Версия для печати темы

Автор: freeman 11.11.2010, 23:19

немного озабочен ,на мой взгляд ,повышенным расходом топлива. Летом был чуть больше 10 литров ,осенью картина начала изменяться в нелучшую сторону,а холодов еще не было . Сначала заменил термостат ,он кстати был не очень,аппетит не очень убавился Теперь начинаю думать на лямду ,ей уже 130000 ,может помирает. Как ее правильно проверить ? И в случае чего на что заменить ? На машине лямда одна,после каталика ее нет.Поделитесь опытом замены на универсальную лямду,если не трудно конечно.

Автор: Ева 11.11.2010, 23:34

У меня всегда так. Как наступает осень, начинает медленно расти расход бензина, а уж когда переобуваюсь в зимнюю резину , то сразу на 2 единицы увеличивается. Так, что может и у Вас так?

Автор: freeman 11.11.2010, 23:44

Цитата: (Ева @ 12.11.2010, 0:34) У меня всегда так. Как наступает осень, начинает медленно расти расход бензина, а уж когда переобуваюсь в зимнюю резину , то сразу на 2 единицы увеличивается. Так, что может и у Вас так?

так расход как-то резко вырос ,еще не переобут был,и температура +15 еще была ,а расход подскочил

Автор: Валерий 12.11.2010, 0:40

Цитата: (freeman @ 11.11.2010, 23:19) Как ее правильно проверить ? И в случае чего на что заменить ?

http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=509&mode=threaded&pid=3078 сообщение 2

Автор: Валерий 12.11.2010, 0:56

Взаимозаменяемы ли датчики от различных автомобилей?

Лямбда-зонды отличаются друг от друга резьбовой частью, наличием подогрева, количеством проводов и соединительным разьёмом. А принцип работы и сам рабочий элемент у всех датчиков практически одинаковые. Поэтому если у вашего датчика три провода и резьба 18х1.5, то можете смело ставить универсальный датчик с такими же параметрами или, например, от ВАЗ 2110. Датчик работать будет правильно, а его надёжность и долговечность будет зависеть уже от производителя. Если не доверяете "жигулёвским деталям", а нужного вам датчика нет в наличии, то в магазинах можно найти универсальный датчик практически любого типа. Главное не перепутать при перепаивании провода. Даже различие резьбы не так страшно. На большинстве японских автомобилей резьба лямбда-зонда меньшего диаметра, чем у европейских, и если только датчик стоит не в чугунном коллекторе, то можно просто вварить гайку с нужной резьбой. Единственно нужно помнить о том, что попытка с экономить небольшую сумму очень часто выливается в ещё большие потери, и прежде чем что-либо переделывать в своей машине, лучше как следует подумать.

Что не любит кислородный датчик.

Рабочий элемент датчика очень чувствительный и быстро выходит из строя, если подвергается воздействию различных вредных присадок, содержащихся в некачественном бензине, особенно вреден свинец. Попадающие в камеру сгорания антифриз или масло, перегрев или плохие контакты в электропроводке также отрицательно сказываются на его долговечности. Проверять работоспособность можно как осциллографом, так и лямбда-тестером, но последний редко встречается в отечественных автосервисных предприятиях, хотя и более точен в своих показаниях.

Автор: Валерий 12.11.2010, 3:09

Цитата: (freeman @ 11.11.2010, 23:19) Как правильно проверить ?

Как проверить лямбда-зонд

Методика следующая (универсальная для всех лямбда-зондов):

1. Найти датчик. Он располагается на выпускном коллекторе, напоминает просто болт вкрученный в коллектор и от него идут провода.


2. Решить как бум тестировать - со снятием или без снятия. В общем-то все равно, но если нет эстакады или подъемника, то лучше его выкрутить и помучить в домашних условиях.

3. Если датчик трехпроводный, то найти тот провод, который отвечает за нагрев, он нас не интересует. Найти просто - включить зажигание и определить на каком проводе постоянно присутствует 12 вольт.

4. Оставшиеся два провода сигнальные - земля и сигнал. Землю определить прозвонкой на массу. Нас интересует сигнальный провод. Пометить соответствующий контакт на зонде и снять зонд. Или не снимать зонд, но отключить его от проводов.

5. Прогреть машину (минуты 3-4 на >2000об.) если зонд не снимали или если снимали, то зажать зонд в тиски и прогреть его рабочую часть горелкой до 300-500 град.

6. Теперь берем высокоомный вольтметр или лучше осциллограф. Землю прибора присоединить к земляному контакту зонда, а не к его корпусу! Смотрим на сигнальный выход зонда. После прогрева на нем должно образоваться около вольта. Если не образовалось - зонд в помои, самому - в магазин.

7. Убираем горелку, зонд начинает остывать. Следим за сигналом, напряжение должно упасть до примерно полувольта. Можно поводить горелкой, чтобы зонд попадал в разные области пламени, там разная концентрация продуктов сгорания и будет видна реакция зонда на разный состав "выхлопной" смеси.

8. Если мерить осциллографом, то будут видны колебания сигнала вокруг уровня в 0.45V. Чем зонд свежее и лучше, тем колебания чаще. Если зонд переключается медленно и с задержкой, напряжение при разогреве заметно меньше 0.9 вольт, то значит он еще жив, но уже думает о том, как бы ему попасть в мусорное ведро.

9. NB: Зонд не выдает постоянного уровня напряжения, а все время колеблется с частотой несколько герц. Если зонд выдает постоянный уровень, то это тоже самое что 0, то есть зонд в помойку. Поэтому стрелочный вольтметр не очень пригоден, у него высока инерционность, нужен цифровой. Лучше всего осциллограф.

Автор: Валерий 12.11.2010, 3:12

ещё одна статья, как проверить.....


Лямбда-зонд (датчик кислорода). Методы его проверки.

Здесь приведены несколько быстрых и доступных процедур, которые могут помочь Вам проверить большинство из датчиков кислорода разных типов. Самое лучшее время для этого – очередное ТО.

Следующие симптомы указывают на неисправность датчика кислорода:

Рывки, дергание и (или) неровная работа двигателя.
Ухудшение топливной экономичности.
Несоответствие нормам токсичности
Преждевременный выход из строя катализатора.

Вам потребуется следующее оборудование:

цифровой вольтметр.
«A propane enrichment device» - что-то типа устройства для обогащения горючей смеси. ( - это банальный балончик с газом ПРОПАН, который и запускается во впускной коллектор для обогащения смеси. Прим. Колобок(с))
Разъем-переходник для подключения датчика кислорода.
Специальную инструкцию завода-изготовителя автомобиля.

Для большинства двигателей диагностика займет не более 10 минут времени.

1. Проверьте основные параметры двигателя по инструкции производителя. Проверьте опережение зажигания, целостность электрических цепей, напряжение в бортовой сети, работу системы впрыска и отсутствие внешних механических повреждений.
2. Увеличьте долю бензина в смеси следующим способом:

Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
Увеличьте обороты движка до 2500.
Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя упали на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали.
Если вольтметр быстро покажет напряжение в 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, то датчик подлежит замене.
3. Проведите тест на бедную смесь. Для этого:
Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку.
Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.
4. Проведите тест динамических режимов. Для этого:
Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
Восстановите нормальную работу системы впрыска
Установите обороты двигателя в пределах 1500.
Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Что следует предпринять:
Если в процессе диагностики были выявлены случаи возникновения проблем с кислородным датчиком, или какой либо из тестов указывает на его неисправность, не откладывайте решение этой проблемы в долгий ящик. Это чревато выходом из строя катализатора.

Помните также, что правильная работа датчика кислорода возможна только при достижении им рабочей температуры в 350oC . Это следует учитывать при проведении испытаний. Таким образом, обратная связь в системах впрыска начинает работать не ранее чем через 2.5 минуты после холодного старта двигателя (может быть сокращено для некоторых типов датчиков с мощным подогревом).

Другой метод проверки:
Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны , имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные). В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.
До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал, изменяющийся в пределах от 0.2В до 0.9В в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Установите горизонтальную развертку на осциллографе таким образом, чтобы можно было отличить промежуток времени в 300 мСек. Если время переключения сигнала превышает 300 мсек, датчик должен быть заменен. Очень важно, чтобы датчик в момент измерения вышел на свою рабочую температуру (350-800оС), в противном случае измерения окажутся неадекватными.
В заключение хочется сказать, что без именно быстрой реакции датчика кислорода управляющее устройство впрыска не может точно дозировать подачу топлива в двигатель. Медленный датчик приводит к загрязнению окружающей среды и сокращению пробега между техническим обслуживанием.
Следует также придерживаться рекомендаций завода-изготовителя по интервалам замены датчика кислорода в вашем авто.
В случае возникновения затруднений при замене датчика кислорода используйте следующий инструмент фирмы BOSCH:
OTC 7189 Oxygen Sensor Wrench или
Snap-On 56150 Oxygen Sensor Wrench (Crowfoot type).

P.S.
Данный текст является переводом официальной бумаги. Написана эта бумага для работников автосервисов, обладающих необходимым оборудованием и знаниями. Если Вы не уверены в том, что поняли о чем идет речь и для чего это нужно - не стоит пытаться воспроизвести тесты не имея под рукой соответствующего оборудования.

Автор: Петрович 12.11.2010, 13:52

Самое простое съездить на комп.диагностику, на экране монитора очень хорошо видны показатели л.з. при разных оборотах двигателя, у нас в городе цена 500 руб. так за эти деньги я узнал многое о машине, даже фактический пробег (оказался верным)

Автор: LOS 12.11.2010, 15:56

Цитата: (freeman @ 11.11.2010, 23:19) немного озабочен ,на мой взгляд ,повышенным расходом топлива. Летом был чуть больше 10 литров ,осенью картина начала изменяться в нелучшую сторону,а холодов еще не было . Сначала заменил термостат ,он кстати был не очень,аппетит не очень убавился Теперь начинаю думать на лямду ,ей уже 130000 ,может помирает. Как ее правильно проверить ? И в случае чего на что заменить ? На машине лямда одна,после каталика ее нет.Поделитесь опытом замены на универсальную лямду,если не трудно конечно.

