День добрый. Нарисовалась проблемка - несколько летних сезонов отъездил на резине КАМА-232. Ещё тогда при установке дисков с данной резиной заметил, что при начале каждого нового сезона нужна ракеровка передних с задними, левых с правыми, т.к. при торможении появляется своеобразный свист то-ли редуктора, то-ли подшипника, то-ли ХЗ чего, но в задней части. В прошлом году прозевал задний развал + задние сайлентблоки верхних рычагов. Вобщем два колеса съел по внутр. части. В этом году купил 2 колеса на передок, тот же размер, но пр-ва Росава. Поставил 2 новых и 2 старых - на ускорении всё гуд, только нагрузку снимаю или торможу - появляется свист опять же из редуктора или подшипника или шруса, вобщем ХЗ его знает. Поменял заднее правое на левое ( старая КАМА-232) - результата не дало. Давление в шинах - передние 2,2Атм, задние - 2,0 Атм. Кто может подсказать что может свистеть? Или чё не так делаю?

Рулеточкой замерь старые и новые шины по внешнему диаметру , может разница производителя ,плюс износ ,дают слишком большую разницу и заставляют работать задок постоянно ,а он на такое дело не рассчитан.

Цитата: (freeman @ 17.3.2017, 16:00) Рулеточкой замерь старые и новые шины по внешнему диаметру , может разница производителя ,плюс износ ,дают слишком большую разницу и заставляют работать задок постоянно ,а он на такое дело не рассчитан.

Методом проб стравил передние до 2,0 атм, задние подкачал до 2,4атм - без нагрузки свист ушел, остался при торможении.

Цитата: (Креатив @ 17.3.2017, 17:42) Методом проб стравил передние до 2,0 атм, задние подкачал до 2,4атм - без нагрузки свист ушел, остался при торможении.

Интересно, что будет, если передняя резина будет большей по размеру или например перекачана. Ведь тогда скорость вращения передней оси будет меньше, чем задней и привод задний не будет включаться? Ведь задок подключается при проскальзывании передних колёс, т.е. при скорости вращения передней оси выше чем задней. А если наоборот?

Цитата: (Креатив @ 18.3.2017, 14:12) Интересно, что будет, если передняя резина будет большей по размеру или например перекачана. Ведь тогда скорость вращения передней оси будет меньше, чем задней и привод задний не будет включаться? Ведь задок подключается при проскальзывании передних колёс, т.е. при скорости вращения передней оси выше чем задней. А если наоборот?

Это не совсем так, а точнее, совсем не так
Соединение дисков в редукторе происходит в любом случае, если отличаются скорости вращения колес на осях, независимо, опережает одна ось другую или отстает от нее.
А наличие разных по длине окружности колес дает разные угловые скорости их вращения, соответственно, система DPS подключает в работу задний мост даже при прямолинейном движении без пробуксовок.
Прямой путь к износу набора дисков сцепления в редукторе, они и воют от трения.

Цитата: (RER @ 18.3.2017, 20:29) Это не совсем так, а точнее, совсем не так Соединение дисков в редукторе происходит в любом случае, если отличаются скорости вращения колес на осях, независимо, опережает одна ось другую или отстает от нее. А наличие разных по длине окружности колес дает разные угловые скорости их вращения, соответственно, система DPS подключает в работу задний мост даже при прямолинейном движении без пробуксовок. Прямой путь к износу набора дисков сцепления в редукторе, они и воют от трения.

Совершенно верно, именно поэтому на автомобили с системой DPS необходимо все 4-ре колеса устанавливать одного размера

Цитата: (Игорь Шабалин @ 18.3.2017, 15:49) Совершенно верно, именно поэтому на автомобили с системой DPS необходимо все 4-ре колеса устанавливать одного размера

На выходных решил проблему - замерял рулеткой расстояние от центра диска до земли (передние и задние колёса). В итоге - новая резина более мягкая и проседает ниже, при этом, стоя на передке, даёт большую скорость вращения. Вобщем поменял передние новые местами с задними старыми и всё сразу стало на места - ни звука, ни свиста. Алилуя.))