АКПП придется снять.
Если это запотевание, а не конкретная течь, то может быть следствием использования масла 0w20.
Эти запотевания встречаются и на новых CR-V III, CR-V IV между АКПП и двигателем. Замена сальника неэффективна. На Mazda CX-5 потеет стык крышки цепи с головкой блока по герметику и т.п. и т.д.
Если уровень не изменяется, смысла менять сальник нет.

По опыту обслуживания около 1000 авто CR-V III. Цепь изнашивается даже за 1000 км пробега, если уровень масла минимум или ниже.
Последовательность всегда одна и та же:
1. Масло меняется раз в 15 тыс. с новья.
2. К 70 тыс. при таком подходе залегают маслосъемные кольца и двигатель начинает подъедать масло.
3. Клиент этот момент упускает. Замечает только тогда, когда сработает лапмпа низкого уровня.
4. Цепь изнашивается и появляется код неисправности на 2.4. На 2.0 кода неисправности не загорается.

Сама цепь брака не имела ни разу - всегда масло на кончике щупа. На 2.4, кстати, цепь фирмы Borg Warner - так помечено в каталоге запчастей. Известная фирма.

В бюллетене по 1ому кислороднику для моторов 1.8 (Civic) и 2.0 (CR-V) производитель объясняет это следующим образом. Якобы в процессе старения на чувствительном элементе образуются микротрещины. Влага проникает, при отрицательных температурах застывает. При застывании вода расширяется и разрушает чувствительный элемент.
Если расход не беспокоит и холостой ход стабильный, то можно и не тратиться.

Здравствуйте.
2ой лямбда и должен выдавать синусоиду от 0.2 до 0.8 Вольт (0.1....0.9).
Прикрепите фото - что там за "волны" ниже 3ех.

Здравствуйте.

knecht/mahle ОС617 (и похожие ОС19...) при температуре ниже -14 на масле 0w30 давит масло из под уплотнительного кольца. Долго и с неприятным скрипом открывается перепускной клапан - он нестандартной конструкции. Случаи массовые - drom и другие форумы подтвердили.

FRAM PH5317, Purflux LS287, Mitsubishi MZ690070, Honda 15400-RBA-F01 (разные обозначения одного фильтра) выдавливает антидренажный клапан с посадочного места.

Honda 15400-PLM-A01 (Filtech/Toyo Roki) без нареканий. Упакован в прозрачную пленку. Через нее виден перепускной клапан. Если уметь определять подлинность по особенностям конструкции клапана, то хороший вариант. На этом форуме я рассказывал тонкости. Дилер у нас продает за 720 руб.

Honda 15400-PLM-A02 (Honeywell/FRAM) аналогично предыдущему. В одном из магазинов нашел наличие за 540 руб - не подделка.

ENI не подделывают. Это просто канистра из под ENI попала в кадр, которая использовалась для собственных целей. На этикетке же написано "Для Гриши")).

Всегда хотелось во владение авто на сжатом природном газе в заводском исполнении. Дешево и нет сопутствующих солярке и бензину проблем. Но такими двигателями Хонда оснащает только CIVIC 4D в США, а CR-V обделена.
А устанавливать у российских мастеров опасаюсь.
Будет надеяться, что с Р0172 покончено.

Здравствуйте.
Был в свое время бюллетень по поводу Р2А00 для CIVIC 4D,который объясняет, почему в зимнее время ошибка появляется чаще. Якобы в чувствительном элементе датчика появляются микротрещины, которые при зимнем перепаде температур раскрываются и искажают показания датчика.
Сначала ошибка появляется через у всех разные промежутки времени.
Если проблема постоянная, то "на каждое второе зажигание".После сброса ошибки первый запуск двигателя блок управления фиксирует ошибку, но чек не зажигает. После второго запуска двигателя, если ошибка повторяется, блок управления зажигает чек.
Номера для CR-V 2.4 III - 36531RZA013 или Denso 234-9062.

Если блокировка сигнализации стоит на зажигание, а предохранитель сгорел или поплавился от плохого контакта, то в этом тоже может быть причина.
Возможно и перегорание штатных предохранителей авто.
При прокрутке стартером есть хоть периодические вспышки в цилиндрах?
Выньте катушку, вставьте в нее свечу, резьбу свечи прикрутите надежно проволокой к массе. Свечу должно быть видно при прокрутке стартером. Попытайтесь крутануть стартером. Если нет искры, то это оно.