Если ляжет лямбда то сразу светанёт и чек, а ранее чего её трогать, может просто от перемены температуры ушол зазор в клапанах, загрязнилася БДЗ, ну и банально воздушный фильтр, над всё пересмотреть потом делать выводы.

Автор: freeman 14.11.2010, 0:27

Цитата: (LOS @ 12.11.2010, 16:56) Если ляжет лямбда то сразу светанёт и чек, а ранее чего её трогать, может просто от перемены температуры ушол зазор в клапанах, загрязнилася БДЗ, ну и банально воздушный фильтр, над всё пересмотреть потом делать выводы.

читал,что не всегда чек выдает ошибку ,при полумертвой лямде ,а зазоры совсем недавно выставлял по среднему 0,1 и 0,18 (кстати на холодную стучат немного),но вроде так и должно быть. А воздушный фильтр еще и 5000 не отходил . Что то происходит при наступлении ,даже не холодов ,а просто жара ушла,летом расход был 10,5 ,а потом вырос почти до 13,странно ,что и в конце весны как то сразу расход упал . Я потому грешил на термостат,заменил ,теперь наблюдаю.Еще сменил заправку ,может они начинают химичить при наступлении холодов.

Автор: LOS 15.11.2010, 10:27

Сфильтром Всёж посмотреть ведь если сильно грязный то пробег не важен, продуть компрессорм его как минимум, по лямбде не могу ничего сказать большого опыта по ней у меня нет, а с самого лета никакого ремонта не делал?? от бенза тож много чего зависит расход в том числе. Выявиш чего напиши , интересно чтос автой приключится могло.

Автор: den-bl 30.11.2010, 20:57

а уменя постоянно вылазит ошибка что низкое напряжение датчика кислорода и разсход топлива бешаный, поставил датчики (датчики 100% новые ) с ДЭУ-НЕКСИИ
а результат не изменился.

Автор: Петрович 30.11.2010, 21:23

Перед установкой проверял сопротивление нагревательного элемента на лямбде? Должно быть примерно 10- 15 ом

Автор: Валерий 30.11.2010, 21:56

Цитата: (den-bl @ 30.11.2010, 20:57) низкое напряжение датчика кислорода

Низкое напряжение на датчике означает высокое содержание кислорода в выхлопных газах (обедненную топливную смесь)

Автор: Валерий 20.12.2010, 1:42

CR-v rd-1
Зонд четырёх проводной
имеем 4 провода черный, серый и 2 белых.

Автор: Петрович 20.12.2010, 13:23

У меня стоят немного другие, фирмы Денсо, схема замены фишки:
родной-------------бошевсий
белый провод-----чёрный провод
зелёный------------серый
чёрный-------------белый
чёрный-------------белый

Автор: gaga.007 30.12.2010, 3:00

230к км лямбда не трогалась не менялась летом 15 жрёт зимой 20-лю. в городе 20 литров хватает на 125 км. но это я летаю кручу мотор. сестра ездит жрет литров 13 - 14 наверно летом 11. думаю почистить ДЗ и форсуночки снять тоже почистить ну и чекануть перемычкой еще зажигание может заеду к челу посмотрю он комп подключает там все сразу видно какие датчики и тд. а ваще расход зависит от человека. у меня у матери на cr-v III расход 9 литров средний в городе я езжу 13-14 примерно все зависит как педаль гладиш

Автор: Dark Grey 5.5.2011, 15:13

Фотоотчет по замене кислородного датчика на CR-V RD1 1999 г. Двигатель B20Z1

Спасибо Волку и Петровичу за консультации по телефону.

Поставил аналог NGK серии S4 каталожный номер OZA624-EA (см фото), он дешевле, чем БОШ каталожный номер 0258986602 и оказался у нас провинции в наличии.
В комплект усё входит: обжимная клемма, уплотнители и термокембрик.

Диагностика показала ошибку Р0132: высокое напряжение на кислородном датчике первой банки (как оказалось у меня всего один датчик перед катализатором).

Снимаю старый датчик (ключ на 22), а там ужас: каналы в верхней части датчика забиты напрочь грязью, черный провод перекушен и скручен дерьмовой скруткой, нижняя часть датчика покрыта черным нагаром. (см фото)
Ставим новый, в инструкции с датчиком на русском очень все подробно описано, каждый шаг. Отрезаем, ставим уплотнители, обжимаем (обыкновенными пассатижами, других нет), нагреваем кембрик и готово (фена не было, справился зажигалкой). Провода по цвету в точь точь как на родном: черный, серый, белый, белый. (см фото)

В общем ни чё сложного нет, даже я смог это сделать.

Сразу залил полный бак, обнулил, буду мерять расход. Проехал 10 км: чек не горит, ХХ не пляшут, двигатель ровно набирает обороты без провалов, АКПП работает четко и плавно.

Сорри за фото, снимал на телефон

Автор: Volk 5.5.2011, 15:24

Цитата: (Dark Grey @ 5.5.2011, 16:13) Поставил аналог NGK серии S4 каталожный номер OZA624-EA (см фото), он дешевле, чем БОШ

Сергей, озвучь цену "разорения" и конкурента от БОШ.

Цитата: (Dark Grey @ 5.5.2011, 16:13) Снимаю старый датчик (ключ на 22),

Открутился легко?

Цитата: (Dark Grey @ 5.5.2011, 16:13) даже я смог это сделать.

Я в тебе не сомневался...!!!

Цитата: (Dark Grey @ 5.5.2011, 16:13) Сразу залил полный бак, обнулил, буду мерять расход.

Не забудь написать, про волшебное действие элексира, под именем "кислородный датчик". Я про расход...

Автор: Петрович 5.5.2011, 15:35

Dark Grey
Сергей в каком состояниие катализатор? Если забит то лямбда опять удушится

Автор: Dark Grey 5.5.2011, 15:39

Цитата: (Volk @ 5.5.2011, 16:24) Сергей, озвучь цену "разорения" и конкурента от БОШ. Открутился легко? Я в тебе не сомневался...!!! Не забудь написать, про волшебное действие элексира, под именем "кислородный датчик". Я про расход...

NGK купил за 2100р. Бош у нас стоит 2500-2700, на exist бош стоит 2224р. (у них договор с бошом)
Откручивал не я, а слесарь, сменил два ключа, очень тяжело (я в костюме не рискнул туда прыгать, использовал служебный гараж, остальное я сам всё делал)
Про расход отпишусь обязательно.

Автор: Dark Grey 5.5.2011, 15:41

Цитата: (Петрович @ 5.5.2011, 16:35) Dark Grey Сергей в каком состояниие катализатор? Если забит то лямбда опять удушится

Не знаю, я в низ не лазил (снимал не я). Да там и не видно, пока не смимешь его. на праздники попробую сам снять.

Автор: Dark Grey 5.5.2011, 15:44

Цитата: (Петрович @ 5.5.2011, 16:35) Dark Grey Сергей в каком состояниие катализатор? Если забит то лямбда опять удушится

лампочка катализатора не горит же, если только лампа на приборке не исправна.

Автор: gaga.007 5.5.2011, 20:19

Цитата: (Dark Grey @ 5.5.2011, 16:44) лампочка катализатора не горит же, если только лампа на приборке не исправна.

а если у меня 4 провода на лямбде (она одна перед пламегасителем) то бош подойдёт?

Автор: Петрович 5.5.2011, 20:23

Цитата: (gaga.007 @ 5.5.2011, 21:19) а если у меня 4 провода на лямбде (она одна перед пламегасителем) то бош подойдёт?

Подойдёт, только проверь сопротивление между одинаковыми по цвету проводами, должно быть не менее 10 Ом

Автор: Dark Grey 6.5.2011, 7:20

Цитата: (gaga.007 @ 5.5.2011, 21:19) а если у меня 4 провода на лямбде (она одна перед пламегасителем) то бош подойдёт?

Я вообще так понял, в основном их два типа это S4 и S4CQ. Цитата из инструкции датчика:
"Внимание! Основные отличительные признаки 4-ех контактных датчиков.
Для определения типа необходимого датчика измерьте сопротивление между шестигранником и массой датчика (в соответствие с таблицей соответствия проводки).
сопротивление больше 10 кОм применение типа S4
сопротивление меньше или равно 10 кОм применение типа S4CQ"
А как Петрович сказал у нас S4 стоит.

Автор: Толян 6.5.2011, 8:57

Цитата: (Dark Grey @ 6.5.2011, 7:20) Я вообще так понял, в основном их два типа это S4 и S4CQ. Цитата из инструкции датчика: "Внимание! Основные отличительные признаки 4-ех контактных датчиков. Для определения типа необходимого датчика измерьте сопротивление между шестигранником и массой датчика (в соответствие с таблицей соответствия проводки). сопротивление больше 10 кОм применение типа S4 сопротивление меньше или равно 10 кОм применение типа S4CQ" А как Петрович сказал у нас S4 стоит.

два белых провода - подогрев ката если быть более точным 13-14 кОм - больше это уже тоже нехорошо .

Автор: Aleksey666 8.5.2011, 17:34

Цитата: (Петрович @ 12.11.2010, 21:52) Самое простое съездить на комп.диагностику, на экране монитора очень хорошо видны показатели л.з. при разных оборотах двигателя, у нас в городе цена 500 руб. так за эти деньги я узнал многое о машине, даже фактический пробег (оказался верным)

Неужели сканер показывает реальный пробег?

Автор: Петрович 8.5.2011, 17:35

Цитата: (Aleksey666 @ 8.5.2011, 18:34) Неужели сканер показывает реальный пробег?

Показывает

Автор: Dark Grey 10.5.2011, 15:52

Цитата: (Volk @ 5.5.2011, 16:24) Сергей, озвучь цену "разорения" и конкурента от БОШ. Открутился легко? Я в тебе не сомневался...!!! Не забудь написать, про волшебное действие элексира, под именем "кислородный датчик". Я про расход...

Володя! расход после замены датчика замерил, 13.8 литров А95. Пробег: город, немного трассы, бездорожье + кондиционер. При моем бешаном стиле езды это даже очень хорошо.

Автор: gaga.007 29.5.2011, 21:36

а бош какой брать? 0 258 986 507 -- 602 ---615 ???

