Версия для печати темы

Автор: Валерий 8.9.2010, 23:09

спасибо пользователю Dinamitry за полезную информацию http://dinamitry.eniko.ru/exp/cr-v/injclean.pic/cleaning.htm

Автор: shakerkhan 21.1.2011, 15:35

Здравствуйте ! помогите у меня Honda CR-V 2000г.в.
Машина заводиться 2 часа поработает,потом глохнет,посмотрел форсунка забивается, его я чистил обратно на место оно опять глохнет 2 часа и забитый.
Бензонасос,трубки,бак.... все почистил она ни как!

Автор: LOS 21.1.2011, 16:50

Цитата: (shakerkhan @ 21.1.2011, 15:35) Здравствуйте ! помогите у меня Honda CR-V 2000г.в. Машина заводиться 2 часа поработает,потом глохнет,посмотрел форсунка забивается, его я чистил обратно на место оно опять глохнет 2 часа и забитый. Бензонасос,трубки,бак.... все почистил она ни как!

одна забивается?? или все?? если одна то может ей уже и карачун

Автор: Alexsandr Kuligin 27.1.2011, 16:42

Цитата: (shakerkhan @ 21.1.2011, 18:35) Здравствуйте ! помогите у меня Honda CR-V 2000г.в. Машина заводиться 2 часа поработает,потом глохнет,посмотрел форсунка забивается, его я чистил обратно на место оно опять глохнет 2 часа и забитый. Бензонасос,трубки,бак.... все почистил она ни как!

Самому форсунку не почистить, она проверяется на стенде под давлением, При определённом давлении она должна давать облака пыли, а не капать или лить

Автор: Dark Grey 11.3.2011, 22:08

Сегодня прошел все эти процедуры.
Какие были симптомы: плохо заводилась, на 5 тыс. оборотах как бы срабатывало ограничение, неровный холостой ход, при перегазовках иногда провалы. (все расходники новые)
Загонял машину к другу, поэтому очень все сделали старательно.
Дросельный узел был фактически чистый (видать предыдущий хозяин промывал), а вот форсунки жуть какие грязные. 2 часа на стенде гоняли чередую с ультрозвуком. Мне показали на стенде как они сикали до и после, даже я заметил разницу.
После промывки, двигатель не узнать, работает ровно, перестали звенеть клапана, вообще почти не слышно. По динамике на много резвее стала, очень хорошо откликаеться на педаль газа.
Но остались провалы, робята сказали в следующий раз будут снимать бензанасос и все что с ним связано, или скорее все всего надо сменить заправку.
Думаем бензанасос или сеточка, провалы больше проявляются когда бак почти пустой.

Петрович! по твоему совету померили сопротивление на проводах, два 12-13 ом, другие два 6-8 ом. Норма вроде 12. Решил, попоже поменять.

Автор: gaga.007 12.3.2011, 0:45

Цитата: (Dark Grey @ 11.3.2011, 22:08) Сегодня прошел все эти процедуры. , а вот форсунки жуть какие грязные. 2 часа на стенде гоняли чередую с ультрозвуком.

а топливную рампу надо мыть?

Автор: Петрович 12.3.2011, 13:04

Цитата: (gaga.007 @ 12.3.2011, 0:45) а топливную рампу надо мыть?

Гдето читал, что ультразвук разрушает лаковое покрытие в катушках электромагнита инжектора

Автор: gaga.007 12.3.2011, 20:09

Цитата: (Петрович @ 12.3.2011, 13:04) Гдето читал, что ультразвук разрушает лаковое покрытие в катушках электромагнита инжектора

то есть карб клинером можно помыть, а форсунки ультразвуком + стенд?

Автор: Толян 12.3.2011, 20:44

А промывка разными чистящими сольвентами или жидк для чистки карб не убьет форсунки ?, мне ультром чистили мотор раб четко, но при резком наж на газ чуство что чего то не хватает и макс скор 150 - больше не едет . расход 13-16 л кор автомат . свечи на вид чистые изоляторы белого цв

Автор: Петрович 12.3.2011, 22:02

Цитата: (Толян @ 12.3.2011, 20:44) А промывка разными чистящими сольвентами или жидк для чистки карб не убьет форсунки ?, мне ультром чистили мотор раб четко, но при резком наж на газ чуство что чего то не хватает и макс скор 150 - больше не едет . расход 13-16 л кор автомат . свечи на вид чистые изоляторы белого цв