Добрый день.
Речь шла о том, что кита.....ие умельцы полностью копируют оригиналы, вплоть до упаковочной коробочки. Наносят на датчик номера аналогично оригиналу.
Иногда в упаковке находится настоящий датчик кислорода, но не того типа, который необходим. Для 1ого кислородника нужен широкополосный датчик Air/Fuel Sensor, а подменяют циркониевым кислородником O2 Sensor Номер на датчике либо запиливают, либо фальсифицируют.
Если Вы ведете речь о CR-V III 2.0, то подходят 36531-RNA-003, 36531-RNA-J01, 36531-RNA-A01, Denso DOX-0514, Denso DOX-0511.
[attachment=40054:1ый_кисл...подходят.png]
Denso DOX-1454 не заказывайте, "юбку" придется срезать.
[attachment=40055:1ый_кисл..._срезать.png]
Отыщите в своем городе дилера Денсо и закажите. Интернет - магазины тоже пока не замечены в поставке контрафактных кислородников. Балуются только поддельными фильтрами.
Автор вышеприведенного поста брал кислородник с рук. На DROM Вы также можете купить их за 5000 руб, но "на удачу".

У меня остался только один совет - провести эксплуатацию на бензине. Снять спустя недельки 2 показания на бензине. Затем провести обучение холостому ходу и центральному положению датчика коленвала с помощью дилерского сканера. Снова посмотреть параметры.
Станет понятно - связана ли ошибка с газом.

Так как выяснилось, что авто с газовым оборудованием, то осмотр катализатора отменяется.
Для начала предлагаю проверить клапанные зазоры. При эксплуатации на газу зазоры должны уменьшаться. В первую очередь - выпускные клапаны.
А для снятия датчика кислорода потребовалась бы высокая головка на 22 мм с прорезью сбоку, чтобы пропустить в нее провода датчика. Прорезь выполняют болгаркой кустарным способом не на всю высоту. Спецключ выглядит аналогично, только "красивее".

Количественные данные топливной коррекции подтверждают богатую смесь. Долговременная коррекция 0.8, т.е. блок управления убирает 20% топлива в попытке привести смесь в норму. Кратковременная 0.77, т.е. в момент сканирования блок управления отнимал 23% топлива.
1. Засорение , заедание или отключение регулятора давления. Находится внутри топливного фильтра - его неисправность маловероятна.
2. Засорение обратного топливного трубопровода. Обратки в этом авто нет.
3. Утечка в инжекторе. Там должны были побывать шаловливые ручки, и ошибка была бы постоянно.
4. Топливо не соответствует техническим условиям О/М. Оно в России всегда не соответствует.
5. Изменение характеристик датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Невероятно.
6. Слишком большая концентрация паров в системе удаления паров топлива. Нет предпосылок, чтобы паров бензина в баке стало больше чем обычно и их давление выросло.
7. Заедание клапана системы VTEС в закрытом положении. Стабильного холостого хода тогда бы не наблюдали. Слишком большой зазор клапана. Не вызывает такую ошибку - встречалось авто с сорванной резьбой регулировочных винтов и максимальным зазором - никаких изменений в работе двигателя.
8. Повреждение датчика HO2S S1. Датчик "не виноват". При неисправности сигнального элемента датчика появляются кода Р2А00, Р0131, Р0132, Р0133. При перегорании подогрева датчика появляется код Р0135. Наш код Р0172 как раз и означает, что датчик работает и фиксирует богатую смесь.
9. Слишком большая интенсивность потока в системе рециркуляции выхлопных газов. Выхлопные газы могут вызвать такую ошибку, но попадают они в камеры сгорания не через систему рециркуляции. Возможен вариант, когда верхняя часть катализатора подплавилась от присадок в бензине. Затем эта верхушка берется корочкой и мешает выходу выхлопных газов. Ошибка может быть как по богатой смеси так и по бедной.
Если есть манометр для проверки противодавления катализатора, то ввернуть его вместо кислородника и снять показания на холостом и оборотах. Если прибора нет, то хотя-бы осмотреть с фонариком верхушку катализатора.