Автор: Dark Grey 30.5.2011, 12:14

Цитата: (gaga.007 @ 29.5.2011, 22:36) а бош какой брать? 0 258 986 507 -- 602 ---615 ???

602
я писал ранее
Я вообще так понял, в основном их два типа это S4 и S4CQ. Цитата из инструкции датчика:
"Внимание! Основные отличительные признаки 4-ех контактных датчиков.
Для определения типа необходимого датчика измерьте сопротивление между шестигранником и массой датчика (в соответствие с таблицей соответствия проводки).
сопротивление больше 10 кОм применение типа S4
сопротивление меньше или равно 10 кОм применение типа S4CQ"
А как Петрович сказал у нас S4 стоит.

Автор: железяка 9.6.2011, 22:46

Подскажите, пожалуйста ! Сколько проводов должно быть на второй "лямбде" (после каталика). У меня торчит один экранированный провод , но экран ни к чему не присоединен, правильно ли это ??? Xonda crv-1 96г.

Автор: Петрович 10.6.2011, 6:36

Цитата: (железяка @ 9.6.2011, 23:46) Подскажите, пожалуйста ! Сколько проводов должно быть на второй "лямбде" (после каталика). У меня торчит один экранированный провод , но экран ни к чему не присоединен, правильно ли это ??? Xonda crv-1 96г.

Здесь есть фото, у всех вроде 4 провода
http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=881&st=0

Автор: железяка 18.6.2011, 0:40

Сегодня был на диагностике спецы объяснили, что этот датчик считывает темперратуру нагрева каталика (один провод, подсоединен правильно) .

Автор: IVPustynnikov 21.1.2012, 17:03

Цитата: (Dark Grey @ 5.5.2011, 16:39) NGK купил за 2100р. Бош у нас стоит 2500-2700, на exist бош стоит 2224р. (у них договор с бошом) Откручивал не я, а слесарь, сменил два ключа, очень тяжело (я в костюме не рискнул туда прыгать, использовал служебный гараж, остальное я сам всё делал) Про расход отпишусь обязательно.

Сергей привет, ну, что заменил л/з, эффект есть?

Автор: IVPustynnikov 21.1.2012, 17:09

Привет всем, у меня тоже Хонда црв, есть проблема с расходом топлива, на 100км около 20 литров, думаю вся проблема в лямда!
Хочу заменить, но не знаю цена уж больно кусачая, слышал, что ставя бош, но не знаю маркировку.
Если кто уже ставил, черканите ответик!!!

Автор: Петрович 21.1.2012, 18:57

Цитата: (IVPustynnikov @ 21.1.2012, 18:09) у меня тоже Хонда црв

Какого года? Какой двигатель?

Автор: IVPustynnikov 21.1.2012, 19:23

Цитата: (Петрович @ 21.1.2012, 19:57) Какого года? Какой двигатель?

1998 г/в, об 1970куб.

Автор: Петрович 21.1.2012, 19:37

Цитата: (IVPustynnikov @ 21.1.2012, 20:23) 1998 г/в, об 1970куб.

Лямбда одна стоит или две?

Автор: Петрович 21.1.2012, 19:47

IVPustynnikov
Здесь ешё почитай: http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=781&hl=Лямбда+зонд

Автор: IVPustynnikov 21.1.2012, 19:54

Цитата: (Петрович @ 21.1.2012, 20:37) Лямбда одна стоит или две?

незнаю, но походу одна на выпускном коллекторе! был на комп диагностики-сказали с датчиком все нормально!
были проблемы с датчиком хх уже все прочистили.

Автор: Петрович 21.1.2012, 20:05

IVPustynnikov
Здесь про расход топлива http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=509&hl=расход+топлива

Автор: IVPustynnikov 21.1.2012, 20:20

Цитата: (Петрович @ 21.1.2012, 20:47) IVPustynnikov Здесь ешё почитай: http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=781&hl=Лямбда+зонд

я новерное чайник, но не могу понять, ктонибуть менял оригинал на бош?
я сегодня пришол в магазин и сказал дайте мне л/з на ваз призводства бош,
так мне целую кучу насыпали, а какой подайдет я незнаю,
нужна реальная помощь т.к бензин жирет, как воздух сасёт.
Купил свечи и заменил, а лямдой не определился!!!
Буду ждать реальных советов.

Автор: IVPustynnikov 21.1.2012, 20:23

Мужики кто ище в теме вливаитесь, с реальной помощью в мою проблему!!!
Благодарин всем за ранее!!!

Автор: Петрович 21.1.2012, 21:11

Цитата: (IVPustynnikov @ 21.1.2012, 21:23) Мужики кто ище в теме вливаитесь, с реальной помощью в мою проблему!!! Благодарин всем за ранее!!!

Когда же начнём темы с начала читать, забиваешь данные своей машины и выбираешь лямбду
http://www.adetal.ru/login.html

Автор: Толян 22.1.2012, 13:02

четырех проводная , с подогревателем сопртилением не менее 10 Ом , максимум 13-15 Ом . берешь с собой тестер и меряешь сопрот на каждом ЛЗ , какая вписывается в эти параметры - твоя

Автор: колян1986 17.12.2012, 20:30

Цитата: (Петрович @ 20.12.2010, 14:23) У меня стоят немного другие, фирмы Денсо, схема замены фишки: родной-------------бошевсий белый провод-----чёрный провод зелёный------------серый чёрный-------------белый чёрный-------------белый

а Денсо какой номер ? у меня тоже дензо тока номер прчитать не могу . авто ср-в1 2000г.в.

Автор: Петрович 17.12.2012, 21:59

Цитата: (колян1986 @ 17.12.2012, 21:30) а Денсо какой номер

Сейчас уже не помню, здесь погляди http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=2899&hl=Denso

Автор: Dark Grey 18.12.2012, 8:03

Цитата: (IVPustynnikov @ 21.1.2012, 18:03) Сергей привет, ну, что заменил л/з, эффект есть?

У меня как раз расход был бешанный, до 30 литров доходило. Чек горел, дигностику сделал и поехал на срочную замену! Эффект описывал выше, 13,8 после замены.

Автор: RER 23.12.2012, 13:28

Цитата: (Толян @ 22.1.2012, 14:02) четырех проводная , с подогревателем сопртилением не менее 10 кОм , максимум 13-15 кОм . берешь с собой тестер и меряешь сопрот на каждом ЛЗ , какая вписывается в эти параметры - твоя

Это не ошибка?
Слишком уж ток мал будет, ничего не нагреет такой подогреватель.
Возможно, имелось ввиду 10-15 Ом, не килоОм?
Тогда, реально, около 1 А, т.е. около ватт 10-12 на прогрев получается, что логично.

Автор: Петрович 23.12.2012, 13:58

Например:
Фирма - № - сопротивление - цена (Exist.ru)
NGK - № 0148 - 13 Ом - 3700 руб.
Toyota - № 89465-30250 - 13 Ом - 3020 руб.
Bosch - № 0 258 986 602 - 9.8 Ом - 2330 руб.
Bosch - № 0 258 006 537 - 9 Ом - 1140 руб.
Bosch - № 0 258 986 507 - 4 Ом - 1700 руб.
Bosch - № 0 258 005 133 - 2 Ом - 1120 руб.
У меня стоит 602, работает нормально

Автор: RER 23.12.2012, 14:01

Цитата: (Петрович @ 23.12.2012, 14:58) Например: Фирма - № - сопротивление - цена (Exist.ru) NGK - № 0148 - 13 Ом - 3700 руб. Toyota - № 89465-30250 - 13 Ом - 3020 руб. Bosch - № 0 258 986 602 - 9.8 Ом - 2330 руб. Bosch - № 0 258 006 537 - 9 Ом - 1140 руб. Bosch - № 0 258 986 507 - 4 Ом - 1700 руб. Bosch - № 0 258 005 133 - 2 Ом - 1120 руб. У меня стоит 602, работает нормально

Вот, теперь правильно.
Все в Омах.

Автор: Петрович 13.6.2013, 19:11

Начала мудрить первая лямбда (очень медленный отклик и при долгой езде напряжение падало на 0) Решил попробовать DENSO DOX-0109, цена 1660 рублей, сопротивление подогрева 14 Ом. В комплекте: сама лямбда, пакетик с смазкой резьбы и четыре обжимных коннекта. Завтра буду пробовать

Автор: Петрович 14.6.2013, 20:20

Отчитываюсь: сегодня заменил лямбду зонд, ( фотать не стал, так-как сложностей нет) откручивать лучше когда труба перед катализатором горячая, небольшой удар молотком по ключу и она легко отворачивается. Машинка по ощущениям стала резвее, по БК разгон до 100 за 15,2 сек. В общем для пятнадцатилетней машины на автомате с пробегом 350 000 км. считаю поведение достойное

Автор: pashalar 12.9.2013, 13:56

Подскажите убогому, между какими проводами лямды ( два черных, белый, зеленый) мерять сопротивление? Надо её греть? Или можно на холодной? (Лямда снята)

Автор: Петрович 12.9.2013, 16:42

Цитата: (pashalar @ 12.9.2013, 14:56) Подскажите убогому, между какими проводами лямды ( два черных, белый, зеленый) мерять сопротивление? Надо её греть? Или можно на холодной? (Лямда снята)

Два чёрных, на холодную
Какую проблему замерить хочешь?

Автор: pashalar 12.9.2013, 17:43

Мне понять, работает, или нет... Меняю выхлоп, так как все состарилось. А лямды хочу проверить из за увеличевшегося расхода... Первая нормально открутилась, а та которая в катализаторе, хрен. Вот и мозгую.

Автор: Петрович 12.9.2013, 17:52

Цитата: (pashalar @ 12.9.2013, 18:43) а та которая в катализаторе, хрен

Газовой горелкой погрей вокруг лямбды.
А замер сопротивления ничего не даст (это подогрев), тебе надо на диагностику, что-бы увидеть показания лямбды

Автор: pashalar 12.9.2013, 17:57

Да я уж устал греть. Там уже до меня копались. Такое ощущение, что вварили

Автор: Петрович 12.9.2013, 18:01

Цитата: (Петрович @ 12.9.2013, 18:52) что-бы увидеть показания лямбды

Автор: pashalar 12.9.2013, 18:18

Я вот думаю, такое мне встанет? http://www.ebay.com/itm/261279550516

Автор: RER 14.9.2013, 12:10

На днях нашел какой-то зонд при уборке в боксе.
Ясно, что остался от какого-то авто после замены.
Погрел феном 350 градусов- никаких признаков жизни. Но подогреватль звонится на 13 Ом, значит живой. Подал питание- греется.
Решил провести эксперимент по реанимации изделия ради интереса.

