[pechatnik]

Инструкция по замене масла АКПП
взято здесь: http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=679

Как проводится замена масла в АКПП Honda по пунктам:
1. Для начала, Вам потребуется четыре литра масла (пусть лучше останется, чем Вы будете бегать, и искать, кто Вам продаст нехватившие 200 граммов).
2. Необходимо проверить текущий уровень масла в АКПП. Проверяется следующим образом: прогретый автомобиль глушится на ровной поверхности, и в течение 3-5 минут после остановки двигателя вынимается щуп АКПП. Масло должно быть по верхней отметке щупа. Если уровень меньше, отметьте это про себя, потом необходимо будет добавить.
3. Дождаться, пока температура коробки немного уменьшится, чтобы не обжечься, как правило, на это уходит 10-15 минут.
4. АКПП находится слева от двигателя (по ходу движения). С левого торца коробки будет болт-пробка, который необходимо вывинтить. Как правило, эта пробка имеет разъем под внутренний четырехгранник на 10 мм, поэтому запаситесь инструментом! Нашли пробку? Отлично, продолжаем двигаться дальше!
5. Подставляете под пробку любую емкость, удобную для приема стекающей жидкости. Сразу же приготавливаем любую канистру, на которой имеются шкалы литров, - нам необходимо будет померить количество слитой жидкости.
6. Отвинчиваем пробку, и ждем, пока не перестанет стекать масло. Переливаем масло в мерную емкость, фиксируя количество слитого масла. Как правило, оно близко к 2,5 – 3,2 литра.
7. Используем новую шайбу, для установки на пробку, - шайба алюминиевая, т.е. фактически одноразовая.
8. Завинчиваем пробку на место. Здесь старайтесь не переусердствовать, иначе можно сорвать резьбу.
9. Берем чистый шланг, один конец которого вставляем в разъем щупа АКПП, а во второй вставляем воронку, через которую заливаем точно такое же количество масла, которое было слито.
10. Ставим щуп на место.
11. Заводим автомобиль, доводим до рабочей температуры двигатель. Несколько раз переключаем режимы АКПП, фиксируясь на каждом переключении на 2-3 секунды. Глушим двигатель.
12. Проверяем уровень масла в АКПП, должно быть по верхнюю отметку. Допускается, чтобы уровень масла был между серединой и верхней точкой. В случае если уровень ниже положенного, долейте.
13. Проехав 15 – 20 км, еще раз проверьте уровень, он должен быть такой же, как и после процедуры.
Вот и все! Процесс замены масла в АКПП завершен. Как видите, никаких особых трудностей он не представляет. Необходимо отметить еще один момент. Частичная смена - вещь, безусловно, правильная, но, к сожалению, весь объем масла (6-7 литров) в коробке таким образом не поменять. В принципе, если автомобиль обслуживался правильно и грамотно, частичной замены хватит вполне, однако, если машина попала к Вам недавно, и во время этой процедуры сливаемое масло было темным, то, лучше повторить операцию через 100-300 км. То же самое необходимо сделать, если Вы знаете, что предыдущий срок замены масла по какой-то причине был затянут, и своевременная замена не была сделана. После второй частичной замены в обоих случаях можно быть уверенным на 100%, что АКПП будет работать как надо.

Расходные материалы:

Жидкость Honda ATF DW-1 - 4 литра
90471-PX4-000 - Уплотнительная шайба пробки АКПП, внутренний диаметр 18,5мм наружный 25,5 мм
25430-PLR-003 - внешний фильтр АКПП, имеет смысл менять 1 раз в 90000 км
На 2,0 - внешний фильтр АКПП над коробкой .
На 2,4 - внешний фильтр АКПП на балке под радиатором .

Видео по замене масла в АКПП (на 2-ом поколении) http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=549&hl=

[ДимДимыч]

По поводу фильтра, да думаю надо поменять, т.к полная замена, уж все как говорят досконально и полностью, и забыть. Мне хватило 7 л с головой, даже в районе последнего слитого литра, было видно, стекает новая. Да и на черном писали, кто занимается заменой, говорят хватает. Это только заметки, а так можете брать и больше, что бы не думалось, все люди разные. Да и правильно написали, все зависит от слитого масла, чистое или грязное. И не забудьте шайбу на сливную пробку прикупить.

