[Би@тлонист]

Уважаемые пользователи, поогите советом...у меня авто 1997 года, американка...купил в аварийном состоянии...сломана АКПП...полез под капот, датчики висят как гирлянды над АКПП, а на самой АКПП нет даже места для подключения этих датчиков...на СТО сказали, что у моего авто стояла АКПП с электронным управлением а теперь стоит с гидравлическим управлением...и СТОшники предлагают поставить АКПП с японского донара, разумеется электронную, возможно ли это ???

[Volk]

Цитата: (Биатлонист @ 26.5.2011, 15:46) на СТО сказали, что у моего авто стояла АКПП с электронным управлением а теперь стоит с гидравлическим управлением...и СТОшники предлагают поставить АКПП с японского донара, разумеется электронную, возможно ли это ???

Если на СТО определили, что стояла адаптивная (электронное управление), то можно поставить такую же. Предварительно проверив датчики и провода, которые к АКПП идут, на момент работоспособности. На коробке какая маркировка написана? Бывают такие: 1997 - 2001 SDMA, M4TA, MDLA, MDMA
про виды управления АКПП и их плюсы и минусы ссылка (сообщ. №11)

[Би@тлонист]

Цитата: (Volk @ 26.5.2011, 15:32) Если на СТО определили, что стояла адаптивная (электронное управление), то можно поставить такую же. Предварительно проверив датчики и провода, которые к АКПП идут, на момент работоспособности. На коробке какая маркировка написана? Бывают такие: 1997 - 2001 SDMA, M4TA, MDLA, MDMA про виды управления АКПП и их плюсы и минусы ссылка (сообщ. №11)

Здравствуйте, Владимир! Огромное спасибо за внимание и совет! Ситуация моя простая, давно хотел такой автомобиль, много читал и слышал о надёжности и экономичности, проходимости и эксплуатации. Загорелся желанием и вот подвернулся вариант...мы с супругой дачники уже шестой год и я рыболов-любитель. и зимой и летом, плюс в лес по грибы и прогулки на лыжах по лесу, а иногда и соревнования какие либо по автокроссу или мотокроссу или зимние виды спорта, добраться на легковушке проблема, а на Honde CR-V таких проблем нет, видел сам...вообщем американка она у нас и про АКПП бывший хозяин предупредил сразу и цена была на 1000 у.е меньше рыночной с условием замены агрегата, ударили по рукам и оформили авто, но вот как теперь грамотно произвести замену???Поэтому я и обратился в Ваш клуб!!! Думаю и останусь...
Сегодня ездил на другое СТО (для альтернативы) тамошние ребята говорят,что АКПП электронная должна стоять и что датчики висят от старой (родной) АКПП, замена возможна от японского донара (контрактные запчасти)...думаю получится, потом обязательно напишу!!!
И вот ещё вопрос, лампочка на датчике топлива в баке предусмотренна или нет, а то бензин кончился по стрелке и по факту, а лампочка не загорелась (как в фольцах 90-х годов)???

[Петрович]

Цитата: (Биатлонист @ 27.5.2011, 11:29) И вот ещё вопрос, лампочка на датчике топлива в баке предусмотренна или нет, а то бензин кончился по стрелке и по факту, а лампочка не загорелась (как в фольцах 90-х годов)???

Про лампочку резерва топлива здесь ссылка

[Би@тлонист]

Ребята, я про свою "болячку" опять...смотрел АКПП электронную от Японца двиг. В20В а модель АКПП М4ТА, я не специалист, но вот чувствую вроде не она...где бы узнать модель АКПП которая должна стоять на моём авто??? Кто чем может подскажите, пожалуйста!!!

[Би@тлонист]

Может кто подскажет какие АКПП устанавливались на CR-V (год выпуска 1996-2001) американского происхождения, с электронным управлением (без троса акселя в корпусе АКПП), меня модель АКПП интересует???
Что бы узнать модель АКПП нужно снять корпус воздушного фильтра и под ним на АКПП ближе к лонжерону сверху есть штрих код с указанием модели, например S4TA  S4TA.jpeg ( 49,59 килобайт ) Кол-во скачиваний: 176

[Петрович]

Цитата: (Биатлонист @ 1.6.2011, 12:35) какие АКПП устанавливались на CR-V (год выпуска 1996-2001) американского происхождения

У меня американка, 98 года, коробка электронная, М4ТА. Двигатель В20В4

[Толян]

у меня 1999 г в B20Z1 - коробка MDMA без тросика

[Би@тлонист]

Ребята у кого ещё есть сведения об АКПП делитесь, нам же на благо всем, вдруг кому поможем???