Опустил в карбклинер. Вытащил через сутки, продул.
Вытекло много сажи.
Было немного фреона R12.
Это самый дикий растворитель, из каких знаю.
На нитке макнул в него.
Смылось все, даже маркировка

Посушил феном, снова прогрел 350-400гр.
Посмотрел осциллографом- работа в норме, размах меандра как у нового.
Естественно, ставить на машину его не надо, выбросил, чтобы не перепутать (внешне стал как новый после фреона).
Вот такие чудеса.

Автор: мурадели 26.9.2013, 18:28

Цитата: (freeman @ 12.11.2010, 0:19) немного озабочен ,на мой взгляд ,повышенным расходом топлива. Летом был чуть больше 10 литров ,осенью картина начала изменяться в нелучшую сторону,а холодов еще не было . Сначала заменил термостат ,он кстати был не очень,аппетит не очень убавился Теперь начинаю думать на лямду ,ей уже 130000 ,может помирает. Как ее правильно проверить ? И в случае чего на что заменить ? На машине лямда одна,после каталика ее нет.Поделитесь опытом замены на универсальную лямду,если не трудно конечно.

Доброе всем время суток!Парни подскажите вот что....горит чек..каталик выбил наполовину...на последней диагностике сказали что накрылся второй датчик(если память не изменила...низкий сигнал оного),сбрасываю клеммой ошибку...езжу день,два,неделю...чек опять загорелся-если бы был неисправен датчик то чек загорался бы сразу....или я ошибаюсь?????И еще может кто знает нормального диагноста в Нижнем Новгороде...который бы сотворил чудо и мозги не видели бы эту лямбду,а?

Автор: Петрович 26.9.2013, 18:37

Цитата: (мурадели @ 26.9.2013, 19:28) накрылся второй датчик

http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=781&st=20

Автор: vovick_bvs 10.10.2013, 8:23

Цитата: (pashalar @ 12.9.2013, 19:57) Да я уж устал греть. Там уже до меня копались. Такое ощущение, что вварили

А в катализаторе не лямбда стоит, а датчик перегрева катализатора. Если катализатор засорен, то он и не нужен, а катализатор заменить на пламягаситель, вместо датчика повесить сопротивление, либо вообще лампочку в панели выкрутить чтоб не мешала (о перегреве катализатора). Она просто индикация о неправильной работе датчика температуры.

Автор: Толян 10.10.2013, 10:07

Цитата: (vovick_bvs @ 10.10.2013, 10:23) А в катализаторе не лямбда стоит, а датчик перегрева катализатора. Если катализатор засорен, то он и не нужен, а катализатор заменить на пламягаситель, вместо датчика повесить сопротивление, либо вообще лампочку в панели выкрутить чтоб не мешала (о перегреве катализатора). Она просто индикация о неправильной работе датчика температуры.

Вовик , не вводи людей в заблуждение , датчик перегрева ката стоит на праворуких японках , на европейках и американках его нет , или стоял на ранних комплектациях . После ресстала 99 г его не наблюдается

Автор: dr.kstovo 10.10.2013, 10:45

Цитата: (Толян @ 10.10.2013, 11:07) Вовик , не вводи людей в заблуждение , датчик перегрева ката стоит на праворуких японках , на европейках и американках его нет , или стоял на ранних комплектациях . После ресстала 99 г его не наблюдается

+100

Автор: Би@тлонист 10.10.2013, 11:13

Цитата: (Толян @ 10.10.2013, 11:07) Вовик , не вводи людей в заблуждение , датчик перегрева ката стоит на праворуких японках , на европейках и американках его нет , или стоял на ранних комплектациях . После ресстала 99 г его не наблюдается

97 год, американка, две лямды стоит и всё!

Автор: vovick_bvs 10.10.2013, 14:54

Цитата: (Толян @ 10.10.2013, 12:07) Вовик , не вводи людей в заблуждение , датчик перегрева ката стоит на праворуких японках , на европейках и американках его нет , или стоял на ранних комплектациях . После ресстала 99 г его не наблюдается

Сорри, по описанию ведь не видно какая из RD1 у него. А так я с этой фигней как раз вчера ковырялся у себя. У меня Японская 1995 г. в.

Автор: Петрович 10.10.2013, 17:14

Цитата: (Би@тлонист @ 10.10.2013, 12:13) 97 год, американка, две лямды стоит и всё!

У американцев более жёсткие требования к экологии, поэтому две лямбды и OBD II начали устанавливать начиная с 1996г.

Автор: frsergio 11.10.2013, 18:25

Доброе время суток.

Необходима помощь.
Вообщем пришло время менять лямду.
Машина CR-V RD1 95 года. Правый руль.
Лямда одна.

Подскажите какую необходимо купить и поставить чтобы было такое же сопротивление как у родного?

Оригинал- очень дорого.

Фирма - №- сопротивление - цена (Exist.ru)
NGK - № 0148 - 13 Ом - 3700 руб.
Toyota - № 89465-30250 - 13 Ом - 3020 руб.
Bosch - № 0 258 986 602 - 9.8 Ом - 2330 руб.
Bosch - № 0 258 006 537 - 9 Ом - 1140 руб.
Bosch - № 0 258 986 507 - 4 Ом - 1700 руб.
Bosch - № 0 258 005 133 - 2 Ом - 1120 руб.

Возможно можно поставить одну из этих?

У родного датчика насколько мы поняли 14 ОМ.

Автор: Петрович 11.10.2013, 18:31

Bosch - № 0 258 986 602 - 9.8 Ом - 2330 руб. протестировано, работает

Автор: frsergio 11.10.2013, 18:36

Долго уже работает?
Просто мы похожий купили, электрик сказал не подойдёт сопротивление другое будет подавать некорректные данные.

Автор: Петрович 11.10.2013, 18:49

Цитата: (frsergio @ 11.10.2013, 19:36) Долго уже работает? Просто мы похожий купили, электрик сказал не подойдёт сопротивление другое будет подавать некорректные данные.

Сопротивление около 10 Ом необходимо для подогрева лямбды ( для скорейшего выхода на рабочий температурный режим и при работе двигателя на холостом ходу, например в пробках)
Работает уже около трёх лет

Автор: freeman 11.10.2013, 18:51

Цитата: (frsergio @ 11.10.2013, 21:36) Долго уже работает? Просто мы похожий купили, электрик сказал не подойдёт сопротивление другое будет подавать некорректные данные.

надо не похожий ,а такой же ,и надо мерить сопротивление ,ниже того ,что Петрович написал уже нельзя . А данные лямда зонда от сопротивления не зависят ,это сопротивления подогрева .

Автор: frsergio 11.10.2013, 18:53

Понятно.
Так а оригинал на 14ОМ всё таки?
У Вас сколько уже стоит данный BOSCH?

Завтра возьмём 602, попробуем.

Автор: vovick_bvs 14.10.2013, 6:01

Цитата: (frsergio @ 11.10.2013, 20:53) Понятно. Так а оригинал на 14ОМ всё таки? У Вас сколько уже стоит данный BOSCH? Завтра возьмём 602, попробуем.

Я себе заказал DOX-0109 DENSO (1682 руб на Exist). У меня тож 95 года машина. Когда придет, опробую напишу, .

Автор: frsergio 15.10.2013, 17:26

Поставили BOSCH 602, всё ОК. Чек не горит.
Сопротивление замерили в магазине, оно от 9.4 до 9.8.
День прошёл, полёт нормальный.

Автор: Андрей уссурийск 18.10.2013, 6:17

OZA624-E8 поставил и забыл цена вопроса 1700р компания Берг(под заказ.) сам катаюсь пол года с я японии стояла oza245-H4.С уважением.

Автор: frsergio 18.10.2013, 6:43

Да, всё нормально, отец ездит чек не горит, всё работает исправно несмотря на то, что датчик не оригинал.
У нас упорно электрики почти все в голос твердят о том что лямды надо ставить оригинал.
Ещё раз спасибо.

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 11:58

Про первую все понятно, а что вы скажите про вторую, которая стоит на катализаторе?Что именно подойдет туда???

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 12:00

Прочитал все но ничего о второй не нашел!

Автор: Петрович 4.11.2013, 12:21

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 13:00) Прочитал все но ничего о второй не нашел!

Подбираем аналоги http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=2899
У меня бош 602 стоит

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 12:44

Вопрос вот в чем, номер по каталогу запчастей 37810-P3F-004 это второго датчика нигде не могу его найти, в той таблице его нет, да и номера 36531-P3F-902 тоже нет,есть почти такие-же но не такие последние цыфры то другие!602 бош стоит на первой а на второй что?

Автор: dr.kstovo 4.11.2013, 12:51

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 13:44) Вопрос вот в чем, номер по каталогу запчастей 37810-P3F-004 это второго датчика нигде не могу его найти, в той таблице его нет, да и номера 36531-P3F-902 тоже нет,есть почти такие-же но не такие последние цыфры то другие!602 бош стоит на первой а на второй что?

От Тазика точно подойдёт 602-я...

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 13:02

Цитата: (dr.kstovo @ 4.11.2013, 19:51) От Тазика точно подойдёт 537....

А еще какие подойдут? На ней сколько проводов? На первой 4 а на второй?

Автор: Толян 4.11.2013, 13:03

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 14:44) Вопрос вот в чем, номер по каталогу запчастей 37810-P3F-004 это второго датчика нигде не могу его найти, в той таблице его нет, да и номера 36531-P3F-902 тоже нет,есть почти такие-же но не такие последние цыфры то другие!602 бош стоит на первой а на второй что?

