Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda CR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Показания МАП и время впрыска на ХХ слишком низкие |
16.10.2012, 20:07
Сообщение
#1
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 16 Регистрация: 4.5.2012 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
У меня японка RD1 2000 г.
Недавно отрегулировал зазоры клапанов (впуск - 0.11, выпуск - 0.19 - у меня стоит ГБО поэтому зазоры почти по максимуму). Вылизал БДЗ (поменял прокладку, устранил просвет при закрытой заслонке - с помощью жидкого грунта HB Body - был такой рецептик на форумах), клапан ХХ (IACV), клапан повышенных оборотов ХХ (FITV), идеально отрегулировал ХХ винтиком с помощью диагностического сканнера согласно английскому сервис мануалу. Заменил высоковольтные провода на новые родные, крышку распределителя зажигания. А проблема вот в чем: на ХХ при оборотах 720-730 впрыск 2.4-2.5 мс при МАП 24-25 kPa. Как только включается вентилятор системы охлаждения или включаю фары при тех же оборотах ХХ впрыск 2.7-2.8 мс при МАП 27-28 kPa. До всех этих процедур полгода назад на ХХ у меня МАП был где-то 30-32 kPa, впрыск 2.9-3.1 мс. Все это на бензине, ГБО при этом я отключаю. Не помню в какой момент МАП и впрыск на ХХ упали - то ли после регулировки тепловых зазоров, то ли после генереальной чистки БДЗ со всеми его прибамбасами. Не слишком ли сильное разрежение в коллекторе - 24-25 кПа? По мануалу должно быть в пределах 28-35 кПа. Еще интересно то, что диагностика по OBD показывает бедную смесь, при этом кратковременная коррекция на ХХ при прогретом двигателе стабильно колеблется между +10-20%, т.е. постоянно богатит смесь на 10-20%, в среднем на 15%. Все, что ни делал - обнулял мозги, обучал ХХ (5 мин на 3000 оборотах, потом несколько минут в покое на ХХ), открывал крышку воздушного фильтра, чтобы поток воздуха в систему шел напрямую - та же самая картина с МАП и временем впрыска. По сути, плохо ли это, что вакуум сильный? По крайней мере уж точно подсос воздуха в коллектор вроде исключается? Сегодня разобрал свечи - только в первом цилиндре изолятор и контакт коричневатого цвета, в остальных изоляторы белые и свечи нормальные вроде. Фотографии прикрепляю. Кстати высоковольтные провода поменял тоже сегодня. Уже просто не знаю где копать. Последнее подозрение, что подло врет лямбда, т.е. покрыта налетом и не нюхает нормально, показывает бедную смесь когда на самом деле такого нет и из за этого на ХХ закрывается клапан ХХ (IACV), и как следствие усиливается разрежение в коллекторе, опуская показания МАП от нормы? Близко к логике или нет? Кстати по логам показаний датчиков вижу, что клапан ХХ после старта двигателя где-то с 20-25% по ходу прогрева лямбды закрывается где-то до 11%, т.е. подача воздуха уменьшается, способствуя снижению показания МАП. Что тут вообще творится, кто-нибудь может мне объяснить? Жду свежих идей и гипотез.
Прикрепленные файлы
|
|
16.10.2012, 20:15
Сообщение
#2
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 16 Регистрация: 4.5.2012 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Добавлю: свечи менял где-то 5000 км назад, где-то 4-5 месяцев - фирменные хондовские (на упаковке написано Honda): NGK ZFR6F.
