До сих пор ЧЕК не Загорается, Мотор не трясет, Тяга Нормальная - без провалов.

у кого проблемы с биполярными ключами STA 413A - STA 415A?

Цитата: (Alexx_tm @ 27.1.2018, 16:18) лямбда рано или поздно прогреется от выхлопных газов и всё равно будет выдавать правильные показания. что касается сопротивления подогревателя, то на срв, цивиках, акордах и др. хондах, фиатах, вазах, газах и прочем ширпотребе оно варьируется от 10 до 15 Ом, примерно если сопротивление слишком мало, то это тоже не помеха - можно подключить через реле. Для дешманского ремонта сойдет. А можно не скупиться и поставить оригинал за 16000р или заменитель от 700р до 9000р. кому, что нравится. [attachment=38043:ScreenshotO2.png] я не утверждаю что именно этот зонд всем подойдет, но себе я такой поставлю.

Привет, заказываю с АЛИ такой же. Как он сейчас? Разъем перепаивать не надо? У меня ошибка по самодиагностике 41. Заранее спасибо

Вот это еще не понял: Не ссыте за полевые ключи в мозгах

Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. - ссылка

Цитата: (himmed @ 29.4.2018, 23:09) Привет, заказываю с АЛИ такой же. Как он сейчас? Разъем перепаивать не надо? У меня ошибка по самодиагностике 41. Заранее спасибо

Ошибка 41- это обрыв нагревателя. Вам даже не надо заказывать новый датчик. Просто проверьте целостность проводки от датчика до ближайшей и(или) следующей скрутки.
Датчик,который я купил в Китае работает 2 месяца без нареканий, Разъём оригинальный (хондовский).Никаких переделок не делал. Сопротивление нагревателя оригинального Датчика 15 Ом, Неоригинального (китайского) 5 Ом. Ток на Биполярных ключах STA413A на моём автомобиле составил 1,8 Ампер при 5 Ом сопротивления нагревателя. Остальное спросите у модератора под ником RER.

[quote name='Alexx_tm' date='29.4.2018, 22:44' post='273114']
Ошибка 41- это обрыв нагревателя. Вам даже не надо заказывать новый датчик. Просто проверьте целостность проводки от датчика до ближайшей и(или) следующей скрутки.
Датчик,который я купил в Китае работает 2 месяца без нареканий, Разъём оригинальный (хондовский).Никаких переделок не делал. Сопротивление нагревателя оригинального Датчика 15 Ом, Неоригинального (китайского) 5 Ом. Ток на Биполярных ключах STA413A на моём автомобиле составил 1,8 Ампер при 5 Ом сопротивления нагревателя. Остальное спросите у модератора под ником RER.

Огромное спасибо за ответ. Если у меня обрыв нагревателя, то какие симптомы будут?

Биполярныt ключи STA415A-STA413A в виде транзисторных сборок по 4 штуки широко применяются в схемотехнике для коммутации небольших токов от 2 до 5 Ампер.

Цитата: (Alexx_tm @ 29.4.2018, 23:12) Биполярныt ключи STA415A-STA413A в виде транзисторных сборок по 4 штуки широко применяются в схемотехнике для коммутации небольших токов от 2 до 5 Ампер.

Ничего не понял.(я не электрик)))))
Купил машину и не посмотрел что чек вообще не горит. Потом понял что должен быть, он не горит. Снял приборку лампочки нет. Вставил. В итоге если ключ повернуть . но не заводить чек тухнет и через 5сек опять загорается. если сразу завести то загорается через 55 секунд. Посмотрел на датчик кислорода он уже перекручек с синей изолентой. Смущает расход по городу на 10литров пробег 70 км(но это вокруг столба. туда обратно 4 км.)

[quote name='himmed' date='30.4.2018, 0:05' post='273115']
[quote name='Alexx_tm' date='29.4.2018, 22:44' post='273114']
Ошибка 41- это обрыв нагревателя. Вам даже не надо заказывать новый датчик. Просто проверьте целостность проводки от датчика до ближайшей и(или) следующей скрутки.
Датчик,который я купил в Китае работает 2 месяца без нареканий, Разъём оригинальный (хондовский).Никаких переделок не делал. Сопротивление нагревателя оригинального Датчика 15 Ом, Неоригинального (китайского) 5 Ом. Ток на Биполярных ключах STA413A на моём автомобиле составил 1,8 Ампер при 5 Ом сопротивления нагревателя. Остальное спросите у модератора под ником RER.

Огромное спасибо за ответ. Если у меня обрыв нагревателя, то какие симптомы будут?
[/
Если реально - обрыв в самом датчике, то между белыми проводами будет обрыв (сопротивление на тестере стремиться к бесконечности), а если просто корявые скрутки, то сопротивление между белыми проводами будет 12-15 Ом.