Bosch (0 258 986 602) Датчик кислородный, за катализатором универсальный , проверенный - работает

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 13:35

Цитата: (Толян @ 4.11.2013, 20:03) Bosch (0 258 986 602) Датчик кислородный, за катализатором универсальный , проверенный - работает

я правильно понимаю что на место датчика температуры выхлопных газов на католизаторе у которого два провода можно поставить кислородный датчик Bosch (0 258 986 602) у которого четыре провода, а куда деть провода?

Автор: Толян 4.11.2013, 13:47

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 15:35) я правильно понимаю что на место датчика температуры выхлопных газов на католизаторе у которого два провода можно поставить кислородный датчик Bosch (0 258 986 602) у которого четыре провода, а куда деть провода?

так Павка , не вводи людей в заблуждение , это не лямбда , а датчик перегрева каталика , стоит на праворуких авто , его просто надо снять разьем в салоне и поставить перемычку , померить его сопротивление на холодном авто и поставить в перемычку резистор

Автор: Петрович 4.11.2013, 13:47

ПАВКА
Если у тебя два провода на датчике это не лямбда зонд. А датчик перегрева катализатора

Автор: Петрович 4.11.2013, 13:48

Толян
Опередил

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 13:56

Цитата: (Петрович @ 4.11.2013, 20:47) ПАВКА Если у тебя два провода на датчике это не лямбда зонд. А датчик перегрева катализатора

Вот именно он то у меня и накрылся из-за чего и постоянно горит лампочка перегрева катализатра, на диагностике сказали, что приходит капец и кислородному датчику, синусоида была порядочная, хотя должна была быть прямая, как заверил "мастер".Почему я и спрашивал какие датчики лечше подойдут из опыта бывалых.

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 13:58

Цитата: (Толян @ 4.11.2013, 20:47) так Павка , не вводи людей в заблуждение , это не лямбда , а датчик перегрева каталика , стоит на праворуких авто , его просто надо снять разьем в салоне и поставить перемычку , померить его сопротивление на холодном авто и поставить в перемычку резистор

Толян огромное спасибо, только я хочу поставить датчик.

Автор: Петрович 4.11.2013, 14:01

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 14:56) Вот именно он то у меня и накрылся из-за чего и постоянно горит лампочка перегрева катализатра, на диагностике сказали, что приходит капец и кислородному датчику, синусоида была порядочная, хотя должна была быть прямая, как заверил "мастер".Почему я и спрашивал какие датчики лечше подойдут из опыта бывалых.

Дык правильно, синусоида должна быть на ПЕРВОМ датчике, это на втором лямбда зонде должна быть почти прямая. а так как у тебя стоит датчик перегрева катализатора, то не парься и выбивай катализатор или ставь пламягаситель

Автор: Петрович 4.11.2013, 14:02

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 14:58) Толян огромное спасибо, только я хочу поставить датчик.

Возможно у тебя каталик забит из за этого и горит иконка перегрева

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 14:03

Цитата: (Петрович @ 4.11.2013, 20:48) Толян Опередил

Петрович и тебе спасибо, я думал что если речь идет о двух датчиках значит вы понимаете о каких, косяк с моей стороны, что сразу не правильно объяснил, а может быть такое чтобы стояло две лямды?

Автор: Петрович 4.11.2013, 14:05

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 15:03) Петрович и тебе спасибо, я думал что если речь идет о двух датчиках значит вы понимаете о каких, косяк с моей стороны, что сразу не правильно объяснил, а может быть такое чтобы стояло две лямды?

Может, стоят на американках, на азиатках и европейках не помню с какого года

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 14:05

Цитата: (Петрович @ 4.11.2013, 21:01) Дык правильно, синусоида должна быть на ПЕРВОМ датчике, это на втором лямбда зонде должна быть почти прямая. а так как у тебя стоит датчик перегрева катализатора, то не парься и выбивай катализатор или ставь пламягаситель

Ясненько о результатах отпишусь, еще раз спасибо,,,

Автор: Петрович 4.11.2013, 14:06

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 15:05) Ясненько о результатах отпишусь, еще раз спасибо,,,

Удачи
http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=922&hl=пламягаситель

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 14:08

Цитата: (Петрович @ 4.11.2013, 21:05) Может, стоят на американках, на азиатках и европейках не помню с какого года

У меня японка 96 года без подушек безопастности, и как выяснилось без АВС, так показала диагностика...
Если что можно обращаться???

Автор: ПАВКА 4.11.2013, 14:10

Цитата: (Петрович @ 4.11.2013, 21:06) Удачи http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=922&hl=пламягаситель

А че сразу не написал?

Автор: Петрович 4.11.2013, 14:25

Цитата: (ПАВКА @ 4.11.2013, 15:10) А че сразу не написал?

А поиск нахрена?

Автор: Толян 4.11.2013, 14:55

Цитата: (Петрович @ 4.11.2013, 16:05) Может, стоят европейках не помню с какого года

с 2000 го года стоят 2 и уже ОБД - 2 стоит , до 99 г не было , одна лямбда и все - просто песня , выбивай каталик и все , катайся и балдей , я на диагностику ни разу не ездил , все делал сам

Автор: ПАВКА 6.11.2013, 7:15

Цитата: (Петрович @ 4.11.2013, 21:02) Возможно у тебя каталик забит из за этого и горит иконка перегрева

на счет забит или нет пока не знаю, а вот то что провод (вернее металлическая оплетка провода) температурного датчика прокручивается по датчику-нет контакта, как бы узнать номерок этого датчика оригинальный №37810-P3F-004 а аналоги какие есть? Да вместо бошевского кислородного датчика предложили NTK OZA624-E4 , у него почему-то сопротивление больше 10 Ком, такой подойдет?

Автор: Петрович 6.11.2013, 7:22

А что с первым лямбда зондом нетак? стоит ли его менять?

Автор: ПАВКА 6.11.2013, 7:26

Цитата: (Петрович @ 6.11.2013, 14:22) А что с первым лямбда зондом нетак? стоит ли его менять?

На диагностике через прибор "мастер" выявил, что лямде приходит конец, объяснил это тем что синуоида доходит до предельных показаний, при этом сказал что она должна быть как бы прямой, да вот еще что добавил, "что через некоторое время загорится ЧЕК"

Автор: Петрович 6.11.2013, 7:33

Цитата: (ПАВКА @ 6.11.2013, 8:26) На диагностике через прибор "мастер" выявил, что лямде приходит конец, объяснил это тем что синуоида доходит до предельных показаний, при этом сказал что она должна быть как бы прямой

Ложь со стороны мастера. Синусоида должна быть на первой лямбде в диапазоне 0.1 - 0.9 В с частотой примерно секунда.
На катализаторе у Вас стоит обыкновенный термодатчик

Автор: ПАВКА 6.11.2013, 7:39

Цитата: (Петрович @ 6.11.2013, 14:33) Ложь со стороны мастера. Синусоида должна быть на первой лямбде в диапазоне 0.1 - 0.9 В с частотой примерно секунда. На катализаторе у Вас стоит обыкновенный термодатчик

Значит термодатчик я могу взять любой?

Автор: Петрович 6.11.2013, 7:42

Цитата: (ПАВКА @ 6.11.2013, 8:39) Значит термодатчик я могу взять любой?

Да, он сигнализирует о перегреве катализатора, но проверить катализатор хотя бы на просвет желательно

Автор: ПАВКА 6.11.2013, 7:46

Цитата: (Петрович @ 6.11.2013, 14:42) Да, он сигнализирует о перегреве катализатора, но проверить катализатор хотя бы на просвет желательно

А как быть с лямбдой,менять или нет? Расход топлева обалденный!!!

Автор: freeman 6.11.2013, 12:12

Три раза перечитал и ничерта не понял. Что показала диагностика именно первого датчика? По поводу расхода ,если горит лампочка перегрева все время ,даже на холодном двигателе ,то просто температурный датчик замкнуло ,но он на расход не влияет. Ребята тебе советуют посмотреть катализатор ,так как он влияет на тягу и рассход соответственно .В конкретно в твоем случае хоть глушитель тряпкой заткни не зажжется у тебя чек по лямбде.

Автор: Толян 6.11.2013, 16:22

Цитата: (ПАВКА @ 6.11.2013, 9:26) На диагностике через прибор "мастер" выявил, что лямде приходит конец, объяснил это тем что синуоида доходит до предельных показаний, при этом сказал что она должна быть как бы прямой, да вот еще что добавил, "что через некоторое время загорится ЧЕК"

каталик забит , вот и первая лямбда чудит , разберись с каталиком , а потом диагностируй лямбду . NTK OZA624-E4 нормальный датчик , люди ставили , работает . сопротивление должно быть не меньше 10 Ом и не больше 15 Ом

Автор: Петрович 6.11.2013, 16:27

при этом сказал что она должна быть как бы прямой, да вот еще что добавил, "что через некоторое время загорится ЧЕК"


Толян, если мастер не в теме первой и второй лямбды, то есть повод усомниться в его компетентности, я бы доверять его выводам не стал. А вот в каталик конечно заглянуть стоит

Автор: igl76 7.11.2013, 18:12

Здравствуйте. Тоже есть сомнение, что лямбда зонд работает правильно. Машине 15 лет. Пробег 110тыс. км. (вроде честно). Датчик один, "родной", как и катализатор. Расход 10-12л. в зависимости от сезона при езде без пробок. Думаю, что всякие форсунки, заслонки и прочая дребедень из системы подготовки смеси никогда не мылась. Фильтр топлива менял год назад. Ремень ГРМ тогда же.

Заметил, что если зафиксировать педаль газа (на нейтральной передаче) на оборотах около 2000, то они плавают +- 150 с периодичностью 2 секунды. С помощью утилиты HONDA ODB PC Scanner снял график оборотов и сигнала лямбда зонда на прогретом двигателе. И заметил, что их периодичность совпадает.

На холостых оборотах я не замечаю, чтобы обороты двигателя плавали. Но зато на графике сигнала лямбда зонда при холостых оборотах периодичность аж 10 секунд. Судя по общей информации об их работе так быть не должно.

Быть может это нормально, что при фиксированном положении педали газа обороты чуть плавают? В принципе, нареканий к работе мотора при движении у меня нет. Но было бы жалко добить катализатор, не заменив вовремя датчик.

