Добрый день всем!

Хотелось бы вашу консультацию.

Имеется данная коробка, которая работала нормально (лёгкая перегазовка с 3 на 4 в режиме D4), и вот вчера на ровном месте при трогание машины
в положении Д4 она стала тупить, обороты 2-2,5 и еле еле трогается, потом всё нормально и переключения нормально (примерно до 20-30 км\ч). При положении селектора в режиме 1,2 всё нормально, трогается как обычно и потом уже рукой если переключить на Д4 то тоже всё хорошо, в режиме Д3 также как и в режиме Д4. При этом 1 из 10 раз бывает всё нормально, или же как будто пытается схватывать передачи и всё, опять туго. Масло в коробке менял около 7000 км назад, да и сейчас масло горелым не пахнет и уровень в норме. Масло конечно же оригинал.

Тросик который под низом машины сегодня смотрел, грязи особо не было и всё более менее натянуто. Под правым колесом (ингибитор если не
ошибаюсь) был в грязи, но почистил его и проблема осталась.

Куда копать? Есть старая коробка и на ней были рабочие саленойды и датчики, может попробовать что-то от туда перекинуть?

Привет!
Для начала советую проверить элементы электронной схемы управления кробкой:
- датчик положения дроссельной заслонки;
- датчик температуры двигателя;
- датчик скорости первичного вала;
- датчик скорости вторичного вала;
- датчик скорости автомобиля (если спидометр и тахометр работают без перебоев можно не проверять);
соленоиды, один одинарный и два двойных, если сопротивление катушек в норме могут механически подклинивать.

Если все в норме, придется заморачиваться по измерению давления в контрольных точках.

Сегодня попробую ещё проверить на коды ошибок...

Вот что написал человек занимающийся ремонтом данных видов коробок:

"Подключайте манометры на 1-ю и 4-ю передачи. Если в режиме D4 одновременно с 1-й передачей на 4-й будет такое же давление, то вероятно заклинило клапаны переключения (спареный внизу). Если на 4-й будет давление меньше рабочего, но хотя бы 1 кило и при подгазовывании будет подскакивать выше 2-х 3-х кило, то надо менять первичный вал - пропускает втулка контура 4-й передачи."

вот что выдала самодиагностика:

2 длинных Check
7 длинных Check
8 коротких D4

ищу что всё это значит...

И сегодня стала мигать лампочка на D4 при езде ((((

Цитата: (XMAxbIt @ 19.4.2017, 13:05) вот что выдала самодиагностика: 2 длинных Check 7 длинных Check 8 коротких D4 ищу что всё это значит... И сегодня стала мигать лампочка на D4 при езде ((((

ссылка
Похоже на датчик дроссельной заслонки (7 длинных).

Цитата: (CоRVанец @ 19.4.2017, 15:16) ссылка Похоже на датчик дроссельной заслонки (7 длинных).

всё банально проще, был обрыв провода к саленойдам (спаренным внизу машины). В самой фишке обрыв. Жаль поздно заметил, когда уже поменял его... но при этом умудрился сломать фишку на линейном саленойде... теперь аврал, ищу линейный саленойд... прям печаль беда ((( выдаёт сейчас 16ю ошибку.

А по двигателю 70 ошибка это как раз неполадки с АКПП, и 20я это ошибка в электрической части...

Всем спасибо за участие, всё устранил. Заменил соленоид линейного давление, заменил фишку и всё работает!.

Теперь как я знаю надо сделать переобучение коробки? Как точно его сделать, а то протеворечивые данные

Мистика продолжается... сегодня с утра после проезда лужи через некоторое время опять замигала D4, считал коды ошибок опять 8я... ну думаю мало ли, может где скрутку не качественно сделал... доехал до гаража, поддомкратил... увидел что из под линейного одинарного соленойда немного масло давит, вспомнил что не намазал герметик. Открутил, намазал, закрутил... ну думаю посмотрю фишки и скрутки... всё нормально. Завёл проехался, машина тупит, д4 мигает... лезу опять меняю очередную фишку, зачищаю контакты на двойном соленойде... скидываю предохранителем ошибки, трогаюсь... опять тупняки, опять мигает... перекинул местами провода в фишке... и вот тут появляется ошибка №7... т.е. соленойд под №А... перекидывают провода обратно, и уже 8я ошибка...