здраво рассуди, что есть форсунка али инжектор, имеем корпус с электромагнитом, пружину и калиброванное отверстие с запорной иглой, при подаче напряжения в определённый момент электромагнит поднимает иглу с посадочного седла клапана и происходит впрыск бензина в виде тумана и что мы можем там испортить карбклинером.
Толян, а свечи какие стоят?Маркировочку дай и ежели можно фото свечек

Автор: Петрович 12.3.2011, 22:20

Немного продолжу: не стоит забывать что у нас стоят катализатор и лямбда зонды, которые очень чувствительны ко всякой агресивной химии, мой совет форсунки мыть ультрзвуком только если вы их не разу не чистили, а далее только в щадяшем режиме и только со снятием

Автор: Dark Grey 13.3.2011, 8:26

Цитата: (Петрович @ 12.3.2011, 22:20) Немного продолжу: не стоит забывать что у нас стоят катализатор и лямбда зонды, которые очень чувствительны ко всякой агресивной химии, мой совет форсунки мыть ультрзвуком только если вы их не разу не чистили, а далее только в щадяшем режиме и только со снятием

Олег, мне так и чистили со снятием на стенде. В начали они просто тоненькой струйкой брызгали, а после промывки был виден четкий зонтик.
Вчера ездил на дальнян, 500 км., машину опять лихорадило на холостых оборотах. Може чё не так собрали?

Автор: Петрович 13.3.2011, 10:55

Цитата: (Dark Grey @ 13.3.2011, 8:26) Олег, мне так и чистили со снятием на стенде. В начали они просто тоненькой струйкой брызгали, а после промывки был виден четкий зонтик. Вчера ездил на дальнян, 500 км., машину опять лихорадило на холостых оборотах. Може чё не так собрали?

Сергей, факторов влияющих на нестабильную работу двигателя достаточно много, в основном это связано с клапаном холстого хода, в факе есть как проверить.Посмотри крышку трамблёра и бегунок, если на крышке с внутренней стороны есть полосы то это пробой, ток гуляет по крышке возможно на массу.

И ещё: какой разброс оборотов по тахометру на холостых?

Автор: gaga.007 13.3.2011, 18:45

так рампу топливную как чистить?

Автор: Петрович 14.3.2011, 6:57

Цитата: (gaga.007 @ 13.3.2011, 18:45) так рампу топливную как чистить?

топливная рампа тот-же безнозопровод, просто почисти обратный клапан

Автор: Dark Grey 14.3.2011, 11:41

Цитата: (Петрович @ 13.3.2011, 10:55) Сергей, факторов влияющих на нестабильную работу двигателя достаточно много, в основном это связано с клапаном холстого хода, в факе есть как проверить.Посмотри крышку трамблёра и бегунок, если на крышке с внутренней стороны есть полосы то это пробой, ток гуляет по крышке возможно на массу. И ещё: какой разброс оборотов по тахометру на холостых?

почти незаметные перепады, но сразу чек загорается.

Автор: Петрович 14.3.2011, 12:06

Цитата: (Dark Grey @ 14.3.2011, 11:41) почти незаметные перепады, но сразу чек загорается.

Серёга, номер ошибки скинь

Автор: Dark Grey 14.3.2011, 14:26

Цитата: (Петрович @ 14.3.2011, 12:06) Серёга, номер ошибки скинь

В том то и дело то диагностику не делал, у друга нет разьема такого и программы на хонду.
Я все таки грешу на бензин или бензонасос. Но диагностику сделаю, заеду куда нить. Олег, а ошибка в памяти хранится? А то чек горит, заглушишь он не горит. Сегодня вообще не разу не горел.

Автор: Петрович 14.3.2011, 16:36

Цитата: (Dark Grey @ 14.3.2011, 14:26) В том то и дело то диагностику не делал, у друга нет разьема такого и программы на хонду. Я все таки грешу на бензин или бензонасос. Но диагностику сделаю, заеду куда нить. Олег, а ошибка в памяти хранится? А то чек горит, заглушишь он не горит. Сегодня вообще не разу не горел.

Сергей, если память компьютера обнулил то ошибки не сохраняются. Если при включенном зажигание горит чек то считывай ошибки. Для того что-бы скинуть ошибки на пару минут вытаскиваем предохранитель на 7/5ампер в подкапотном хозяйстве, он там один коричневого цвета

Автор: Петрович 14.3.2011, 19:08

Сергей посмотри состояние свечей(трудно делать диагностику за тысячу вёрст)Двигатель как себя ведёт например возле перёкрёстка его лихорит при нажатие педали тормоза, или при прогреве колбасит?