Можно ли вообще по прикреплённым здесь графикам что-то понять о состоянии лямбда зонда?

Может ли зонд успешно работать 15лет без замены или его гарантированно нужно менять по сроку?

Заранее спасибо за ответы.

Автор: Петрович 8.11.2013, 7:02

На первом графике показание О2 это ПЕРВАЯ лямбда? Если да то сигнал нормальный.
В показаниях одометра я бы усомнился

Автор: Толян 8.11.2013, 7:46

Цитата: (igl76 @ 7.11.2013, 20:12) Может ли зонд успешно работать 15лет без замены или его гарантированно нужно менять по сроку? Заранее спасибо за ответы.

фирменный зонд без проблем работает 150 - 200 тык , а после цирконовый элемент садиться , так что не переживай и катайся дальше

Автор: igl76 8.11.2013, 10:32

Цитата: (Петрович @ 8.11.2013, 8:02) На первом графике показание О2 это ПЕРВАЯ лямбда? Если да то сигнал нормальный. В показаниях одометра я бы усомнился

Цитата: (Толян @ 8.11.2013, 8:46) фирменный зонд без проблем работает 150 - 200 тык , а после цирконовый элемент садиться , так что не переживай и катайся дальше

Ясно, спасибо за ответы. Одометр вполне могли открутить до 2002 года в Германии, не удивлюсь. С тех пор жизненный путь машины мне известен. Бить её били, а вот одометр крутить не должны были.

Лямбда на графиках первая, она вообще одна на этой машине. Обороты, как показало детальное изучение графиков, плавают в пределах +-75, т.е. всего ход менее 150. Ладно, пока это меня не беспокоит.

Вообще, вопрос - на сколько общественность пользуется, и вообще доверяет ли, программам чтения K-line шины? Меня впечатлила простота - собрал переходник к COM порту на 2х транзисторах, подключил к 3х контактному диагностическому разъёму и смотри на красивые графики. Ещё бы в них понимать.

Я сохранял и просматривал логи в двух программах - hope_v1.03 и HOBD_PCScanner_124. Результаты получились одинаковыми, поэтому я привёл картинки только от второй.

По поводу графиков лямбда зонда - тут я не уверен, что это полностью адекватно просмотру осциллограммы. Во первых, как я понял, считывание из порта происходит со скоростью 5-10 кадров в секунду. А график сглаживает кривую. Во вторых - это уже интерпретация данных контроллером двигателя. И видимо поэтому нельзя сказать точно, что датчик постарел и выдаёт слишком медленные фронты. По крайней мере на оборотах.

Меня больше всего удивил график на холостом ходу - там почти идеальная синусоида и ещё с периодом в 10 секунд. Совсем не то, что должно быть на осциллограмме.

Если кто пользуется диагностическими логгерами, то может в FAQ добавить пару логов правильно работающего двигателя - на холостом ходу и на оборотах?

Автор: Петрович 8.11.2013, 14:19

Вот мои показания первой лямбды. Сканер OBD II ELM 327

Автор: igl76 8.11.2013, 18:37

Цитата: (Петрович @ 8.11.2013, 15:19) Вот мои показания первой лямбды. Сканер OBD II ELM 327

Да, спасибо. Я уже видел это видео в одном из предыдущих постов. Но только я не разобрался в каких попугаях шкала времени. Там числа от 214 и выше с шагом 2. Это отсчёты с начала сканирования как-то привязанные ко времени или непосредственно секунды? И какие при этом обороты двигателя, холостые?

Автор: Петрович 8.11.2013, 18:47

Цитата: (igl76 @ 8.11.2013, 19:37) Да, спасибо. Я уже видел это видео в одном из предыдущих постов. Но только я не разобрался в каких попугаях шкала времени. Там числа от 214 и выше с шагом 2. Это отсчёты с начала сканирования как-то привязанные ко времени или непосредственно секунды? И какие при этом обороты двигателя, холостые?

Про градацию не помню, так как тестировал показания второй лямбды, частота пиков синусоиды около секунды, обороты холостые 750 об/мин

Автор: igl76 9.11.2013, 22:07

Цитата: (igl76 @ 7.11.2013, 19:12) Здравствуйте. Тоже есть сомнение, что лямбда зонд работает правильно. Машине 15 лет. Пробег 110тыс. км. (вроде честно). Датчик один, "родной", как и катализатор. Расход 10-12л. в зависимости от сезона при езде без пробок. Думаю, что всякие форсунки, заслонки и прочая дребедень из системы подготовки смеси никогда не мылась. Фильтр топлива менял год назад. Ремень ГРМ тогда же.

В общем, спасибо за рекомендации. Я так и не увидел явных показаний к замене зонда, буду пользоваться старым. Лезть к нему с осциллографом, чтобы оценить истинные фронты переключения не хочется. Пусть пока работает.
Т.к. руки всё равно чесались сделать что-то полезное, то протёр его тряпочкой (выглядит бодро, как живой), заодно нашёл где у него там дырочки для забора наружнего воздуха.

На достигнутом остановиться не смог и почистил зубной щёткой в бензине сетку грубого фильтра на бензонасосе (с нижней стороны сетки были небольшие пятна грязи). Уже есть опыт с другой машиной, что чистая на вид капроновая сетка вообще не пропускает бензин и машина "задыхается" и глохнет на ходу.

Также почистил контакты в крышке распределителя зажигания. Пока не ездил, но показалось, что после этих двух действий мотор стал бодрее реагировать на педаль газа.

И ещё поменял жидкость ГУР. Почему-то пишут, что она не требует замены, но у меня старая вылилась чёрной. А новая жидкость из банки светлая как тормозная. Решил для себя, что впредь буду менять раз 5 лет как охлаждающую.

Автор: Lifeyar 10.11.2013, 14:23

Цитата: (igl76 @ 9.11.2013, 23:07) Решил для себя, что впредь буду менять раз 5 лет как охлаждающую.

ОЖ меняется по регламенту каждые 2-3 года.

Автор: makss7777 10.11.2013, 17:09

Добрый вечер а у меня другая беда с лямбдой, чудо слесаря выдернули провода из разьема и щас я не знаю какой куда провод воткнуть, разьем 4-х контактный, провода черный серый и 2 белых, может подскажет кто как поступить

Автор: Петрович 10.11.2013, 17:16

Цитата: (makss7777 @ 10.11.2013, 18:09) Добрый вечер а у меня другая беда с лямбдой, чудо слесаря выдернули провода из разьема и щас я не знаю какой куда провод воткнуть, разьем 4-х контактный, провода черный серый и 2 белых, может подскажет кто как поступить

глянь картинки http://cr-v.su/forums/index.php?s=&showtopic=881&view=findpost&p=14156

Автор: makss7777 10.11.2013, 18:36

А белые если местами перепутаю это нестрашно?

Автор: Петрович 10.11.2013, 18:43

Цитата: (makss7777 @ 10.11.2013, 19:36) А белые если местами перепутаю это нестрашно?

Белые это подогрев, ничего страшного нет если перепутаешь

Автор: makss7777 10.11.2013, 18:46

спасибо, по картинкам понятно куда что воткнуть

Автор: Лисовик 11.11.2013, 19:53

Вот купил себе :

надеюсь подойдёт

Автор: freeman 11.11.2013, 20:35

Цитата: (Лисовик @ 11.11.2013, 20:53) Вот купил себе : надеюсь подойдёт

а почему этот ,мерили сопротивление подогрева ,а то я в инете поискал не нашел ,должно быть не меньше 10 ом ,иначе в мозгах горят ключи

Автор: Лисовик 13.11.2013, 14:57

Пока ничего не мерял,и вообще засомневалсо нужно ли менять.За последние два дня пришлось ездить в Ломоносов два раза, прошёл 340 км., + пробки на выезде,ну и туда-сюда чуть по городу, на 33-х литрах думаю вполне...
А почему такой купил ? Просто знаокомый из инетмагазина пробил мою ласточку по вину - вот и выдало

Автор: oks 18.12.2013, 6:31

Здравствуйте. С приходом тепла собираюсь менять катализатор с лямбдой. А тут на выходных у нас тут планируются хорошие скидки, и хочу уточнить - машина японка 2001 года, двигатель B20B. Если брать БОШевскую лямбду, нужна ведь LS602 (0258986602) ?

Автор: Толян 18.12.2013, 10:32

Цитата: (oks @ 18.12.2013, 8:31) Здравствуйте. С приходом тепла собираюсь менять катализатор с лямбдой. А тут на выходных у нас тут планируются хорошие скидки, и хочу уточнить - машина японка 2001 года, двигатель B20B. Если брать БОШевскую лямбду, нужна ведь LS602 (0258986602) ?

да Bosch (0 258 986 602) , Denso (DOX-0150)

Автор: аркаша 2.3.2014, 12:14

поставил на свою 1997 года рождения от хонда HRV,двигательd16...
подходят-ли они?
диагностировали,синусоида показывает...

Автор: Себастьян Перейро 64 7.5.2014, 9:24

Проехал по большой луже на хорошей скорости - вода стеной в обе стороны метра по три высотой. Через пару минут загорелся джеки чан и БК как то по доброму намекнул мне на то что я олень. Ошибка 1 и почему то 62. Ну с 1 разобрался - это лямбда. А вот по 62 - такой нигде нет, многие думают что это косяк производителей мультика.
По симптомам. Сбрасываю ошибки. Запускаю двигатель, трогаюсь - жестко тупит, присутствуют рывки. Гашетку в пол - машина идет тяжело как будто сзади прицеп пару тонн. Отпускаю газ и опять потихоньку жму - машина пошла, но недостаточно резво, чувствуется потеря мощности, загорается джекм чан.
Снял ЛЗ. Контакты в каплях воды. Все продул и просушил. Ошибка вроде перестала выскакивать, но тупит и не прет все также. Думаю что рыть надо в сторону зажигания, наверное где то вода, поеду в гараж разбираться.
Может у кого какие мысли.

Автор: Себастьян Перейро 64 7.5.2014, 10:27

Только что проехался по трассе - вроде все штатно. Джеки чан уснул, динамика вернулась, провалов нет. Видимо на этот раз ХондоБоги простили меня, немного пожурив. Не буду больше носится по лужам.