Здравствуйте.
Очень редкая ошибка. Точнее - ни разу не встречал на CR-V III ни 2.0 ни 2.4. А, вообще, "в миру", частое явление.
Загрязняется MAF-sensor (датчик массового расхода воздуха, который находится за воздушным фильтром). Этот датчик информирует блок управления о том, что количество воздуха больше, чем реально. Блок управления дает команду форсункам подать большее количество топлива чем необходимо. Но, 1ый кислородник (до катализатора) фиксирует, что топлива много по сравнению с воздухом. Появляется ошибка.
Хотелось бы, чтобы Вы указали значения параметра "долговременной коррекции топлива" (LONG TERM) по сканеру. И, для начала, если сохранился, поставьте старый воздушный фильтр. Сомнительно, чтобы MAF-sensor за Ваш пробег так загрязнился. Про давление топлива - для этого авто сомнительно - обратки нет. Форсунки "вечные", если кривые руки не касались их.

Код RZA в каталожном номере относится к двигателям 2.4. Код RNA - к объему 2.0.
[attachment=39913:RNA_vs_RZA.jpg]
Провода переставить не получится - внутри датчика они припаяны. И ошибка теперь не по подогревателю (два провода одного цвета), а по сигнальной линии - два разноцветных провода.

Если есть желание поставить Ate 13.0460-5753.2, то советую заказать Galfer B1.G102-0817.2. Это одно и то же.
Для передних колодок CR-V III 2.0 и 2.4, CR-V IV 2.0 компания ATE вкладывает в свои коробочки колодки фирмы Galfer.
Да, они ATE-Galfer хороши.

Попытайтесь на горячей АКПП (когда отсутствует задняя) проехаться до переключения на 4ую. Если переключения с 3ей на 4ую нет или пробуксовка, то ищите другую АКПП.
4ая и задняя включаются одним пакетом фрикционов.

Здравствуйте.
Я предлагаю следующее объяснение. Компрессор поднимает давление до максимально допустимого. Далее следует команда от датчика давления в блок управления - отключить муфту. Но команда не исполняется, т.к. реле муфты компрессора залипло во включенном состоянии.
Двигатель вибрирует, потому что происходит перегрузка крутящим моментом от компрессора. Так же бывает,если в систему закачать излишнее количество хладагента.
Что Вам мешает поменять местами реле №6 муфты компрессора с реле №3 вентилятора радиатора охлаждения. Они должны быть идентичны. В крайнем случае будет все время работать вентилятор радиатора, если туда встанет залипшее реле компрессора.
[attachment=39566:названия...о_отсека.png]
Все остальное более сложно и самостоятельно трудно выполнимо.

Добрый день.
Придется изучить инструкцию по сигналке, как советовали постом ранее.
Или привлечь установщика из любого сервиса.
Чтобы не транспортировать авто эвакуатором до сервиса снимите видео на смартфон - показания брелка и т.д.
Покажите мастеру - может что посоветуют удаленно. Мне пока не ясно - открывается ли замочек на дисплее после того, как Вы нажимаете "снять"?
В Вашем описании противоречие - "в общем что я только не нажимал замочек не снимался. и замки не закрывались". Может это опечатка и должно быть так - "в общем что я только не нажимал замочек не снимался. и замки не ОТКРЫВАЛИСЬ".
Отыщите в инструкции как ставится Ваш Шерхан 7 в сервисный режим VALET.
На данный момент возникает подозрение, что проблема в антенном модуле сигналки на лобовике. Антенка должна принять сигнал от вашего нажатия "открыть" на брелке, передать его блоку сигналки, блок дает команду на снятие с охраны и открытие замков дверей и посылает через антенну сигнал назад в брелок,что все сделано. В конце концов брелок показывает Вам открытый замочек.
Если в инструкции на этот шерхан Вы обнаружите что у него режим valet включается с брелка, попробуете его включить и ничего не получится, и на экране брелка ничего не поменяется, то идите в магазин,оставляйте в залог деньги за антенну сигнализации, снимите разъем с антенны в Вашем авто, вставьте в новую антенну и снова пытайтесь снять охраны.

Здравствуйте.
В Вашем описании наиболее значимым является то, что авто на разных АКБ то нормально запускается, то даже не способно провернуть стартером и гаснет панель приборов.
Советую проверить крепление и окисление болтов крепления масс. Необходимо определить область вмешательства кузовщиков при ремонте после ДТП и все проверить.
Блок предохранителей под капотом, если его трогали, проверить на плотность и отсутствие окисления в разъемах. Найти ближайшие массы - места скопления проводов,прикрученных одним болтом к кузову.
Объясняется так - от вибрации в процессе движения контакт то нарушается, то восстанавливается.

