный применено контекстно к особенностям работы прибора, показывающего уровень топлива методом интегрирования скачков от болтанки поплавка очень сильно демпфированной подвижной частью прибора и не более того.
Так то это даже удобно, нет джиттера и вандера , к тому же уровень на панели приборов показывается и при выключенном зажигании.
[/quote]

Плюс к репутации!
Вы всегда даёте верную справочную инфу!
Я тоже так хочу!

Цитата: (Alexx_tm @ 18.8.2018, 10:55) Трудно понять это. Видимо, слово интегральный применено контекстно к особенностям работы прибора, показывающего уровень топлива методом интегрирования скачков от болтанки поплавка очень сильно демпфированной подвижной частью прибора и не более того. Так то это даже удобно, нет джиттера и вандера , к тому же уровень на панели приборов показывается и при выключенном зажигании. Плюс к репутации! Вы всегда даёте верную справочную инфу! Я тоже так хочу!

Дружище, я не волшебник, а только учусь.
И чем больше узнаю, тем больше понимаю, что ничего не знаю

Цитата: (Partizanru @ 14.8.2018, 19:56) Товарищи, прошу вашей помощи - дать совет. Взял недавно Honda cr-v 2000 года , канадка, двигатель b20z1 Расход бензина 20л. Поменял топливный насос, топливный фильтр, масло в коробке и в двигателе, отрегулировал клапана, замени ВВ провода, ГРМ, свечи, воздушный фильтр, почистил заслонку. Расход не изменился - 20л. По работе двигателя замечаний нет, обороты не плавают, машина прогревается. Диагностика показала, что машина в порядке, все датчики функционируют чек не горит, ошибок нет. По лямдам: у меня их две, первая лямбда рабочая, показывает от 0,2 до 0,8 А вот вторая показывает почти прямую линию на уровне 1,28 и не зависит прогрета машин или нет. Катализатор очень вероятно, что выбит - отсюда два вопроса: 1. Показания второй лямбды выше нормы? 2. И то что она не меняется в зависимости от прогрева о чем говорит?

Дорого времени. Возможно стоит электронная обманка с неправильными параметрами(плохо подобрали конденсатор и резистор или сдох кондер), посмотрите продолжение проводов от второй лябды в салоне.Там в полу отверстие с резиновой заглушкой, выше самое удобное место для электронной обманки. 2,5 года катаюсь с самодельной электронной обманкой на 2 лямбде, когда делал с 3 раза попал в нужные параметры с радиодеталями, то-же сыр бор был с показаниями 2 лямбды+расход. Вместо ката труба с лямбдой, b20z2, обе лямбды поставил Denso-DOX 1409.

Всем доброго дня! Напишу тут как нашел мега ссылку)
напишу свой опыт, использования данной приблуды. ссылка
При получении данного девайся было замерено сопротивление обогрева 7,2 Ома, что немн6ого расстроило ожидал 13 Ом или около того,
сразу напишу брал со скидкой 50% по акции поэтому забил мало ли разъем пригодиться, стром лямбды родной не было там все вырвали с потрохами, остался только родной разъем в машине (мама).

Поехал вырезал катализатор, которого и так не было, надоел звук как у волги.. вставил пламягаситель и механическую обманку, сразу рассверлили 3мм дырку, прикрутили лямбду, сбросили ошибку, погоняли посмотрел по параметрам все ок
Довольный уехал, проездил так ровно 4 месяца в одно прекрасное утро, замигал чек, подключил диагностику, на тебе ошибки скрин снизу, залез в разъем отсоединил проверил сопротивление обогрева 5 Ом в -10 на улице. Ну и все закончилось счастье сейчас, чек как светофор задолбал то тухнет, можно целый день прокататься спокойно, то мигает без конца.

Надоело мне это дело залез в разъем отрубил обогрев поставил туда катушку на 13 Ом от ГБО оишбка по обогреву пропала, ну думаю победил))) чек погас ошибки больше нет. Но! Не тут то было через пару дней снова чек и ошибка по регулировке 2 лямбда зонда превышение напряжения(высокий сигнал) 3,8 Вольта амплитуда ровная прямая. До этого лямбда выдавала четкую амплитуду по регулированию но вылезала оибка по подогреву..
Короче вывод нахрен эти Китайские приблуды.. с неизвестными характеристиками. В отзывах не нашел про 5 Ом на обогрев.. продолжение тут ссылка
Выход думаю последовательно подсоединить Сопротивление на 5-7Ом от 5 Вт и посмотреть может покатаю еще Китайца. Замену на БОШ 602 блин 3 Косарика, пока не рассматриваю финансы поют романсы. Хотя понимаю выкинуть надо и поставить БОШ, хотя бы.

Добавил сопротивление последовательно к китайскому датчику на обогрев, 5 Ом в общей сумме получил почти 11 Ом, Лямбда снова работает, ошибки не выдает, покатаемся понаблюдаем, сопротивление греется примерно градусов 40-50, под руками не было, термопары замерить точнее.
график по лямбде хх и прогазовка до 3-4тысяч.