Автор: oks 26.5.2014, 15:24

Здравствуйте. Перед заменой катализатора, хотелось бы конечно оценить состояние нынешнего. Так вот, я правильно понимаю, что если удастся снять его без применения турбинки, то уплотнительные кольца, как и болты, нужно будет заменить ?

Автор: Schiko 26.5.2014, 17:45

Цитата: (oks @ 26.5.2014, 17:24) Здравствуйте. Перед заменой катализатора, хотелось бы конечно оценить состояние нынешнего. Так вот, я правильно понимаю, что если удастся снять его без применения турбинки, то уплотнительные кольца, как и болты, нужно будет заменить ?

Если аккуратно снять, то кольца можно не менять, а болты под болгарку и замена. Снимал-знаю.

Автор: binoklev 4.7.2014, 17:04

Уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста, какой лямбда-зонд (первый датчик) подойдет на замену оригинальному на CR-V(2) 2003 г.в., двигатель K24A1 2,4 л. (американка) Пробивали по каталогам с продавцами, оригинал выходит DENSO 234-9005, но он стоит от 8000 руб. По поиску здесь: http://densoautoparts.com/find-my-part/vehicle-selection так же выходит этот номер. По таблице аналогов (публиковалась в этой ветке форума) не могу найти эти замены, м.б. неправильно расшифровываю, получаются следующие:

MAKE Compressed OEM Nr WiRE NTK AIRTEX BOSCH DENSO WALKER
Acura/Honda 36531PLE003 4 24665 5S3415 13705 234-9005 250-54013
Acura/Honda 36531PRBA01 4 24665 5S4182 15397 234-9005 250-54013

М.б. есть какой-то BOSCH по человеческим ценам?

Автор: oks 13.9.2014, 8:19

Здравствуйте. Дома без дела валяется бошевская лямбда, а так как провода и на оригинале, и на БОШе одинаковые, то остается только почикать и соеденить с соответствующими по цвету на дубле ?

И еще, на первый взгляд, что может сказать такой окрас датчика ?

Автор: Schiko 13.9.2014, 8:21

Цитата: (oks @ 13.9.2014, 10:19) Здравствуйте. Дома без дела валяется бошевская лямбда, а так как провода и на оригинале, и на БОШе одинаковые, то остается только почикать и соеденить с соответствующими по цвету на дубле ? И еще, на первый взгляд, что может сказать такой окрас датчика ?

Нормальный рабочий окрас!

Автор: oks 13.9.2014, 8:38

Т.е. если с расходом все в норме, то лучше его не трогать ?

Автор: Петрович 13.9.2014, 8:42

Цитата: (oks @ 13.9.2014, 9:38) Т.е. если с расходом все в норме, то лучше его не трогать ?

Да

Автор: oks 13.9.2014, 9:07

Немного оффтопа - если катализатор забит, и попробовать проехать без лямбды, страшного ничего не будет ? Хотя блин, по грунтовке, пыли ведь может налететь...

Автор: Петрович 13.9.2014, 9:20

Можно, но велика вероятность, что движок перейдёт в "аварийный режим"
Так же выхлопные газы температурой около 400 градусов будут бить в днище авто (так и сгореть недолго)

Автор: freeman 21.9.2014, 16:39

Вопрос к Петровичу. По постам понял,что первая лямбда у тебя dox 0109,как она по времени отклика на холостых ? А то у нас такие появились,но почему то кажется,что это китай ,вот и стою перед выбором бош,или денсо.

Автор: Петрович 21.9.2014, 16:45

Цитата: (freeman @ 21.9.2014, 17:39) Вопрос к Петровичу. По постам понял,что первая лямбда у тебя dox 0109,как она по времени отклика на холостых ? А то у нас такие появились,но почему то кажется,что это китай ,вот и стою перед выбором бош,или денсо.

Хрень, буквально вчера загорелся чек, ошибка Р 0135 - неисправность цепи подогрева переднего датчика кислорода. Буду менять (пока в раздумьях на что)

Автор: freeman 21.9.2014, 18:09

остается bosch 602 ,я подозревал ,что там денсо и не пахнет ,а то сначала свечи денсо по 4 бакса за штуку ,потом кислородники по 50 баксов ,ну очень все китаем пахнет.

Автор: Петрович 24.9.2014, 21:08

Заказал переднею лямбду NGK 0137 (OZA-333H4) посмотрим, испытаем, отпишемся

Автор: Dark Grey 25.9.2014, 10:57

Цитата: (Петрович @ 24.9.2014, 22:08) Заказал переднею лямбду NGK 0137 (OZA-333H4) посмотрим, испытаем, отпишемся

Олег я ставил NGK OZA624-EA, мой отчет по этой теме сообщения 18, чем они отличаются? Мой с 2011 года стоит и нормально.

Автор: Петрович 25.9.2014, 15:18

Цитата: (Dark Grey @ 25.9.2014, 11:57) чем они отличаются? .

Тот что я заказал уже с родной фишкой идёт

Автор: freeman 26.9.2014, 15:48

сегодня хотел снять датчик и отмочить его в ортофосфорной кислоте ,но не тут то было,сам датчик открутил без проблем ,а вот фишку отключить не смог.
Две руки туда не лезут ,а одной рукой нажать на фиксатор и той же рукой тянуть за фишку никак ,пробовал тянуть за провода ,опять не поддается .
Может кто поделиться как решить ребус ,может не туда нажимаю ,там сверху есть язычок ,нажимаю до щелчка ,а вот разъем не идет .

Автор: tatarin 26.9.2014, 16:05

Цитата: (freeman @ 26.9.2014, 16:48) сегодня хотел снять датчик и отмочить его в ортофосфорной кислоте ,но не тут то было,сам датчик открутил без проблем ,а вот фишку отключить не смог. Две руки туда не лезут ,а одной рукой нажать на фиксатор и той же рукой тянуть за фишку никак ,пробовал тянуть за провода ,опять не поддается . Может кто поделиться как решить ребус ,может не туда нажимаю ,там сверху есть язычок ,нажимаю до щелчка ,а вот разъем не идет .

Прикипел,только терпение,постукивание,и спецзаговор на снятие разъема

Автор: freeman 26.9.2014, 18:53

Цитата: (tatarin @ 26.9.2014, 17:05) Прикипел,только терпение,постукивание,и спецзаговор на снятие разъема

все это хорошо и выполнимо при работе двумя руками ,а вот как нажимая на стопор,одновременно еще и постукивать ума не приложу. Может туда проникающую смазку стоит впрыснуть?

Автор: tatarin 26.9.2014, 23:16

Цитата: (freeman @ 26.9.2014, 19:53) все это хорошо и выполнимо при работе двумя руками ,а вот как нажимая на стопор,одновременно еще и постукивать ума не приложу. Может туда проникающую смазку стоит впрыснуть?

Неоднократно так и делаю,понимаю что глупо и бесполезно так как уплотнительное резиновое кольцо не любит керосин,посоветовал бы спирт,сам же похоже до смерти буду лить вдэшку,на предыдушей пока не подобрал нужный много раз заныривал подстелив картонку,в яму то лень,главное резьбу хотя бы раз смазать медной смазкой,на все уходило меньше минуты

Автор: Петрович 27.9.2014, 9:22

Фиксатор на разьеме вроде не нажимать, а отжимать надо от фишки. Имхо, могу и ошибаться

Автор: freeman 2.10.2014, 0:50

Купание в ортофосфорной кислоте из несколько заторможенного датчика сделало из него гальваническую батарейку и напряжение ниже 0,5 вольт вообще не спускалось практически,а при спуске при закрытых форсунках опускалость до 0.2 наверное за минуту,так что фуфло это кислотная ванна. Кстати делал в чистой концентрированной кислоте с отпилинным колпачком и кисточкой мягкой.
Странно,что даже настолько убитый датчик чек не зажег. Поставил Dox 0109, сначала напутал полярность и датчик показывал ноль на БК,чек на холостых загорелся спустя пять минут. Так что не ждите от бортовой диагностики чудес,она выдает ошибку уже на трупе окончательном ,это все про машину с правым рулем и одним датчиком ,может на машинах с двумя датчиками уже более продвинутый маниторинг. Кстати с новым датчикам кислорода АКПП начала работать мягче .

Автор: Александр***** 2.10.2014, 7:16

Петрович,у меня стоит такая NGK 0137 (OZA-333H4) уже 2года,пробег правда небольшой .Выписывал с exsist в комплекте идет пакетик со смазкой для резьбы чтоб неприкепало.Нареканий нет.

Автор: freeman 2.10.2014, 9:36

Цитата: (Петрович @ 27.9.2014, 10:22) Фиксатор на разьеме вроде не нажимать, а отжимать надо от фишки. Имхо, могу и ошибаться

Сначала снимается разъем со стороны эбу ,фиксатор нажимается и разъем надо толкать наверх, фишка со стороны датчика остается на кранштейне,там тоже есть фиксатор,его тоже нажимать надо и тянуть фишку вниз. Обратно одевать удобнее на кранштейн уже подсоединенные фишки. Родной датчик стоял OHA 333 H9 ,он пальчиковый ,после 160000 пробега выдавал нормальную амплитуду сигнала,нормально реагировал на бедную и богатую смесь,но был заторможен в реакции,выходил на режим намного позже нового,

Автор: avdoxa 10.10.2014, 18:44

Добрый вечер всем!прошу совета.сам что то не нашёл ответ на вопрос.ошибка такая :не работает датчика кислорода как то так ,лечу в Экзист.оригинал 10400 по-моему, бош 1800.естественно взял бош. Поставил, ошибку снял.проехал 10км.и сново чек засветил в глаз. думаю гады херню продали.с возвратом конечно ни как провода обрезаны под размер.проездил лето.вчера сново поехал и купил вош.поставил сегодня,ошибку снял,но ехать уже не пришлось сразу выскочил чек.сново обогрев лямдо зонда неисправен.может кто сталкивался с такой проблемой.при этом ни каких увиличений расхода не заметил.прошу совет.(Хонда с-рв 1 поколения.всем спасибо.

