Цитата: (Takc @ 8.12.2014, 19:46) Интерсно, как влияют соли и проче прелести наших дорог на образование трещины в верхнем бачке раиатора?

Я не о конкретно верхнем бачке )) а в общем о радиаторе ) Что касается меня , если потечет радиатор , пойду и куплю новый но клеить и паять не буду . Все это как мертвому припарки !

Цитата: (Петрович @ 8.12.2014, 19:48) Не знаю. Я на сантехнический лён и "Унипак" посадил бы и забыл про болячку

я тоже про фум ленту подумал

Цитата: (gri2007 @ 8.12.2014, 20:52) Я не о конкретно верхнем бачке )) а в общем о радиаторе ) Что касается меня , если потечет радиатор , пойду и куплю новый но клеить и паять не буду . Все это как мертвому припарки !

Полностью поддерживаю Григория,поставил новый и забыл.Вот едешь с заклееным-запаянным радиатором,а он возьми и потек в том же месте,да ещё сильнее.А до ближайшей деревни,заправки,колонки с водой-километров 40-50,а на улице минус25,а ещё ночь и дорога не оживленная и поле вокруг и связи нет........

Цитата: (САНТЕР @ 8.12.2014, 23:09) Полностью поддерживаю Григория,поставил новый и забыл.Вот едешь с заклееным-запаянным радиатором,а он возьми и потек в том же месте,да ещё сильнее.А до ближайшей деревни,заправки,колонки с водой-километров 40-50,а на улице минус25,а ещё ночь и дорога не оживленная и поле вокруг.....

Прямо сюжет для ужастика )))))))

Цитата: (САНТЕР @ 9.12.2014, 3:09) Полностью поддерживаю Григория,поставил новый и забыл.Вот едешь с заклееным-запаянным радиатором,а он возьми и потек в том же месте,да ещё сильнее.А до ближайшей деревни,заправки,колонки с водой-километров 40-50,а на улице минус25,а ещё ночь и дорога не оживленная и поле вокруг и связи нет........

в-25 термостат не откроется, так что при повреждении верхнего бачка максимум, что произойдет - вытечет антифриз из верхнего бачка и стравится давление из системы охлаждения. Да и не могу себе представить -25 а кругом -пустыня, снега нет, натопить воду не с чего Ну и опять-же, где гарантия, что в такой ситуации новый радиатор не подведет? Даже оригинал - брак есть у всех, тут вопрос везения.
Бывают проблемы похуже - в таких условиях пробить картер - вот тут - считай пипец. Пока двигатель работает и дает тепло - есть шанс выжить. Но в -25 машины еще катаются, бензин поджечь можно - чтоб разжечь костер и греться. Есть пример знакомых - сожгли весь салон и 3 колеса, кутались в чехлы с сидений и войлок с двигателя сняли, зато дожили до проезжающей машины (4 часа на холоде -43, а это, поверьте, практически вечность), которая довезла их до деревни. А причина- банальна - лопнул ремень на помпу (мшина - жигули), двиг клинанул от перегрева, но самое обидное, потом когда остыл - работал, ничего не задрало.
При -40 и ниже выезжать из населенного пункта смертельно опасно, на скорости 40км/ч выдувает все тепло, металл становится хрупким (у коллеги - таксиста пружина так лопнула на лежачем полицейском), бензин не горит масло в кпп как гудрон, люди чтоб согреться включают печку на полную, что еще сильнее охлаждает двигатель, который в конечном итоге может отказать - износ бешеный, клапана впускной системы и бензонасос клинят на ура. И влага в бензине может толивопровод перехватить или заткнуть шугой топливный фильтр. Порой перепад в 1 градус оказывается фатальным.
На этом офф заканчиваю...

Дискутировать по этому поводу можно сколько угодно ))) Есть желание клеить - клейте , экспериментируйте , делайте что хотите , но по финалу все равно придете к решению о замене на новый , каким он будет это будет зависеть от Вашего кошелька не более того , оригинал , не оригинал , самодельный , каким угодно . Но финал буде один и тот же - ЗАМЕНА !!!!

Всем привет! Первое сообщение на этом форуме А я себе купил контрактный радиатор, оригинальный. Может и зря конечно.Стоял на машине дубль, какой именно не знаю - ставили до меня, текла верхняя ванночка, долго думал что взять, узнавал мнения знакомых кто уже менял, вообщем выбрал вариант контрактный. Обошелся в 4 тысячи, с машины 99 года он. Моя 98)) А из дублей в нашем городе в основном SAT продают, отзывы про них достаточно противоречивые, не рискнул вообщем. Немного начал мокрить нижний патрубок тут на днях, на самом стыке капли появляются. В сервисе перетянули хомут, но сказали если повторится надо будет менять патрубок.

