Цитата: (Cosmet @ 18.12.2012, 7:15) которую Вы прочитали полностью в первоисточнике? Уверен, что нет. Я увидел несогласие с географическими привязками. Но Вы сами то не забыли, что находитесь на авто-, а не на гео-форуме? налицо Ваше несогласие с точкой зрения, отличающейся от устраивающей Вас лично. В любом случае "превыше всего должен цениться тихий голос собственного мнения" (с) а не мнение любых журналистов и форумчан, хоть во всём мире, хоть в России. Но ознакомиться со всеми мнениями следует с вниманием и возразить по существу. Насколько я понял (я тоже не читал журнал) говорилось о вибрации при движении - видимо касается работы подвески - и отмечалась хорошая шумоизоляция. Не противоречит имха Вы в пятачке и ауте катались? сантафу видели живьём? именно Ваше цепляние к словам авторов статьи про географию и вызвали моё первоначальное недоумение и возражение. Про "ругань" вообще очень удивился, обмен разными точками зрения руганью не является. Это скорее снова к теме про "несогласие с точкой зрения, отличающейся от устраивающей Вас лично" Ничеголичного. Всеготоиделов

Ну начнемс аут у друга (оранжевого противного цвета Сх5 есть в семье а вот на счет санты каюсь не видел, но есть предположение исходя из того что все таки рестайл а не абсолютно новая модель, хотя могу и ошибиться. Касательно работ подвески у хонды самый мягкий ход пока не мере если сравнивать эти 3 японца, на счет корейца сказать ничего не могу не шупал не пробовал

Цитата: (Zippp @ 18.12.2012, 14:01) Ну начнемс аут у друга (оранжевого противного цвета Сх5 есть в семье а вот на счет санты каюсь не видел, но есть предположение исходя из того что все таки рестайл а не абсолютно новая модель, хотя могу и ошибиться. Касательно работ подвески у хонды самый мягкий ход пока не мере если сравнивать эти 3 японца, на счет корейца сказать ничего не могу не шупал не пробовал

Спорить о вкусе устриц лучше с теми, кто их ел.
Вы ездили на CR-V 4? По тем же горным дорогам, что и журналисты в статье?

Вот когда сами поездите хотя бы 3 дня, делитесь с нами впечатлениями. А так это пустой треп.

Цитата: (pechatnik @ 18.12.2012, 11:45) Спорить о вкусе устриц лучше с теми, кто их ел. Вы ездили на CR-V 4? По тем же горным дорогам, что и журналисты в статье? Вот когда сами поездите хотя бы 3 дня, делитесь с нами впечатлениями. А так это пустой треп.

По горным нет, был на тест драйве в Киеве, и ездил на презентации авто в Феофании (есть специальный полигон с имитацией офроуда), не имею привычки писать если на чем то не ездил, уважаемый читайте выше посты.

Цитата: (Zippp @ 18.12.2012, 13:01) Ну начнемс

начать надо было изначально с этого, не отвлекаясь на карабахи. Ваше мнение было бы сложено в стопочку с прочими, включая мнение авторевю, и каждый бы сказал спасибо за каждое.

ссылка

ссылка

Всем доброго времени суток.

1 декабря стал обладателем CR-V последнего поколения, пока привыкаю, буду делиться ощущениями. Читал статью в Авторевю, немного расстроился. Подумал, неужели что-то не то купил? Перечитал пару раз и вот что думаю:
1.Осталось стойкое впечатление, что статья проплачена маздой, хоть и не взяла первое место.
2. Сам был и ездил в Карабахе 5 лет назад. Там такие горки и такие непроходимые места, что ни одна из представленных в статье машин не годится для такого вояжа. На любой, в результате, будет некомфортно.
3. Согласен с Щадричевым(главред Авторевю), что педаль на Хонде какая-то трехступенчатая. Сначала трогаемся с места, потом как будто вторая ступень разгона, затем упираемся в кнопку "турбо", продавливаем и ее, тогда мотор ревет и набирает обороты. Это в общем-то не очень удобно.