[Romaha]

Всем привет!
Машина 2010 года, 2.4, АКПП.
Купил ее в конце января. Сразу после покупки сделал 2 замены масла АКПП с интервалом в 1000 км.
Все было хорошо. Последнее время на холодную, при включении передачи (R или D, неважно) раздается неприятный звук дизеля.
Звук идет от АКПП. Пропадаем с прогревом. На горячую все хорошо и тихо. Сама коробка работает нормально.
Лично мне кажется что этот звук начинает прогрессировать.
Что это может быть? Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?(((
К ОД ездил на диагностику, сказали что замечаний по коробке нет, но этот звук - это точно не нормально!
Спасибо!

[chelyshev-mike]

Да проблема имеет место быть. Я честно говоря причину так и не нашел. Езжу почти три года. Ничего вроде не прогрессирует. Забил.

[Romaha]

Цитата: (chelyshev-mike @ 14.6.2016, 10:16) Да проблема имеет место быть. Я честно говоря причину так и не нашел. Езжу почти три года. Ничего вроде не прогрессирует. Забил.

Я тут читаю много инфы...есть предположение что это может быть подушка АКПП....
Только не понятно почему при прогреве пропадает.

[chelyshev-mike]

Визуально мне подушки смотрели. Сказали живые без разрывов. Как ее проверить только заменой, а она дорогая .

[sabor]

Цитата: (HHHH @ 7.9.2012, 22:59) 100% замена масла в АКПП CR-V III 2.0 1. Прогреваем двигатель (лучше на ходу) до рабочей температуры 2. Сливаем масло АКПП через пробку снизу (сольётся ~3,5 литра) 3. Пока сливается масло, добираемся до наружного фильтра (под воздушным фильтром) 4. Отсоединяем передний шланг от фильтра и подсоединяем к этому шлангу прозрачный шланг длиной ~1,5метра 5. Закручиваем сливную пробку снизу 6. Прозрачный шланг опускаем в прозрачную канистру 10л., разместив её на полу около левого переднего колеса 7. Заливаем, через щуп АКПП, 4,5 литра масла 8. Держим СТОП, запускаем двигатель, переключаем каробку P-R-N-D-N-R-P с паузами по 2 сек на каждой букве и оставляем в Р 9. Как только в канистру сольётся 3,5-4 литра, глушим двигатель 10. Если есть лишнее масло, пункты 7,8,9 можно повторить, но слить только 2-3 литра (последний литр сливаем в чистую тару, на долив) 11. Доливаем масло до нижней метки, маняем фильтр, собираем всё обратно 12. Прогреваем двигатель (лучше на ходу) до первого включения вентилятора, глушим двигатель, 13. Через 1 минуту проверяем уровень масла в АКПП и коректируем его последним слитым литром, если больше нет нового масла...

Смотрим ПП. № 8 и 9. Из общего объема системы сливается 3,5 - 4 литра масла. Двигатель работает. Масло уходит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и системы гидроуправления. С учетом того, что держим "Стоп" можно предположить, что вращение от двигателя не передается гидротрансформатору. Тогда вроде бы не должно быть страшно и проблем не должно быть. А вот если все же в АКПП в этот момент что то крутиться, то однозначно "масляное голодание" и вы этой своей полной заменой только ухандокаете АКПП

[Крокодил Гена]

Цитата: (sabor @ 4.7.2016, 0:49) С учетом того, что держим "Стоп" можно предположить, что вращение от двигателя не передается гидротрансформатору.

"Стоп" нужно держать для того, чтобы разблокировать селектор переключения передач.
Вращение от двигателя к коробке передается через жидкость, а т.к. она отсутствует, то отсутствует и крутящий момент на входе в АКПП.

[sabor]

Цитата: (Крокодил Гена @ 4.7.2016, 9:14) "Стоп" нужно держать для того, чтобы разблокировать селектор переключения передач. Вращение от двигателя к коробке передается через жидкость, а т.к. она отсутствует, то отсутствует и крутящий момент на входе в АКПП.