|
|
16.10.2012, 20:19
Сообщение
#3
|
||||||||||||||||||||||||
Наш активист Олег Группа: Модераторы Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 5944 раз(а) |
Ненормальные, идёт перегрев свеч. - обедненная топливная смесь (неправильно отрегулирована топливная система, подсос воздуха во впускной коллектор или зажаты клапаны). Кроме того, перегрев может быть спровоцирован преждевременным зажиганием Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается». |
|||||||||||||||||||||||
16.10.2012, 20:27
Сообщение
#4
|
|
Наш активист Олег Группа: Модераторы Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 5944 раз(а) |
micbox
А форсунки чистил? Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается». |
|
|
|
|
16.10.2012, 22:31
Сообщение
#5
|
||||||||||||||||||||||||
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 16 Регистрация: 4.5.2012 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Форсунки бензиновые не чистил уже года полтора, но я ведь езжу на газе, так что перегрев не может быть от грязных бензиновых форсунок - они закрыты. На бензине за год еле один бензобак наездил. Причем, на газе тоже такой же МАП и впрыск. Предположим подсос воздуха в коллекторе - как МАП при этом спускается - ведь по логике вещей он должен подниматься? Ведь чем ниже значение МАП, тем сильнее вакуум. |
|||||||||||||||||||||||
|
16.10.2012, 22:53
Сообщение
#6
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 16 Регистрация: 4.5.2012 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Спасибо за инфу, в свечах я почти не разбираюсь. А может еще подскажете, почему на вид свеча из первого цилиндра так сильно отличается от остальных? Можно ли сказать, что свечи эти надо в помойку и поставить новые? В таком случае надо купить что подешевле, разобраться во всем, а потом и поменять на нормальные. Скажем для газа ставят Bosch +6 или Brisk какие-то... Клапаны действительно были зажаты в течение последних 4-5 месяцев. Один умник мне регулировал, якобы под газ (кстати известный на весь город потомственный моторист, работающий с иномарками - к нему реальная очередь), после его регулировки мощность дико упала, даже на бензине, особенно на подъемах (как на запорожце), в итоге проездил километров 3000-4000 и приобрел себе щупы советские инструментальные - на любой вкус. Снял крышку, смотрю зазоры: на впуске в среднем 0.18-0.19, на выпуске - 0.23-0.25. Причем, я ему говорил - выставь на впуске 0.12, на выпуске 0.20. В общем, бездарь! Одним словом, где-то месяц назад я тщательно выставил зазоры 0.11/0.19, перепроверил, но на мощности это особенно не сказалось. Правда на подъемах машина порезвее, но это не то, что было 2 года назад, когда я ее получил из Японии. На бензине тоже подтупливает на подъемах и обороты часто повышены - ну словом не то что-то. Петрович, может свечи накрылись из-за перегрева - не дают нормальную искру (бедная смесь получается) и, поменяв их, я сразу почувствую эффект? Кстати, добавлю, очень часто включается вентилятор на ХХ, даже на бензине - по крайней мере, думаю чаще чем нужно, т.е. сильно греется... |
|
16.10.2012, 23:01
Сообщение
#7
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) |
для начала покататься только на бензине километров 100 вообще не переключаясь на газ ,только потом смотреть данные. Во вторых судя по свечам тебе надо колибровать газовые форсунки ,в трех цилиндрах бедная смесь в одном нормальная. В третьих ,если диапазон показаний лямда от 0,1 до 0,9
и это происходит хотя бы раз в секунду ,то с датчиком все ок и еще выкинь ты свой вариатор и только потом начинай ездить на бензине ,а потом вообще не ставь обратно P.S клапан зажат это когда зазор ниже допуска и при полном прогреве двигателя остается открытым ,у тебя же были зазоры больше допуска ,а это чревато только тем,что толкатель работает с ударной нагрузкой .Многие мотористы предпочитают выставлять зазор выше нормы ,так как это не очень страшно ,как маленький зазор . Именно зажатый клапан и прогорает H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|
17.10.2012, 8:51
Сообщение
#8
|
||||||||||||||||||||||||
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 16 Регистрация: 4.5.2012 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Попробую поездить километров 100 на бензине, правда не могу представить, что это даст после вчерашнего сброса ЭБУ. Насчет калибровки газфорсов согласен полностью. Лямбда на бензине на ХХ переключается (с 0.2 на 0.9 в или обратно, т.е. полупериод колебания сигнала) за 4-5 секунд, а на 2000 оборотах где-то за секунду. Вариатор мне мешать никак уже не может - он всегда отключен на бензине, даже при автоадаптации, и включен только при работе на метане с постоянным углом опережения 9 градусов. У меня стоит прошивка DGI 9.1, а в ней газовый клапан можно отключать в режиме автоадаптации - проверил - четко работает. В итоге, эффект на газе как у тебя при смещении трамблера. |
|||||||||||||||||||||||
|
21.10.2012, 21:02
Сообщение
#9
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 4 Регистрация: 21.10.2012 Город: Новосибирск Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а) |
Почему ты решил что, эта проблема, в частности про впрыск? Есть проблема с расходом, динамикой? Для B20B(Z) нормальное время впрыска вроди считаеться 2.2-2.4 По поводу МАП, ты же сам написал
У тебя нету подсоса воздуха, наоборот нехватка воздуха и возможные причины, это в нанесенном грунте, так как при прогретом ДВС, воздух попадает в коллектор, через канал ХХ, вентиляцию картера и через просвет при закрытой заслонке. У меня немного другого плана проблема - повышенный расход топлива, на ~750 впрыск 2.8-3.0 при МАП 28-32 kPa. НО у нас есть общее
У меня длительная топливная коррекция постоянно находиться +6..+10%. В общем проблема с повышенным расходом. Сделали профилактику топливной системы, давление в норме, ОПЗ по мануаллу, разве что зазоры клапанов не проверяли, так как их регулировали менее полу года назад. Просто в какой то момент, резко увеличился расход, провели профилактику топливной системы (ДЗ, IAC, форсунки, фильтры, свечи ), машина стала резвей, ДВС стал работать тише, но расход не уменьшился. Еще странное, что вроде смесь бедная и постоянная положительная коррекция, но свечи при замене были черные, то есть смесь богатая. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
21.10.2012, 21:13
Сообщение
#10
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Наш активист Олег Группа: Модераторы Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 5944 раз(а) |
Где можно почитать?
Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается». |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21.10.2012, 21:15
Сообщение
#11
|
|
Рашид Группа: Пользователи Сообщений: 2024 Регистрация: 23.5.2012 Город: Набережные Челны Авто: Honda CR-V (IV) 2.0 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 876 раз(а) |
Наконец то забрел человек с паскалями барами процентами,надеюсь не "курносый" и переведет все в "параметры" для обывателей,без обид и от души
|
|
21.10.2012, 21:46
Сообщение
#12
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 4 Регистрация: 21.10.2012 Город: Новосибирск Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а) |
На соседних сайтах Это высказывания владельцев, кто подключал комп. Если надо, могу ссылки дать.
У меня по городу было 12-13, сейчас уже 17-18.
Она живая, хотя и "заторможенная". С ее отключением топливная коррекция по нулям, а время работы форсунок увеличилось всего на 10%.
Не курносый
Так вроде полно информации по теоретической части ДВС, МАP, лямбдами и т.п. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
21.10.2012, 21:52
Сообщение
#13
|
||||||||||||||||||||||||
Наш активист Олег Группа: Модераторы Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 5944 раз(а) |
Разнятся у нас данные, я тут спрашивал, пост №48 ссылка Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается». |
|||||||||||||||||||||||
21.10.2012, 22:55
Сообщение
#14
|
|
Наш активист Олег Группа: Модераторы Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 5944 раз(а) |
Она живая, хотя и "заторможенная". С ее отключением топливная коррекция по нулям, а время работы форсунок увеличилось всего на 10%.
С оключенной лямбдой эбу работает по аварийной программе, Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается». |
22.10.2012, 7:33
Сообщение
#15
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 4 Регистрация: 21.10.2012 Город: Новосибирск Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а) |
Если нет официальных данных, то луче перепроверять из различных источников. Вот для примера: Давление во впускном коллекторе (MAP): ~27 КПа Обороты ХХ (RPM): ~730 об/мин Время впрыска (Inj): ~2,47 мсек Тепература ДВС (ECT): ~95 г. Дроссель на ХХ (TPS): 0,5% Расход топлива на ХХ: ~0,87 л/час И как видно топливная коррекция стремиться к 0 11_xx.png ( 54,43 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104 10_xx.png ( 58,61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 78
Честно говоря не понимаю почему употребляется это термин - аварийный режим. В чем заключается авария то? Ведь на сколько понимаю, при разработке ДВС были найдены оптимальные параметры для разных режимов и они записываются в ЭБУ, то есть те самые "топливные карты", а лямбда только вносит корректировку вызваны внешними факторами, температура низкая, топливо фиговое и т.п. Тем более ЭБУ учитывает показания лямбда зонда при наличии "обратной" связи. К примеру, при прогреве двигателя, пока лямбда не прогрелась и начала работать в нужном диапазоне; при разгоне; при торможении; - обратной связи нету. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
22.10.2012, 12:07
Сообщение
#16
|
|
Наш активист Олег Группа: Модераторы Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 5944 раз(а) |
Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается». |
22.10.2012, 13:44
Сообщение
#17
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) |
Честно говоря не понимаю почему употребляется это термин - аварийный режим. В чем заключается авария то? Ведь на сколько понимаю, при разработке ДВС были найдены оптимальные параметры для разных режимов и они записываются в ЭБУ, то есть те самые "топливные карты", а лямбда только вносит корректировку вызваны внешними факторами, температура низкая, топливо фиговое и т.п. Тем более ЭБУ учитывает показания лямбда зонда при наличии "обратной" связи. К примеру, при прогреве двигателя, пока лямбда не прогрелась и начала работать в нужном диапазоне; при разгоне; при торможении; - обратной связи нету.[/quote] вообще то есть рынки куда наша Honda поставляется вообще без катализатора и соответственно лямбды ,так как читал ,что лямбду начали втюхивать для более эффективной работы катализатора H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|
22.10.2012, 17:21
Сообщение
#18
|
||||||||||||||||||||||||
Анатолий Группа: Пользователи Сообщений: 5828 Регистрация: 26.1.2011 Город: Херсон . Украина Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 2286 раз(а) |
первая лямбда есть всегда , а вот ката может и не быть , просто нет второй лямбды и датчика перегрева ката . |
|||||||||||||||||||||||
|
23.10.2012, 16:48
Сообщение
#19
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 4 Регистрация: 21.10.2012 Город: Новосибирск Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 3 раз(а) |
|
|
11.10.2018, 20:54
Сообщение
#20
|
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 11.10.2018 Город: Саратов Авто: нет авто Пол: Мужской Поблагодарили: 0 раз(а) |
Автор, вы нашли причину, ответьте пожалуйста?
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|