Цитата: (Antares @ 9.12.2014, 21:02) Всем привет! Первое сообщение на этом форуме А я себе купил контрактный радиатор, оригинальный. Может и зря конечно.Стоял на машине дубль, какой именно не знаю - ставили до меня, текла верхняя ванночка, долго думал что взять, узнавал мнения знакомых кто уже менял, вообщем выбрал вариант контрактный. Обошелся в 4 тысячи, с машины 99 года он. Моя 98)) А из дублей в нашем городе в основном SAT продают, отзывы про них достаточно противоречивые, не рискнул вообщем. Немного начал мокрить нижний патрубок тут на днях, на самом стыке капли появляются. В сервисе перетянули хомут, но сказали если повторится надо будет менять патрубок.

Да в общем-то бесспорно, клеить -это времянка.
Но я пока езжу, прошло полторы недели.
Просто чтобы заменить, нужно место и время.
А еще и заодно под это дело неплохо бы сменить антифриз, промыть систему и долить вылившуюся ATF (не собирать же старую жижу). Короче- работа не для зимы и лежания на снегу.
Поэтому исходя из принципа разумной достаточности - клеить. И тянуть до солнышка

Цитата: (RER @ 10.12.2014, 0:27) Да в общем-то бесспорно, клеить -это времянка. Но я пока езжу, прошло полторы недели. Просто чтобы заменить, нужно место и время. А еще и заодно под это дело неплохо бы сменить антифриз, промыть систему и долить вылившуюся ATF (не собирать же старую жижу). Короче- работа не для зимы и лежания на снегу. Поэтому исходя из принципа разумной достаточности - клеить. И тянуть до солнышка

Тяни , тяни ......

Цитата: (gri2007 @ 10.12.2014, 9:13) Тяни , тяни ......

прошел первую тыщу на заплате- полет нормальный, пока сухо

Цитата: (RER @ 10.12.2014, 23:41) прошел первую тыщу на заплате- полет нормальный, пока сухо

Пошла третья тыща. Не течет!

Цитата: (RER @ 19.12.2014, 23:30) Пошла третья тыща. Не течет!

не течет пока минуса нет приличного

Цитата: (ramdead @ 20.12.2014, 8:47) не течет пока минуса нет приличного

Что же ты злой такой, не даешь человеку порадоваться

Цитата: (Петрович @ 20.12.2014, 8:55) Что же ты злой такой, не даешь человеку порадоваться

Петрович я не злой просто по своему опыту знаю

Цитата: (RER @ 19.12.2014, 23:30) Пошла третья тыща. Не течет!

Ну хорошо ) подождем ..

Потёк мой радиатор на пятой тыще, немного до весны и тепла не дожил- побежала трещина из-под заплатки дальше в мороз...
Поскольку на замену был уже приобретен Ниссенс, то и решил не тянуть кота за яйца, пардон, за рога.

Итак, начали.
Машина в боксе. Почитав мануал, усомнился в его адекватности.
Осмотрев все тщательно, было выяснено, что ничего снизу откручивать не придется, трубу, защиту, пистоны и пр. штуки трогать не надо!

Первое- оттереть тряпочкой с керосином все соединения на шлангах, чтобы сделать метки.
Из опыта давно вынес, что если шланги не менять на новые, то и затяжные хомуты на них надо ставить на родные места, точно так, как они и стояли.
Если сместить хомуты или их заменить, то по надавленным бороздкам жижа потечет.

Все почищено, метки на верхних патрубках поставлены.
 Маркировка_положения_хомута.JPG ( 764,47 килобайт ) Кол-во скачиваний: 36


Аналогично и снизу

 Метки_на_нижних_шлангах.JPG ( 773,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37


Открутил пробку радиатора, слито примерно 3 литра антифриза.
Краник печки открыт полностью.
После этого радиатор можно снимать, больше ничего из него не течет.
Антифриз в радиаторе был свежий, оригинал.
Поэтому его профильтровал через безворсовую ткань и слил в канистру, обратно вернется в систему.