Добрый день.
Не соглашусь с Вами. В упаковке передних тормозных колодок ATE для CR-V III будут лежать именно Galfer,
к качеству которых претензий не возникает.
А вот в упаковках таких брендов как NIBK, Akitaka, Akyoto, Asva, Blue Print, Lynx, Febest, Goodwill, Ashika/Japanparts, Nipparts, SAT,Nitto (прославляемый бренд масляных фильтров oil-club) и прочих будет "неизвестно что, известно откуда".
Весь этот шлак обозначается в мировой практике как "fake" или "counterfeit". Задайте в youtube запрос "fake oil filter"и Вам станет понятен масштаб.
В развитой стране регистрируется юр. лицо - например Febest в Германии, NIBK - в Японии. А запчасти изготовляются в кооперативах поднебесной без соблюдения каких-либо регламентов.

Здравствуйте.
Подскажите, как заказать пыльники передних стоек из Мексики. Их хвалили - плотные и "более резиновые".
[attachment=38629:right_51...2_Mexico.JPG]
Из Таиланда не рекомендуют. Тонкие и "более пластиковые", жесткие.
[attachment=38630:right_51...Thailand.jpg]
А как "себя показали" американские?
[attachment=38631:left_514..._USA__2_.jpg]
[attachment=38632:left_514..._A01_USA.jpg]
[attachment=38633:right_51..._A01_USA.png]
[attachment=38635:right_51..._A01_USA.jpg]
А как производства Японии?
[attachment=38636:right_51...01_Japan.jpg]
Другими словами, хочется поставить толстые, плотные и гибкие пыльники.

Здравствуйте.
Около пяти месяцев назад поставил передние Galfer B1.G102-0817.2. Диски с буртиками. Бурты не мешают - протачивать не нужно. Размер один в один с оригиналом. Противоскрипные пластины четко встали с оригинала. На внешних колодках скотч аналогично оригиналу. Перед вклейкой долго соскабливал старый. Пазы, в которых скользят колодки, и окружность контакта поршня с внутренней колодкой смазал противоскрипной пастой.
Качество торможения не отличается от оригинала. Аналогично оригиналу иногда попискивают при слабом нажатии на педаль. Фамильного звука "тонущего Титаника" как на оригинале нет.
Из особенностей - сильнее всего была изношена наружная колодка со стороны водителя. Как раз с водительской стороны я не мог долго утопить поршень - очень туго шел. Такой характер износа я уже видел на каком-то форуме.
[attachment=38470:Galfer__...2_0817.2.JPG]
[attachment=38472:Galfer__...2_0817.2.jpg]
[attachment=38471:Galfer__...2_0817.2.JPG]
[attachment=38473:Galfer__...2_0817.2.JPG]
[attachment=38474:Galfer__...2_0817.2.JPG]
[attachment=38475:Galfer_B...2_0817.2.JPG]
[attachment=38476:Liqui_Mo...ch_paste.jpg]

Здравствуйте.
Проверьте затяжку клемм аккумулятора.
Такой эффект может давать неисправный АКБ. Если есть в семье автолюбители - позаимствуйте на время АКБ с другого авто.

Здравствуйте.
Я сравнил каталожные номера ключевых деталей от правого руля RE4-1098678 (каталоги EPCDATA, EMEX) с левым рулем как у Вас SHSRE78708U043987 (каталог hondacarmine).
Совпадают номера:
1. пластины, к которой крепится гидротрансформатор
2. самого трансформатора
3. соленоидов
4. частей корпуса АКПП
5. кронштейнов подушек крепления АКПП к подушкам
Отличаются номера:
1. так называемой раздатки
2. карданного вала, который идет от "раздатки" к задним колесам
Не могу достоверно ответить - в чем разница, и удастся ли прикрутить кардан леворукой к "раздатке" праворукой. Скорее всего, разница внутри - в передаточном отношении.
Из Краснодара квалифицированных мастеров не знаю. У нас в Кемерово их точно нет. Ценник на ремонт 50 тыс. руб сильно занижен. Должен начинаться от 90 тыс.
Есть в Новосибирске квалифицированные специалисты. Не сочтите за рекламу http://www.multidiagnostic.ru. Юрий и, по-моему, Алексей стояли у истоков. Вот им и задайте вопрос - "Подойдет ли АКПП от правого руля?" Обязательно объясните, что Вы из Краснодара и грамотно отремонтировать АКПП не можете - они не любят тех, кто предпочитает ставить "контракт" вместо ремонта.
Если решите купить АКПП от правого руля, требуйте с гидротрансформатором и "раздаткой" в сборе.