Автор: Петрович 10.10.2014, 18:56

Цитата: (avdoxa @ 10.10.2014, 19:44) Добрый вечер всем!прошу совета.сам что то не нашёл ответ на вопрос.ошибка такая :не работает датчика кислорода как то так ,лечу в Экзист.оригинал 10400 по-моему, бош 1800.естественно взял бош. Поставил, ошибку снял.проехал 10км.и сново чек засветил в глаз. думаю гады херню продали.с возвратом конечно ни как провода обрезаны под размер.проездил лето.вчера сново поехал и купил вош.поставил сегодня,ошибку снял,но ехать уже не пришлось сразу выскочил чек.сново обогрев лямдо зонда неисправен.может кто сталкивался с такой проблемой.при этом ни каких увиличений расхода не заметил.прошу совет.(Хонда с-рв 1 поколения.всем спасибо.

Понял так , что Бош покупал универсальный?! Если нет нагрева, то возможно плохой контакт на подогрев. Если, что провода одинакового цвета

Автор: avdoxa 11.10.2014, 8:59

Цитата: (Петрович @ 10.10.2014, 19:56) Понял так , что Бош покупал универсальный?! Если нет нагрева, то возможно плохой контакт на подогрев. Если, что провода одинакового цвета

провода на нагрев впринципе не плохо соеденил.есть подозрение на реле обогрева лямдо зонда.но не в курсе как оно у нас управляется,или с мозгов или реле отдельно где то стоит.замерял напряжение в фишке то есть то пропадает.постоянно ли на обогрев идет 12 вольт или только при необходимости нагрева датчика
спасибо

Автор: avdoxa 11.10.2014, 9:02

Цитата: (Петрович @ 10.10.2014, 19:56) Понял так , что Бош покупал универсальный?! Если нет нагрева, то возможно плохой контакт на подогрев. Если, что провода одинакового цвета

бош да универсальный.цвета проводов 2 белых черный серый.с моего датчика 2 черных зеленый белый.

Автор: tatarin 11.10.2014, 10:49

При заводке идет питание с мозгов причем ШИМ, далее при обнаружении неисправности типа не то сопротивление или нет ответа основного сигнала то переходит в аварийный режим ебстественно снимается питание нагрева датчика, с обязательной информацией по джекичану

Автор: freeman 11.10.2014, 19:27

Цитата: (tatarin @ 11.10.2014, 11:49) При заводке идет питание с мозгов причем ШИМ, далее при обнаружении неисправности типа не то сопротивление или нет ответа основного сигнала то переходит в аварийный режим ебстественно снимается питание нагрева датчика, с обязательной информацией по джекичану

я заводил машину без подключения разьема ,ошибка подогрева выскочила только спустя пять секунд ,потом умудрился перепутать сигнальный провод и ошибка всплыла только спустя пать минут ,напряжение при этоб БК выдавал нулевое ,сначала при заводке около 3,7 ,потом начинает падать и так до нуля ,повисел на нуле минут пять и выдал ошибку номер один. Кстати интересно что за напряжение при заводке показывает бортовой компьютер.
Теперь при нормальном подключении и новом датчике ,опять начинается отсчет с 3,7 (зависит кстати от окружающей температуры ,летом отсчет был с меньших цифр) и падает практически до нуля и спустя пару минут,если стоять, начинается раскачиваться напряжение датчика,если поехать то намного быстрее

Автор: Петрович 11.10.2014, 19:59

Цитата: (freeman @ 11.10.2014, 20:27) я заводил машину без подключения разьема ,ошибка подогрева выскочила только спустя пять секунд ,потом умудрился перепутать сигнальный провод и ошибка всплыла только спустя пать минут ,напряжение при этоб БК выдавал нулевое ,сначала при заводке около 3,7 ,потом начинает падать и так до нуля ,повисел на нуле минут пять и выдал ошибку номер один. Кстати интересно что за напряжение при заводке показывает бортовой компьютер. Теперь при нормальном подключении и новом датчике ,опять начинается отсчет с 3,7 (зависит кстати от окружающей температуры ,летом отсчет был с меньших цифр) и падает практически до нуля и спустя пару минут,если стоять, начинается раскачиваться напряжение датчика,если поехать то намного быстрее

Возможно 3.7 это заложено в топливной карте эбу?
Попробую завтра на своей глянуть

Автор: MAXIMUS 756 11.10.2014, 21:07

Цитата: (avdoxa @ 10.10.2014, 19:44) Добрый вечер всем!прошу совета.сам что то не нашёл ответ на вопрос.ошибка такая :не работает датчика кислорода как то так ,лечу в Экзист.оригинал 10400 по-моему, бош 1800.естественно взял бош. Поставил, ошибку снял.проехал 10км.и сново чек засветил в глаз. думаю гады херню продали.с возвратом конечно ни как провода обрезаны под размер.проездил лето.вчера сново поехал и купил вош.поставил сегодня,ошибку снял,но ехать уже не пришлось сразу выскочил чек.сново обогрев лямдо зонда неисправен.может кто сталкивался с такой проблемой.при этом ни каких увиличений расхода не заметил.прошу совет.(Хонда с-рв 1 поколения.всем спасибо.

оригинал лямбда зонд на экзите фирмы денсо стоит 2900 р , сам себе поставил такой он идет уже с разъемом.

Автор: avdoxa 11.10.2014, 21:15

Цитата: (MAXIMUS 756 @ 11.10.2014, 22:07) оригинал лямбда зонд на экзите фирмы денсо стоит 2900 р , сам себе поставил такой он идет уже с разъемом.

Почему-то не предложили.но поменял два лямда а причина осталось.так что купив третийя сомневаюсь что что то изменится((

Автор: avdoxa 11.10.2014, 21:19

Цитата: (avdoxa @ 11.10.2014, 22:15) Почему-то не предложили.но поменял два лямда а причина осталось.так что купив третийя сомневаюсь что что то изменится((

Ещё тогда такой вопрос.провода с датчика заходят в общий жгут.может ещё
где какая фишка есть ?

Автор: freeman 11.10.2014, 22:46

Цитата: (avdoxa @ 11.10.2014, 22:19) Ещё тогда такой вопрос.провода с датчика заходят в общий жгут.может ещё где какая фишка есть ?

может напишишь какой именно бош ставил ,номер его полный ,а то ведь ключики в мозгах подполить мог,потому как промежуточных реле нет ,подогрев напрямую идет в мозги

Автор: ERV 12.10.2014, 8:35

avdoxa Ты бы эту тему от начала до конца прочитал, тогда и вопросы бы твои нашли ответ. Ты с каким сопротивлением нагревателя датчики ставил? если <9Ом, то скорее всего ты сжег ключи в ЭБУ. Номер датчика бы хоть запостил...

Автор: serdgo 12.10.2014, 9:21

Вопросец по методике проверки ДК: смотреть сигнал на разъеме ДК? Как до него добраться в салоне? (Нет возможности вытягивать разъем снизу, со стороны ката) И как отнесется ЭБУ к отсутствию сигнала от ДК? Умные мозги должны же как-то совершенно нереально скорректировать состав смеси? И тогда все измерения - прахом!

Автор: Петрович 12.10.2014, 9:35

Цитата: (serdgo @ 12.10.2014, 10:21) Вопросец по методике проверки ДК: смотреть сигнал на разъеме ДК? Как до него добраться в салоне? (Нет возможности вытягивать разъем снизу, со стороны ката) И как отнесется ЭБУ к отсутствию сигнала от ДК? Умные мозги должны же как-то совершенно нереально скорректировать состав смеси? И тогда все измерения - прахом!

Как добраться-возле мозгов в салоне проткнутьпровода.
При ошибке по лямбде
Эбу переключится на аварийный режим

Автор: avdoxa 13.10.2014, 0:07

Цитата: (ERV @ 12.10.2014, 9:35) avdoxa Ты бы эту тему от начала до конца прочитал, тогда и вопросы бы твои нашли ответ. Ты с каким сопротивлением нагревателя датчики ставил? если <9Ом, то скорее всего ты сжег ключи в ЭБУ. Номер датчика бы хоть запостил...

Завтра гляну разницу и отпишусь. спасибо

Автор: serdgo 13.10.2014, 19:23

Цитата: (Петрович @ 12.10.2014, 10:35) Как добраться-возле мозгов в салоне проткнутьпровода. При ошибке по лямбде Эбу переключится на аварийный режим

При таком варианте высокоомный вход осциллографа не окажет никакого влияния на уровень сигнала на ЭБУ. Не перепутать бы провода только...

Автор: tatarin 13.10.2014, 22:00

Цитата: (Петрович @ 11.10.2014, 20:59) Возможно 3.7 это заложено в топливной карте эбу? Попробую завтра на своей глянуть

Там генератор тока на транзисторе ключевом Управляемый ШИМ (широтно импульсная модуляция),так шо вольтметр не катит только осциллятор, да и смотреть там нечего появление 3,7 говорит о справности ебу, парни проще разориться на ригинал, хондамозг капризен в этом плане, даже если прокатит до конца дней червячок мозг выест вопросом а тот ли я поставил, кто нибудь слышал кто в нашем государстве шьет хонду под евро 1?

Автор: freeman 13.10.2014, 22:47

Цитата: (tatarin @ 13.10.2014, 23:00) Там генератор тока на транзисторе ключевом Управляемый ШИМ (широтно импульсная модуляция),так шо вольтметр не катит только осциллятор, да и смотреть там нечего появление 3,7 говорит о справности ебу, парни проще разориться на ригинал, хондамозг капризен в этом плане, даже если прокатит до конца дней червячок мозг выест вопросом а тот ли я поставил, кто нибудь слышал кто в нашем государстве шьет хонду под евро 1?

так как стоял оригинал и с него снимались осцилограммы ,а потом denso 0109 и с него тоже снимались осцилограммы ,то легко понять ,что они взаимозаменяемы на все 100 процентов ,просто новый шустрее и машина на нем динамичней , а 3,7 вольт он показывал и на oha 333 (оригинал) и на denso
просто у меня есть подозрения ,что у нас нет опорного напряжения для лямбды и если выдернуть разъем и воткнуть вольтметр ,то он не покажет 0,45-0,5 вольт на заведенной машине