Снимаем разъёмы обоих кулеров

 Дисконнект.JPG ( 844,12 килобайт ) Кол-во скачиваний: 17
 Дисконнект__2.JPG ( 857,3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 18


Теперь откручиваем крепеж самого радиатора, болты 8, головка 10. Если туго, то потихоньку, без фанатизма, чтобы не оторвать головки болтиков.
Болты разной длины, их надо пометить, ибо если потом перепутать, то можно продавить бачок.

 Разборка.JPG ( 714,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 19



Принято решение-не снимать резиновые трубки охлаждения масла с АКПП с радиатора, чтобы масло можно было слить в отдельную емкость и замерить объем потери.
Для этого снимаем хомуты с верхних концов шлангов, оставляя сами шланги на радиаторе.
Слив масла проводим в чистую мерную емкость прямо с верхних концов шлангов.

 Слив_масла_АКПП.JPG ( 841,8 килобайт ) Кол-во скачиваний: 24


Как видно, слилось всего 30 мл, потом с радиатора еще дослил 20мл, итого потери всего 50мл.
Проверка масла на чистой бумаге на следы взвешенных частиц износа, а также на запах- все абсолютно чисто, чуть пахнет жареными семечками, как и новое, пригорелого аромата нет и подавно.
Похвально при пробеге в 140 тыс миль!
Его доливать , конечно, не будем обратно, зальем нового синтетического DW.
Потом перед заливкой масла ОЧЕНЬ тщательно вытер все вокруг заливной горловины, чтобы в отверстие не попало ничего постороннего.
Воронку удлинил пластиковым электротехническим гофрошлангом, чтобы все было культурно и не разлилось мимо.

 Заливка_масла.JPG ( 897,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 25


 Объем_слитого_масла.JPG ( 364,92 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1
 Слитое_масло.JPG ( 493,36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5


Новый радиатор приготовил сюрприз, гад такой!
По размеру оказался выше оригинального по крепежу вентилятора на 5 мм, соответственно, болты рамки кулера в гайки радиатора закрутить не смог.
Привет Ниссенсу
Точить оригинальную рамку кулера не стал, пришлось слегка надфилем сделать овалы в крепежных проушинах радиатора.
Это не повлияло на результат, но неприятный осадочек остался

 Проблема_не_подходит_крепление.JPG ( 655,69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 31


Все собираем на место. Сначала очистить все, что видно, ибо добраться сюда потом будет невозможно.
Поставить на подушки радиатор, потом прикрепить на него оба кулера, соединить коннекторы.
Хомуты на шлангах поставить по меткам, чтобы все было плотно.
Дополнительно нанес профессиональный герметик на патрубки, но очень умеренно чтобы не выдавился во внутрь.
Пока герметик не полимеризовался, шланги очень подвижные на патрубках и занимают правильное положение, без напряжений, как на старых насиженных местах

Заливаем антифриз через воронку. Жамкаем верхний патрубок при заливке, при этом никаких воздушных пробок не образуется, сколько слил, столько и вернулось.

Расширительный бачок снял, начисто вымыл старинным бабушкиным способом.
Берется газета, рвется на полоски, и заталкивается в емкость.
Потом туда воды и соды, все закрыть и потрясти. Так в застой бутылки из под кефира мыли, перед сдачей в магаз

И все.

 Все_в_сборе.JPG ( 898,72 килобайт ) Кол-во скачиваний: 33

Тепло, сухо. Машинка говорит спасибо, дружище! Я еще побегаю!

Я когда ставил ниссен, вентиляторы встали как родные. Странно 5 им, это много

Цитата: (Dark Grey @ 4.2.2015, 23:44) Я когда ставил ниссен, вентиляторы встали как родные. Странно 5 им, это много

Разные производства.
Сами бачки-полный аналог родному, а вот по алюминию есть не соразмерность, и по толщине ламелей Нисенс другой.
У родного все ламели жесткие, а у этого-как фольга.

Ставил 2,5 года назад термал. Полет нормальный, правда с креплениями пришлось немного поколдовать, он получился ниже. До этого стоял ниссенс.. тоже подогнан был .. простоял всего 2 года. зачем платить больше:)

Цитата: (valera-p @ 11.7.2010, 19:22) Подскажите кто знает, каким клеем можно заклеить верхний (пластиковый) бачок радиатора охлаждения? Холодные сварки на эпоксидной основе долго не держат, проверено.

если в крышке радиатора убрать клапан то держит. самый лучший клей это эпоксидный и клеить надо с тканью марлей чтоб уж наверняка