Т.е. получается подаётся не правильное питание? Как его проверить? От куда идёт на фишку? Если поступает по одному проводу питание, по другому нет, то можно ли взять и сделать перемычку с одного провода на 2 провода? Не будет ли это замыканием? Уже всю голову сломал...

Цитата: (XMAxbIt @ 21.4.2017, 21:52) ...перекинул местами провода в фишке... и вот тут появляется ошибка №7... т.е. соленойд под №А... перекидывают провода обратно, и уже 8я ошибка...

ошибка №7 (соответствует по OBD-II ошибке P0753) обрыв или короткое замыкание цепи соленоида "шифт А";
ошибка №8 (P0758) обрыв или короткое цепи "шифт Б".
Провода идут от электронного блока управления PCM. На фишку с контактом 1 (шифт А) должен подходить сине/желтый провод, а на контакт 2 - зелено/белый.
Получается следующее, при смене проводов код ошибки иpменяется, и если провода от колодки до PCM не в обрыве, то проблема с катушками клапана, а может быть в обрыве или плохое соединение (4 соединения) одного из проводов с каким-то из контактов на стороне "папа" или "мама".
В Вашем случае надо замерить сопротивление катушек соленоида А и Б омметром или мультиметром в режиме омметра на отсоединенной фишке относительно корпуса клапана и контактов 1 и 2, сопротивление должно быть в пределах 12-25 Ом. Провод одной из катушек внутри корпуса клапана может плохо контачить с корпусом и сопротивление может меняться при постукивании. Если сопротивление катушек в норме, то нужно смотреть фишку или совсем ее убрать, соединив провода напрямую с соблюдением соответствия цвета проводов с последующим обжатием и изоляцией.

Как можно менять провода на сдвоеном соленоиде,там по каждому проводу идёт питание на каждую из катушек,то есть плюс ,и они работают не синхронно ,каждой передаче соответствует своя комбинация положений соленоидов,а вот минус идёт через корпус соленоидов и бывает,что он окисляется внутри катушки и начинает глючить. Можно развальцевать соленоид и добраться до контактов внутри катушки.

Менять провода нельзя, поэтому я ему цвета расписал, а тем более нельзя их параллелить.

Цитата: (CоRVанец @ 24.4.2017, 6:01) Менять провода нельзя, поэтому я ему цвета расписал, а тем более нельзя их параллелить.

Уважаемые по поводу коробки нет никаких надписей на ней.Как понять какая у меня коробка АКПП. Америка 1999г 147л.с. рд1.

Цитата: (LEMUR @ 24.4.2017, 13:52) Уважаемые по поводу коробки нет никаких надписей на ней.Как понять какая у меня коробка АКПП. Америка 1999г 147л.с. рд1.

ссылка

Цитата: (CоRVанец @ 24.4.2017, 12:55) ссылка

Спасибо.У меня пока работает но информация нужная.Хотя она из Канады,но пока она добралась до Казахстана,гуляла по Латвии,России и где то её перекрасили,была красная стала серебристая.Это я к чему,смотрите при покупке всё тщательно можно местами и поковырять.

Не доходили руки описать данную эпопею.

Так вот, всё что ни делал, машина всё равно тупила. Стал искать всё же соленоид. Машина при этом могла пол дня работать относительно нормально, потом тупняки (на д4 толком не разгоняется, приходилось как на механике с 1й на 2ю и тд и тп). Замена соленойда вылечила машинку. Так что всем спасибо кто подсказывал и консультировал! Надеюсь что многим это поможет, а то на многих СТО мне уже коробку приговорили к замене.