Автор: Dark Grey 15.3.2011, 9:45

Цитата: (Петрович @ 14.3.2011, 19:08) Сергей посмотри состояние свечей(трудно делать диагностику за тысячу вёрст)Двигатель как себя ведёт например возле перёкрёстка его лихорит при нажатие педали тормоза, или при прогреве колбасит?

Просто периодически выскакивает, а иногда вообще не проявляется. Чё гадать, сделаю нормальную диагностику. Свечи: наконечники белые, с небольшим налетом красным.

Автор: Толян 16.3.2011, 17:29

Цитата: (Петрович @ 12.3.2011, 22:02) здраво рассуди, что есть форсунка али инжектор, имеем корпус с электромагнитом, пружину и калиброванное отверстие с запорной иглой, при подаче напряжения в определённый момент электромагнит поднимает иглу с посадочного седла клапана и происходит впрыск бензина в виде тумана и что мы можем там испортить карбклинером. Толян, а свечи какие стоят?Маркировочку дай и ежели можно фото свечек

извини Олег что сразу не ответил . времени не было до калькулятора добраться . свечи - NGK ZFR6F-11 прошли 3 тыс .

Автор: Петрович 16.3.2011, 17:39

Цитата: (Толян @ 16.3.2011, 17:29) извини Олег что сразу не ответил . времени не было до калькулятора добраться . свечи - NGK ZFR6F-11 прошли 3 тыс .

По виду свечей у тебя бедная смесь,

Автор: Петрович 16.3.2011, 18:22

На двигателя В20В идут свечи NGK ZFR5F-11 а на В20Z NGK ZFR6F-11

Автор: Толян 16.3.2011, 20:08

Цитата: (Петрович @ 16.3.2011, 17:39) По виду свечей у тебя бедная смесь,

и шо теперь робыть ? может это лямбда - у меня стоит не родная - демоны на сто покурочили мою родную , взамен поставили б.у с разборки , но параметры лично проверял - подходят . лямбда с аккорда похоже на вид была как будто только потавили , пришлось только фишку перепаять .

Автор: Петрович 16.3.2011, 20:22

Цитата: (Толян @ 16.3.2011, 20:08) и шо теперь робыть ? может это лямбда - у меня стоит не родная - демоны на сто покурочили мою родную , взамен поставили б.у с разборки , но параметры лично проверял - подходят . лямбда с аккорда похоже на вид была как будто только потавили , пришлось только фишку перепаять .

фишка вроде не паяется, сталистая проволка.Как машина по расходу топлива и по динамике себя ведёт?

Автор: Толян 16.3.2011, 20:41

Цитата: (Петрович @ 16.3.2011, 20:22) фишка вроде не паяется, сталистая проволка.Как машина по расходу топлива и по динамике себя ведёт?

у меня B20Z1 , фишку делали обжимками (сократил) по топливу вроде как у всех, в динамике - на пологую горку резко даешь газу ощущение как чего то не хватает потом переключается на пониж скор и все стабилизируется . со старта конь - огонь

Автор: Толян 16.3.2011, 20:42

как победить бедную смесь

Автор: Петрович 16.3.2011, 20:49

Цитата: (Толян @ 16.3.2011, 20:42) как победить бедную смесь

иежекторы попробуй для начала почистить

Автор: Толян 16.3.2011, 20:57

Цитата: (Петрович @ 16.3.2011, 20:49) иежекторы попробуй для начала почистить

хочу попробовать карб клинером сам - вумным дядям с сто доверия нет - когда то читал в нете хорошую статью по этому поводу так что понятие есть . Спасибо Петрович.

Автор: Петрович 16.3.2011, 21:01

Цитата: (Толян @ 16.3.2011, 20:57) хочу попробовать карб клинером сам - вумным дядям с сто доверия нет - когда то читал в нете хорошую статью по этому поводу так что понятие есть . Спасибо Петрович.

Тоже чистил сам карбклинером, Сейчас динамика: разгон до сотни 14.8 секунд при пробеге машины 295 тысяч

Автор: Volk 16.3.2011, 21:17

Пользуюсь лет пять такой присадкой (Петрович, не кидайся помидорами... ). лил во все машины. которые были. И сейчас наливаю, раз в 1000 км по дозиметру.
Только положительный результат, в чистке инжектора и фарсунок, не нуждался. Все чисто! Смягчает наш бензин - "наждачную бумагу", к тому же!