[freeman]

Цитата: (Биатлонист @ 22.7.2011, 18:34) Ребята у кого ещё есть сведения об АКПП делитесь, нам же на благо всем, вдруг кому поможем???

у меня японка 1999 года ,двигатель B20B 147 лошадей ,коробка с кнопкой на торце рычага переключения передач ,значит с электронным управлением

[Би@тлонист]

Цитата: (freeman @ 22.7.2011, 20:31) у меня японка 1999 года ,двигатель B20B 147 лошадей ,коробка с кнопкой на торце рычага переключения передач ,значит с электронным управлением

Определить электронная или механическая АКПП можно лишь открыв капот и посмотреть есть ли на корпусе дросельной заслонки трос, который от корпуса дросельной заслонки идё в АКПП (в районе воздушного фильтра), если этого троса нет, то значит управление АКПП осуществляется электронно...это мне на С.Т.О объясняли мастеровые, а за информацию огромное спасибо!!!

[Толян]

Цитата: (Биатлонист @ 25.7.2011, 7:52) Определить электронная или механическая АКПП можно лишь открыв капот и посмотреть есть ли на корпусе дросельной заслонки трос, который от корпуса дросельной заслонки идё в АКПП (в районе воздушного фильтра), если этого троса нет, то значит управление АКПП осуществляется электронно...это мне на С.Т.О объясняли мастеровые, а за информацию огромное спасибо!!!

кнопка в торце рычага АКПП - овердрайв выкл - говорит о том что коробас электрон управл - то же что на тросовой Д3 .

[Толян]

Цитата: (Петрович @ 27.7.2011, 15:29) Необязательно, в Японии делали машины и с левым рулём, например для америки

У меня 1999 г европейка по вину сделана и собрана в Япии . Серванты собирали в дюжине стран по всему миру и кому какая досталась такая и есть . верится что качеством не отличается от натурала .

[Ванек.]

Привет форумчане, подскажите пожалуйста на моей цр-в очень чювствительная педаль газа чють предавеш реще включается (кейп-дау) ощющения как обычно при абгоне педаль в пол (у кого так это норма или дефект?)и еще к теме (скоростя АКПП 1-2включаются с небольшим изменением движения рычага не как D R N это норма или нет?)

[Петрович]

Ванек.
У тебя на блоке дросельной заслонки два тросика?

[Slon4009]

Цитата: (Ванек. @ 1.8.2011, 21:17) скоростя АКПП 1-2включаются с небольшим изменением движения рычага не как D R N это норма или нет?

это норма.

[Петрович]

Цитата: (Ванек. @ 7.8.2011, 17:15) Петрович если можно фото где именно надо посмотреть тросики ?