Цитата: (himmed @ 30.4.2018, 0:16) Ничего не понял.(я не электрик))))) Купил машину и не посмотрел что чек вообще не горит. Потом понял что должен быть, он не горит. Снял приборку лампочки нет. Вставил. В итоге если ключ повернуть . но не заводить чек тухнет и через 5сек опять загорается. если сразу завести то загорается через 55 секунд. Посмотрел на датчик кислорода он уже перекручек с синей изолентой. Смущает расход по городу на 10литров пробег 70 км(но это вокруг столба. туда обратно 4 км.)

похоже у Вас стоит обманка "чека", которая ещё и неправильно работает!!! Попросите знакомого или соседа по гаражу на любой исправной инжекторной машине (ВАЗ,ГАЗ,УАЗ,ХОНДА, РЕНО, МИЦУБИШИ ит.д.)
показать как ведет себя лампа "чек енджин" и Вы ВСЁ поймёте.

Цитата: (Alexx_tm @ 29.4.2018, 23:51) похоже у Вас стоит обманка "чека", которая ещё и неправильно работает!!! Попросите знакомого или соседа по гаражу на любой исправной инжекторной машине (ВАЗ,ГАЗ,УАЗ,ХОНДА, РЕНО, МИЦУБИШИ ит.д.) показать как ведет себя лампа "чек енджин" и Вы ВСЁ поймёте.

Так как мне эту обманку убрать чтоб все работало нормально? Поставить новый датчик?

Цитата: (Alexx_tm @ 30.4.2018, 0:51) похоже у Вас стоит обманка "чека", которая ещё и неправильно работает!!! Попросите знакомого или соседа по гаражу на любой исправной инжекторной машине (ВАЗ,ГАЗ,УАЗ,ХОНДА, РЕНО, МИЦУБИШИ ит.д.) показать как ведет себя лампа "чек енджин" и Вы ВСЁ поймёте.

если у Вас есть разъём OBDII, то вам повезло. Через него можно получить массу полезной информации об автомобиле.
если у Вас есть разъём OBDI , то вам повезло чуть меньше, поскольку с него информацию получить сложнее(требуются определенные модели бортовых компьютеров).

Цитата: (himmed @ 30.4.2018, 1:04) Так как мне эту обманку убрать чтоб все работало нормально? Поставить новый датчик?

Я щАС ПРОСТО ПРЕДПОЛАГАЮ,у Вас обманка стоит на Первый Лямбда-зонд (самая распространенная обманка). Залезьте под машину и спереди катализатора увидите штуку, похожую на свечу зажигания,
из которой торчит 4 провода.(кстати , позади катализатора, торчит точно такая же штука с четырьмя проводами (если у ВАС ЕВРО 3 или ЕВРО 4)).
Немного отвлёкся: В Скрутке проводов Штуки, которая торчит ближе к мотору, содержатся инородные тела, в виде Резисторов и конденсаторов

Цитата: (Alexx_tm @ 30.4.2018, 1:38) Я щАС ПРОСТО ПРЕДПОЛАГАЮ,у Вас обманка стоит на Первый Лямбда-зонд (самая распространенная обманка). Залезьте под машину и спереди катализатора увидите штуку, похожую на свечу зажигания, из которой торчит 4 провода.(кстати , позади катализатора, торчит точно такая же штука с четырьмя проводами (если у ВАС ЕВРО 3 или ЕВРО 4)). Немного отвлёкся: В Скрутке проводов Штуки, которая торчит ближе к мотору, содержатся инородные тела, в виде Резисторов и конденсаторов

Не несите чепухи и не дурите голову человеку.
Нет и не может быть никаких обманок по первой лямбде, ибо это канал обратной связи для управления двигателем.
По обманке ( т.е. эмулятору лямбды) в канале контроля катализатора есть своя подробнейшая тема, воспользуйтесь поиском, пожалуйста.
По цепи подогревателя- прозвонить провода на целостность от разьема ЭБУ до фишки датчика.
Если нормально, прозвонить спираль в лямбде. При обрыве - заменить.
По симптомам- при неисправном подогревателе двигатель бадет выходит на регулируемый режим работы дольше, чем положено. Во время нерегулируемого режима устанавливаются средние значения по составу смеси

Цитата: (RER @ 30.4.2018, 8:16) Не несите чепухи и не дурите голову человеку. Нет и не может быть никаких обманок по первой лямбде, ибо это канал обратной связи для управления двигателем. По обманке ( т.е. эмулятору лямбды) в канале контроля катализатора есть своя подробнейшая тема, воспользуйтесь поиском, пожалуйста. По цепи подогревателя- прозвонить провода на целостность от разьема ЭБУ до фишки датчика. Если нормально, прозвонить спираль в лямбде. При обрыве - заменить. По симптомам- при неисправном подогревателе двигатель бадет выходит на регулируемый режим работы дольше, чем положено. Во время нерегулируемого режима устанавливаются средние значения по составу смеси

Всем огромное спасибо.

