Всю зиму отъездил на Хондовском масле 0w20, решил на лето вернуть 5w30.Залил мягкую промывку топливной системы,проехал 200км. и на замену масла.Утром завелся-горит чек. Машина тупит водить невозможно. Считал ошибку универсальным сканером, выдал Р0341 расфазировка и все такое. Погуглил немного появились варианты замены цепи ГРМ, электромагнитного клапана VTC,перескок цепи и всякие другие сомнения,вплоть до масла. Причем Если прогреть машину, скинуть аккум на 5 сек. ошибка исчезала,машина разгоняется без проблем, ни звучка постороннего. Первым делом снял клапан, благо там один болт на торце, прочистил и без того чистый клапан карбклинером, потыкал 12 V,работает зараза.Потом посчитав что мож масло паленое или кусок чегото паявился и забил сетку канала идущего к звездочке VTEC , залил еще раз промывку и еще 200км и замена масла. Недельку пока думал, погонял с обязательным скидыванием питания и чека по утрам. Из головы не выходила мысль, что пробег то небольшой 139 000 всего,рановато для замены цепи. В итоге решился на замену цепи,заодно и башмаков.Скинул клапанную крышку,выставил метки:цепь не перескочила-цветные звенья на месте, но при этом коленвал с меткой сместился на сантиметра 2.Снял цепь-расхождение с новой почти 2 сантиметра.Собрал все назад, заодно поменял сопливящий сальник коленвала. И чек пропал и не появляется больше.

Чёт как-то рановато в 139 с такими проблемами... Я так понимаю машина-вторые руки? И причём здесь предисловие с маслом?

предисловие про масло-первый ответ СТОшников масло наверное неправильное.Да и странно как то масло поменял вечером,а утром чек появился.Вот совпало так, отсюда и предыстория про масло.Второй хозяин, первая хозяйка -хорошая знакомая,ничего не понимает в машинах и гоняла по всем проблемам к официалам.Так что аппарат не отжатый был.

Ну вот и я заборол 0341))) Точно так же каждое утро она загоралась, я её elm'кой тушил, а на следующее утро всё по новой. Так же перепробовал всё: и масло менял, и клапан vtc отмачивал в карбклинере, и на акум его накидывал (работает стервец). Ну и в итоге замена цепи, старая растянулась (выход поршня натяжителя более 2см), хорошо хоть не перескочила, а то я с этой ошибкой тысяч 5 проездил.
Кстати, грамотные ребята рассказали, что это такая же частая проблема на cr-v, как и рассыпающийся выпускной распредвал, причём пробег обычно составляет 170-180т.км., но говорят бывали случаи что и на 3-шке меняли цепь с прбегом ~70т.км.
Так что мой совет тем у кого эта ошибка появляется: не искушайте судьбу и первым делом смотрите цепь, а уже потом всё остальное.

Добрый день,

А при замене цепи- нужно менять натяжители и успокоители?

Цитата: (kostas @ 17.3.2014, 20:29) Добрый день, А при замене цепи- нужно менять натяжители и успокоители?

Звездочки там в порядке.Только цепь и два пластиковых башмака.Натяжитель ненадо.Еще нужно сальник коленвала поменять,стоит копейки,раз все равно разбирать.

Я менял только цепь, натяжитель и башмаки были в идеале. Сальник тоже хотел поменять, но он так же был нормальный, поэтому решил оставить его до замены шкива коленвала.
А вообще что менять нужно смотреть в каждом конкретном случае.

привет всем,подскажите пожалуйста у меня хонда срв2 2002г,2.0 механика.растянулась цепь.на какого производителя оригинал заменить и гидронатяжитель?

Цитата: (ден@15 @ 11.4.2014, 22:40) привет всем,подскажите пожалуйста у меня хонда срв2 2002г,2.0 механика.растянулась цепь.на какого производителя оригинал заменить и гидронатяжитель?

В дублях Польша, Тайвань и Франция. Стоит ли рисковать? Поставь оригинал и забудь ещё на 10 лет, тем более разница в цене около тысячи руб.

есть оригиналы от производителей из разных стран(в магазине говорят оригигал хонда для моей машины)а в интернете смотрел есть оригиналы и Франция и Польша и т.д.поэтому у меня вопрос довериться продавцу в магазине или выбрать самому?

Цитата: (ден@15 @ 11.4.2014, 22:50) есть оригиналы от производителей из разных стран(в магазине говорят оригигал хонда для моей машины)а в интернете смотрел есть оригиналы и Франция и Польша и т.д.поэтому у меня вопрос довериться продавцу в магазине или выбрать самому?

Ну я думаю, что оригинал из Польши никак не может быть. Считаю, что выбирать необходимо самому. ИМХО

Дружище, двигатель как известно сердце автомобиля, а на сердце экономить нельзя. Поэтому для двигателя ТОЛЬКО оригинал.
Но решать, конечно же, всё равно тебе.

Цитата: (susl1k @ 14.4.2014, 22:45) Дружище, двигатель как известно сердце автомобиля, а на сердце экономить нельзя. Поэтому для двигателя ТОЛЬКО оригинал. Но решать, конечно же, всё равно тебе.

полностью согласен. только оригинал.

Цитата: (magicgoody @ 16.4.2014, 17:33) полностью согласен. только оригинал.