п.№ 5 - закручена сливная пробка - она находится в районе гидротрансформатора.
п. № 7 - залито в АКПП 4,5 л масла, а перед этим вы слили 3 - 3,5л. Вы куда залили масло? Вот именно - в гидротрансформатор. АКПП полная.
Далее, сливаем из АКПП через фильтр эти 4,5л. Это всеравно, что залили хорошего масла, начинаем прокачивать, оно смешивается со старым и выгоняется из АКПП опустошая его. Вот я и предположил, что если в АКПП в этот момен где то, что-то крутится, то - Масляное голодание" и соответственно - при длительной процедуре - Кирдык коробке. Но с учетом того, что мы "На СТОПЕ" наверное все же вращение не передается от двигателя гидротрансформатору. Масло то будет убыват и в гидротрансформаторе и в планетарном редукторе и в системе гидроуправления

[han001]

Здравствуйте, уважаемые форумчане! Вопрос возник по совместимости масла; имеем Хонда ЦРВ 3, 2 литра, АКПП, пробег 90.000 . Подошло время замены масла в АКПП. Не смог приобрести ATF DW -1 европейской фасовки, продавцы предложили американскую фасовку, утверждают, что это одно и тоже. Повелся, купил. Пока не менял. Но мучает вопрос- а правда масла аналогичны, или разные? Кто в курсе- есть различие или одно и тоже? Заранее спасибо!!!

[Антонио242]

разницы нет

[HHHH]

Цитата: (sabor @ 4.7.2016, 18:21) п.№ 5 - закручена сливная пробка - она находится в районе гидротрансформатора. п. № 7 - залито в АКПП 4,5 л масла, а перед этим вы слили 3 - 3,5л. Вы куда залили масло? Вот именно - в гидротрансформатор. АКПП полная. Далее, сливаем из АКПП через фильтр эти 4,5л. Это всеравно, что залили хорошего масла, начинаем прокачивать, оно смешивается со старым и выгоняется из АКПП опустошая его. Вот я и предположил, что если в АКПП в этот момен где то, что-то крутится, то - Масляное голодание" и соответственно - при длительной процедуре - Кирдык коробке. Но с учетом того, что мы "На СТОПЕ" наверное все же вращение не передается от двигателя гидротрансформатору. Масло то будет убыват и в гидротрансформаторе и в планетарном редукторе и в системе гидроуправления

заливаем 4,5л., сливаем примерно 3,5л., воздух хапнуть не должно, процесс постоянно контролируем по прозрачному шлангу и канистре или с напарником, если пойдут пузыри-пена, сразу глушим двигло, в КПП конечно всё крутится, но за 1-2секунды воздуха ни чего не произойдёт с ней, ну а стоп держим для разблокировки рычага КПП ну и чтоб не уехать...

[Vadaf]

Интересуют мнения форумчан.

Есть выбор между
08200-9008 и 08200-9008А


Мне думается это одно и тоже, и почему-то Acura немного дешевле.

[Freestyler]

это одно масло, с разными наклейками

[ASKO77]

Цитата: (Б.А.С. @ 29.12.2011, 23:59) Внешний фильтр АКПП Как и во всех "нормальных" фильтрах , стоИт перепускной клапан. Если внешний фильтр Акпп забит - жижа протекает минуя фильтрацию :-) Дополню малость фотами из нутри :-)

Подскажите пож. где стоит эта штука .. на СТО не нашли ( лохи конечно , но мне не легче ) заранее спасибо

[Антонио242]

показать не покажу! расскажу!
под радиатором !
если новый есть на руках, то посмотри! там не ошибешься!

[semeh001]

Цитата: (Freestyler @ 31.8.2016, 19:43) это одно масло, с разными наклейками

Точно??

[raw]

Цитата: (ASKO77 @ 19.9.2016, 21:46) Подскажите пож. где стоит эта штука .. на СТО не нашли ( лохи конечно , но мне не легче ) заранее спасибо

рестайл 10-12год под радиатором, дорестайл за или под "воздуханом"

[s-rv]

у меня 12 год - под воздуханом. 2 литра

[chelyshev-mike]

Цитата: (raw @ 2.11.2016, 21:30) рестайл 10-12год под радиатором, дорестайл за или под "воздуханом"

Наоборот

[Freestyler]

Цитата: (semeh001 @ 2.11.2016, 19:23) Точно??

точно сказал бы, но нет спецификации масла в свободном доступе от акуры, но видимо её нет по причине того что это хондовское масло с наклейкой акуры.
возможно я ошибаюсь, не хотелось бы подставлять людей которые зальют его а потом скажут что это я посоветовал

Эскизы прикрепленных изображений