"...В мануале про регулировку написано все четко и понятно, но так как правило трос остается слег-ка ослабленным - это проявляется, например так: при переключении 2-3 только в режиме D4 задумы-вается, если резко газ не давить, а то еще и двойной рывок происходит.
Главное: двигатель должен быть прогрет, трос АКПП закреплен в трех местах: на кронштейне слева от рычага дроссельной заслонки, на патрубке системы охлаждения над коробкой, на кронштейне над рычагом дросселя коробки.
Сначала регулируем трос газа: при нажатии на педаль газа до упора (НО НЕ ВМИНАТЬ ПЕ-ДАЛЬ В КОВЕР!!!) рычаг дроссельной заслонки должен повернуться до упора - без остатка свободно-го хода, при не очень резком отпускании педали рычаг должен вернуться в исходное положение до упора. Регулировка делается с пом. 2-х контргаек, крепящих трос на кронштейне справа от рычага дросселя. Смещение троса по кронштейну враво - натяжение, влево - ослабление. Гайки крутятся ДВУМЯ рожковыми "на 12".
После этого - трос АКПП. Регулируется такими же контргайками на кронштейне СЛЕВА от ры-чага дроссельной заслонки. Смещение троса по кронштейну влево - натяжение, вправо - ослабление. Натянуть его надо так, чтобы треугольный рычаг дросселя коробки начинал поворачиваться одновре-менно с началом поворота рычага дросселя впуска. При отпускании педали газа дроссель коробки должен возвращаться до упора (не иметь свободного хода "вниз"), а оголенный участок троса возле рычага не должен иметь провисаний. При нажатой до упора педали газа рычаг дросселя АКПП должен иметь маленький свободный ход - т.е. до упора он слегка недоворачивается, когда педаль газа нажата в пол. Это как бы теория.
На практике сложнее уловить на глаз одновременное поворачивание обоих рычагов - АКПП и га-за, а также провисание троса. Поэтому лучше оталкиваться от симптомов: как правило тросы у всех НЕЗНАЧИТЕЛЬНО растянутые - машины у всех не 2003 г.в. Это часто проявляется в том, что на Д3 «вроде» все нормально, а на Д4 – задумчивость например только при переключении 2-3 при слегка нажатой педали газа.
Я убедился в том, что регулировку правильно с первого раза сделать практически невозможно. Поэтому первый раз начинаем с ОЧЕНЬ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО подтягивания – буквально один обо-рот левой контргайки троса АКПП по часовой. Главное – не перебрать: перетянутый трос радует об-манчивым хорошим эффектом – переключение четкое, при заметном нажатии на газ перекидывает на пониженную и резко ускоряется в любом режиме Д3-Д4 - казалось бы все ОК, но переключение ста-новится очень жестким и БЫСТРО приводит к ощутимым ударам в коробке, особенно при сбросе газа и торможении).
После подтягивания надо поездить на Д4 и только на Д4 (этот режим наиболее чувствует непра-вильный трос) – тест-драйв (самое главное в регулировке). Каждый тест-драйв включает в себя 4 про-верки, каждая проверка повторяется в одном тесте 3 раза:
1. Переключение 1-4 при разгоне при очень слабо нажатой педали газа должно происходить С ТОЛЧКАМИ, но без хлопков, ударов (трос перетянут) или пробуксовок, двойных дерганий (трос ослаблен).
2. Переключение 1-4 при разгоне с сильно нажатой педалью газа должно происходить с растя-нутыми толчками – т.е. в момент переключения авто заметно «выбрасывает» вперед – хлоп-ков и рывков при этом быть не должно (трос перетянут) – просто сам процесс переключения должен заметно удлиниться, стать более плавным, а авто должно прыгнуть; если не «выбра-сывает», а то и замедляется в момент переключения - трос ослаблен.
3. Переход в кик-даун от наката (педаль отпущена, скорость постоянная, невысокая (где-то до 70) – с плавным рывком и паузой (если паузы нет, а рывок резкий, очень короткий, а то и со звуком – трос перетянут).
Особенно обратите внимание на окончание разгона - после набора скорости (и плавного и интен-сивного) при сбросе газа (для теста желательно после разгона педаль бросить полностью и резко) пе-реключение на 4 должно произойти мягко, БЕЗ РЫВКА, паузы и звука. Учтите, что последний тест неправильно сработает «с горки» - система PROSMATEC реагирует на это и начнет тормозить двига-телем.
Запомните – вы НАТЯНУЛИ трос, значит указанный тест-драйв делаете на проверку «перетяну-тости» троса. Если после первой подтяжки старые симптомы сохранились, но меньше – подтяните еще на 1/2 оборота и опять прокатитесь на д4 разгон-сброс и накат-кикдаун. Если наоборот возникли сим-птомы перетянутого троса из того, что я перечислил – ослабьте на ¼ оборота и снова тест.
Так несколько итераций (3-4), которые на практике гарантируют «попадание в точку».
Когда по Д4 вы таким образом настроите и проверите трос (раза с 3-4-го) – Д3 будет сильно на-поминать спорт-режим, а на Д4 НАКОНЕЦ-ТО можно будет ездить по городу.
Если трос был ослаблен до регулировки – толчки при переключении будут чуть более ощутимые на отрегулированном тросе – но это характер хондовской коробки. Главное, чтобы в указанных 4-х режимах теста не возникало симптомов. Тогда обычная езда доставит удовольствие от «незаметности» АКПП."...

Добавления от автора

Предлагаю такие дополнения к материалу:

1. Регулировку троса газа (трос "педаль газа - рычаг дроссельной заслонки впускного коллектора") можно проводить намного точнее и эффективнее - тем самым будет более надежной и регулировка троса коробки. Помощник садится за руль, регулировщик ослабляет регулировочные контргайки полностью - так, чтобы резьбовая часть оболочки троса "болталась" на кронштейне свободно (лучше всего между контргайками сделать расстояние 1.5-2 см). Затем помощник выжимает педаль газа полностью до упора и держит нажатой (не надо только в ковер вминать), а регулировщик начинает закручивать ПРАВУЮ гайку и крутит ее до тех пор, пока рычаг заслонки не КОСНЕТСЯ (но не упрется внатяг) в ограничитель, который и означает полностью открытое положение. Помощник все еще держит педаль нажатой, а регулировщик затягивет нужным моментом левую котргайку. Педаль затем отпускаем полностью - заслонка должна упереться в ограничитель холостого хода, а трос провиснуть слегка - как раз на заветные 10-12 мм. Еще раз педаль в пол - заслонка должна коснуться ограничителя (я всегда оставляю узенький зазорчик на глаз меньше 1 мм либо подкладываю при регулировке тонкий щуп, т.к. перетяг лучше не допускать).
И еще момент - лучше, когда помощником выступает хозяин машины. Ведь каждый из нас педаль нажимает по-разному - кто-то на ней стоит всем весом, кто-то давит касанием.

А после этого смело регулируйте трос коробки - попадание будет точнее и быстрее.

2. Много неприятных мелких косяков при переключении передач АКПП возникает из-за "усталости" парных клапан-соленоидов управления блокировкой гидротрансформатора (Lock-up solenoid valve A/. Когда неприятности в переключениях "полезли" в режиме Д4, а в режиме Д3 все устраивает (обязательно оценивать сиптомы при нормальной регулировке тросов) - скорее всего дело в соленоидах, т.к. блокировка ГТ в режиме Д4 включается на всех передачах, кроме первой, а на Д3 - только на 3-й. В этом и суть того, что симптомы проявились на Д4, а на Д3 нет - ведь перед переключением блокировка должна ВОВРЕМЯ отключаться, а после переключения - ВОВРЕМЯ включаться (да еще при том, что она бывает 3-х режимов - легкая, частичная, полная, в зависимости от режима/скорости езды), а на Д3 во время переключений просто нет возможности заметить эти симптомы - на всех передачах, кроме последней, блокировки нет. Усталость соленоидов в том, что сопротивление обмотки электромагнитов изменяется со временем (много разных факторов) и выходит за допустимые эксплуатационные пределы. Это вызывает (по закону Ома) заметное изменение силы тока в обмотке и как следствие изменение времени срабатывания. Так, например, при увеличенном всего на 1-2 Ом по сравнению с нормой сопротивлении сила тока падает на 25-40% (ведь напряжение в сети при работающем двигателе постоянно и держится около 13,5 В). Время срабатывания клапана резко изменяется (растягивается), плавность и сила перемещения штоков пропадают, особенно это заметно при частичной и легкой блокировке - наиболее частом варианте ее срабатывания - ведь при этом один из клапанов работает в пульсирующем режиме "туда-сюда" с заданной ECM частотой.

Клапана эти стоят снаружи на корпусе коробки, под трамблером - два выступающих серых цилиндра с одним на двоих 2-х пиновым разъемом. Разъем размыкаете (аккуратно - место неудобное, а повреждать его не рекомендую) и проверяете сопротивление (ЖЕЛАТЕЛЬНО цифровым омметром) сначала между одной ламелькой "папы" и пластиной, на которой клапана стоят, затем также со второй ламелькой. Сопротивление должно быть в пределах для этой коробки. Если нет - замените клапана и фильтр-прокладку под ними (2-4 болта), не забыв почистить ответные поверхности и видимые каналы. Измерять желательно при температуре коробки 25 градусов (обзаведитесь мультиметром с электронным термометром) - иначе можно ошибиться.

Для цивиков/доманек/интегр/коцертов и прочих, которые идут с движками D - 12,5-15,2 Ом, для прелюдов 14-30 Ом. Оптимум для всех - 13-14 Ом, но лучше иметь точную таблицу нормальных сопротивлений (они в каждом мануале). Позже я эти таблицы скину.

Andrewha

[Петрович]

Ванек.
У меня коробка электронная, так-что фото моего движка не поможет
У тебя-то какая коробка? данных мало предоставил по своей машине

[Ванек.]

Цитата: (Петрович @ 8.8.2011, 9:43) Ванек. У меня коробка электронная, так-что фото моего движка не поможет У тебя-то какая коробка? данных мало предоставил по своей машине

Пожалуйста подскажи как понять какая АКПП? я незнаю (цр-в 2000г.в правый руль без запаски на зад.двери VIN-KOD-RD1-5304221)

[freeman]

Цитата: (Ванек. @ 11.8.2011, 20:07) Пожалуйста подскажи как понять какая АКПП? я незнаю (цр-в 2000г.в правый руль без запаски на зад.двери VIN-KOD-RD1-5304221)

если есть кнопка на самом торце рычага переключения передач ,то с электронным управлением