A.M.
Чуть выше посмотри украинский тест. В моем понимании большего требовать от паркетника бессмысленно.

Цитата: (A.M. @ 5.1.2013, 23:50) Всем доброго времени суток. 3. Согласен с Щадричевым(главред Авторевю), что педаль на Хонде какая-то трехступенчатая. Сначала трогаемся с места, потом как будто вторая ступень разгона, затем упираемся в кнопку "турбо", продавливаем и ее, тогда мотор ревет и набирает обороты. Это в общем-то не очень удобно.

Последняя ступень, так называемая вами "турбо" кнопка видел у многих немцев и так к ней привык, что не знал бы что бы без нее делал на серванте. Очень удобно на самом деле и быстро привыкаешь. Это никак не минус, поверьте

Цитата: (Lenarzakon @ 6.1.2013, 15:48) Последняя ступень, так называемая вами "турбо" кнопка видел у многих немцев и так к ней привык, что не знал бы что бы без нее делал на серванте. Очень удобно на самом деле и быстро привыкаешь. Это никак не минус, поверьте

Спасибо за утешение. Действительно ко всему привыкаешь и начинаешь пользоваться как следует или как задумано. Но все равно, если бы можно было изменить трехступенчатый алгоритм педали газа на плавный от начала до конца, я бы так и сделал.

ссылка
авторевюшный номер про визит в карабах, не совсем удобный нетекстовый формат, но читабельно вполне.

ссылка
лично мне не очень понравилось на 3+

я и машинка моя.

не все так безнадежно

ссылка Ведущая красивая.

Выше уже была информация про статью ссылка. Может кому будет интересно про 2.4:
"Honda помощнее

Иван ШАДРИЧЕВ

В нашем вояже Honda CR-V проявила себя не лучшим образом. Однако случилось мне вскоре порулить и машиной с бензиновым мотором 2.4 — у него уже 185 силенок, на 35 больше, чем на нашей, двухлитровой. И хотя мне сказали, что сия машина в «американской» спецификации, светотехника была вполне европейского вида.
Ощущения от динамики — небо и земля! И дело не только в более мощном моторе — гораздо удобнее стало управлять тягой, потому как и акселератор настроен по-иному: никаких тебе ступенек, лишь плавно растущее согласно ходу усилие — и сообразный набор скорости. Для полного счастья все же хотелось бы чуток облегчить педаль газа, да и ее перемещению дать небольшой укорот. Но и в таком виде я получил удовольствие от разгона, а не желание выйти и подталкивать машину.
Увидел я на той Хонде и бампер «внедорожный», сообщающий значительно больший угол въезда. Будь такой и на нашей машине, пробег бы дался ей гораздо легче. Возможно, таковой бампер и появится, но только в виде аксессуара, который нужно будет покупать отдельно.
Раскисшую глину Honda CR-V 2.4 также штурмует увереннее двухлитровой сестрицы, позволяя точнее дозировать тягу.
Просвет дорожный я измерил косвенно, по высоте порогов, и вышло, что «мощная» машина на 10 мм выше. Коли это не следствие «непромятого» состояния подвески, я порадуюсь: любой прирост клиренса на бездорожье бесценен. Глядишь, и впрямь обретется обещанная проходимость кроссовера.
От прямого ответа на вопрос, на сколько такая Honda будет дороже двухлитровой и обретет ли в России статус «официальной», мои собеседники уклонились, да вот сдается мне, что неспроста ее показывали дилерам (меня как раз на такое мероприятие и пригласили, попросив поделиться наблюдениями за двухлитровой машиной по ходу нашей экспедиции). Все к тому, что появится она ближайшей весной в салонах хондовских дилеров. А если так, то тем, кто уже настроился на покупку сей модели, я бы порекомендовал потерпеть — весна-то не за горами."

ждем

ждите. с головой хватает 2л, но на ручке. а из авторевю--купленная беременная дама на автомате.

Цитата: (crv667 @ 29.1.2013, 14:44) ссылка лично мне не очень понравилось на 3+ я и машинка моя.

А 10 сек. до сотни на автомате - это они конечно загнули

ссылка