он обычно made in Japan

Добрый вечер. Хочу рассказать свою историю. У меня CR-V 2008г. В одних руках. Сейчас пробег на автомобиле 139000. Цепь меняю второй раз. Первый раз менял на 70000, кроме замены не помогло ни чего из описанного выше.
У меня сложилось впечатление, что основная причина это уровень масла за которым надо следить. Датчик давления масла еще не срабатывает, а 2раз этот диагноз появляется, когда масла на щупе на 1/4 уровня от нижней точки. И второй раз это происходит при холодных пусках. Такое ощущение что возникает масленое голодание на цепи и она растягивается.. На машине ездит жена , крутит не более 4000об, машина в одних руках, всегда на оригинальном масле Хонда 5W30. Если у кого то есть похожие наблюдения, прошу написать. Спасибо.

Только сейчас нашел время отписаться по продолжению этой эпопеи. Прошло время и в феврале появился шум в блоке ближе к коленвалу, достаточно шумный. Снятие поддона подтвердило: Облом успокоителя цепи маслонасоса. Поменял парой и цепь тоже, чтоб 2 раза не заглядывать. В другой ветке писал про этот странный звук. И через неделю опять появилась эта же ошибка 0341. Но беда не приходит одна, снятие клапанной крышки выявило выкрашивание кулачка выпускного распредвала. Это детская болезнь тех лет связана с неправильным техпроцессами цементации кулачков. Хорошо, что есть у нас в городе отличные ребята по Хондам. Они то и обьяснили, что износ на звездочках ото появление следов от плоскостей звеньев цепи. Т.Е. зуб имеет не ровную поверхность, а плоский участок на эвольвенте, от реально виден на каждом зубе!!!! и при движении Маслянного клина по поверхности зуба, дойдя до этой плоскости клин исчезает, цепь перестает касаться шестернив одной точке и ложится всем звеном выдавливая из под себя все масло. и зуб начинает в этот момент ТЯНУТЬ цепь!!!!и моя цепь вытянулась опять всего за 60 000км. Вердикт однозначен: Не экономим!!! это дорого. Если цепь вытянулась, то шестерни все под замену. А то я первый раз этого не понял, да и не знал как выглядит износ на шестернях. и опять замена. По факту у меня прошел кап ремонт движка:
1.верхняя цепь
2.выпускной распредвал
3. все три звездочки на валах(менять так все, иначе одна старая начнет тянуть цепь.)
4. маслосъемные колпачки
5. кольца(масло стало подъедать)
6. верхний патрубок с радиатора, уже твердым становится
7. воздушный патрубок от фильтра до заслонки, тоже начал трескаться и вот-вот должен был прорваться.
8. прокладки коллекторов впускного и выпускного
9. прокладка ГБЦ тоже соответственно
10. кольца на выхлоп не пригодились, свои оказались в норме, но это в запас
11. свечи
12. ремень навесного
13. жидкости тоже

Цитата: (perez @ 23.3.2017, 6:59) Только сейчас нашел время отписаться по продолжению этой эпопеи. Прошло время и в феврале появился шум в блоке ближе к коленвалу, достаточно шумный. Снятие поддона подтвердило: Облом успокоителя цепи маслонасоса. Поменял парой и цепь тоже, чтоб 2 раза не заглядывать. В другой ветке писал про этот странный звук. И через неделю опять появилась эта же ошибка 0341. Но беда не приходит одна, снятие клапанной крышки выявило выкрашивание кулачка выпускного распредвала. Это детская болезнь тех лет связана с неправильным техпроцессами цементации кулачков. Хорошо, что есть у нас в городе отличные ребята по Хондам. Они то и обьяснили, что износ на звездочках ото появление следов от плоскостей звеньев цепи. Т.Е. зуб имеет не ровную поверхность, а плоский участок на эвольвенте, от реально виден на каждом зубе!!!! и при движении Маслянного клина по поверхности зуба, дойдя до этой плоскости клин исчезает, цепь перестает касаться шестернив одной точке и ложится всем звеном выдавливая из под себя все масло. и зуб начинает в этот момент ТЯНУТЬ цепь!!!!и моя цепь вытянулась опять всего за 60 000км. Вердикт однозначен: Не экономим!!! это дорого. Если цепь вытянулась, то шестерни все под замену. А то я первый раз этого не понял, да и не знал как выглядит износ на шестернях. и опять замена. По факту у меня прошел кап ремонт движка: 1.верхняя цепь 2.выпускной распредвал 3. все три звездочки на валах(менять так все, иначе одна старая начнет тянуть цепь.) 4. маслосъемные колпачки 5. кольца(масло стало подъедать) 6. верхний патрубок с радиатора, уже твердым становится 7. воздушный патрубок от фильтра до заслонки, тоже начал трескаться и вот-вот должен был прорваться. 8. прокладки коллекторов впускного и выпускного 9. прокладка ГБЦ тоже соответственно 10. кольца на выхлоп не пригодились, свои оказались в норме, но это в запас 11. свечи 12. ремень навесного 13. жидкости тоже

Бюджет если не трудно огласи...

Здравствуйте.
Облом нижнего успокоителя часто встречается на CR-V II с большими пробегами или моточасами.
Уж слишком сложную теорию задвинули мастера про масляный клин между зубом шестерни и зубьями цепи.
Под словами "вытягивание цепи" подразумевается не пластическая деформация, а увеличение отверстий в сопряжении звеньев цепи из-за износа трением при масляном голодании.
Я думаю не звездочки "убили" новую цепь, а периодическое падение уровня масла до минимума.