Цитата: (Alexx_tm @ 30.4.2018, 0:12) Биполярныt ключи STA415A-STA413A в виде транзисторных сборок по 4 штуки широко применяются в схемотехнике для коммутации небольших токов от 2 до 5 Ампер.

По данным транзисторным сборкам.
Это устаревшие технологии, очень широко применявшиеся 15 лет назад, когда только стали массово выходить в схемотехнику МОП ( полевые) транзисторы с защитным диодом.
Я как раз проектировал подобные сборки, начиная от выбора подложки, заканчивая моделированием расположения элементов и технологией. Идея тогда была следующая- формировать единым массивом пленки с дискретными элементами, соединенными параллельно, поскольку добиться одинаковости множества параметров у отдельных полупроводниковых приборов сложно, и нужен последующий ручной подбор близких приборов, установка в эмиттерных цепях токоуравнивающих резисторов и пр. Это не технологично, дорого и вызывает доп. потери на лишних сопротивлениях.
Поэтому и стали производить эл. приборы сразу с несколькими параллельными одинаковыми ячейками.
При этом решались две задачи - это резервирование и надежность. Обычно, один из транзисторов в сборке является резервным, а сама сборка излишней по числу транзисторов. В коллекторных цепях , у места приварки жестких выводов к подложке, искусственно занижается сечение перемычек . Это встроенная защита- предохранители. В случае необратимого пробоя одного транзистора ток через переход Э-К растет лавинно, и перемычка рвется. Сам составной прибор при этом остается работоспособным, в пределах допуска по току.
Это все пришло с космоса, с авиации, с военки. Т.н. " неуничтожимый транзистор". В пределах разумного, естественно.

После освоения технологии MOSFET, особенно массовым выпоском полевых транзисторов с Р каналом, управляемых подтягиванием затвора на землю, с огромными токами коммутации, с ничтожнвм сопротивлением открытого канала, технология бипорярных транзисторов в параллели уходит в историю.

Ладно, сказки на ночь хороши, сейчас утро.
К теме.
В ЭБУ цепями подогревателей датчиком заведуют сборки STА 415A.
На фото в нижнем левом углу.
Их максимальный ток небольшой, всего 2 А. При этом надо учесть, что сборки установлены без радиаторов.
Соответственно, на максимальном допустимом токе их использование резко снижает надежность.
Поэтому рисковать установкой в цепь низкоомной нагрузки чревато.
Верно Алекс сказал, лучше применить промежуточное реле, НО ОБЯЗАТЕЛЬНО с встречно- параллельным диодом в цепи обмотки для шунтирования ЭДС самоиндукции.

ЭБУ.

Цитата: (himmed @ 30.4.2018, 9:33) Всем огромное спасибо.

Да всегда пожалуйста!
Когда разберетесь с подогревом датчиков и решите заняться " обманкой" датчика катализатора, то можно пойти тремя типовыми путями- замена ката, установка интегрирующей R-C цепочки в цепь сигнала или изготовить футорку, чтобы вынести электрод лямбды из потока газов.
См сообщение # 39, 50 и пр, ссылка ниже.

ссылка

Цитата: (RER @ 30.4.2018, 9:29) Да всегда пожалуйста! Когда разберетесь с подогревом датчиков и решите заняться " обманкой" датчика катализатора, то можно пойти тремя типовыми путями- замена ката, установка интегрирующей R-C цепочки в цепь сигнала или изготовить футорку, чтобы вынести электрод лямбды из потока газов. См сообщение # 39, 50 и пр, ссылка ниже. ссылка

Какой отзывчивый и оперативный форум. Все четко и понятно. Спасибо!!!

Цитата: (himmed @ 30.4.2018, 13:44) Какой отзывчивый и оперативный форум. Все четко и понятно. Спасибо!!!

Кнопка спасибо слева внизу. Для статистики

Товарищи, прошу вашей помощи - дать совет.
Взял недавно Honda cr-v 2000 года , канадка, двигатель b20z1
Расход бензина 20л. Поменял топливный насос, топливный фильтр, масло в коробке и в двигателе, отрегулировал клапана, замени ВВ провода, ГРМ, свечи, воздушный фильтр, почистил заслонку. Расход не изменился - 20л. По работе двигателя замечаний нет, обороты не плавают, машина прогревается. Диагностика показала, что машина в порядке, все датчики функционируют чек не горит, ошибок нет. По лямдам: у меня их две, первая лямбда рабочая, показывает от 0,2 до 0,8 А вот вторая показывает почти прямую линию на уровне 1,28 и не зависит прогрета машин или нет. Катализатор очень вероятно, что выбит - отсюда два вопроса:
1. Показания второй лямбды выше нормы?
2. И то что она не меняется в зависимости от прогрева о чем говорит?