Автор: DanR 18.3.2011, 8:00

могут из за свечей прыгать обороты как нагреется машина ? если не те свечи поставил

Автор: Валерий 18.3.2011, 12:18

Цитата: (DanR @ 18.3.2011, 8:00) могут из за свечей прыгать обороты как нагреется машина ? если не те свечи поставил

могут

Автор: Dark Grey 22.3.2011, 14:43

Други! нужен совет? как правильно работает вот этот клапан (обратный клапан на топливной рампе)?, а то я его снял, он не дуется не в одну сторону.
А когда шланг с него снимаешь и начинаешь затыкать пальцем (как на фото) обороты падают.

Автор: Валерий 22.3.2011, 15:03

Цитата: (Dark Grey @ 22.3.2011, 14:43) Други! нужен совет? как правильно работает вот этот клапан (обратный клапан на топливной рампе)?, а то я его снял, он не дуется не в одну сторону. А когда шланг с него снимаешь и начинаешь затыкать пальцем (как на фото) обороты падают.

Регулятор давления топлива (в обыденной жизни мы все, наверное, называем его «обратный клапан» или «перепускной клапан», потому что он перепускает топливо обратно в бак, в количестве зависящем от режима работы двигателя), установлен на топливной «рейке» и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Регулятор представляет собой мембранный клапан. С одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. Чем больше абсолютное давление (т.е. чем меньше разрежение) воздуха во впускном коллекторе (т.е. чем больше нагрузка на двигатель), тем больше давление топлива. При уменьшении нагрузки на двигатель, когда давление топлива превышает суммарное усилие от пружины и от давления воздуха, клапан регулятора открывается на большую величину и избыток топлива по сливной магистрали возвращается в топливный бак. Говоря образно, «обратный клапан» служит только для того, что бы поддерживать одну и туже разницу давлений, прикладываемых к форсунке со стороны впускного коллектора и со стороны топливной магистрали. ECU. «Не держит», что означает его полную «открытость», то есть топливо, закачиваемое топливным насосом, проходит через клапан и топливную рейку свободно, почти нигде и ничем не задерживаясь, и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак. Это состояние вызывает пониженное давление в топливной системе. «Клинит», «подклинивает» - в этом случае клапан работает «пьяным швейцаром в ресторане»: «хочу пущу, а захочу – и не пущу!». В этом случае топливо, попавшее в топливную рейку, «утыкается» в клапан, и так как ему деваться некуда (а насос сзади продолжает создавать давление), то оно начинает искать выход,… А иногда, когда клапану «захочется»- оно резво струится в бак по совершенно открытой магистрали и никто не может предугадать, когда все это случится. « Мертвый» - понятно, означает: клапан в этом состоянии подобен бронированным дверям в банке – стоит на пути топлива и совсем не пропускает его в бак, ни при каких условиях. Как следствие, при описанной неисправности давление в топливной системе значительно возрастает. Когда клапан «не держит», топливо, закачанное топливным насосом почти свободно циркулирует по машине. Топливный насос - топливный фильтр - топливная рейка - и обратно в бак. Представим происходящее: в топливной рейке пониженное давление топлива, не смотря на то, что топливный насос работает исправно.

Во время ускорения машины, когда, обратный клапан должен чуть-чуть «подзакрыться» из-за того, что произошло увеличение объема воздушного потока и, следовательно, произошло уменьшение разряжения во впускном коллекторе, - клапан не повышает давление топлива. А при ускорении двигателю «хочется» топлива больше, но он его не получает. Что в итоге? Только то, что при этом состоянии клапана и во время ускорения машина «начинает тянуть хуже». Но и это не все. Когда «клапан не держит», то он еще «делает нам подлянку» после того, как мы заглушили машину и пытаемся ее завести через, например два часа. Что происходит в этом случае? При нормально работающей топливной системе и всех ее элементах давление топлива в топливной системе после остановки двигателя должно оставаться неизменным в течение довольно длительного времени, скажем, всю ночь. Но это при нормально работающей системе! А у нас клапан «не держит». Что произойдет? А то, что после остановки двигателя и прекращения работы топливного насоса у нас просто-напросто давление в топливной системе не сохранится. То есть в топливной рейке, через некоторое время после остановки топливного насоса, давления не будет. И когда мы через час-два начнем снова заводить двигатель, то будем долго-долго его «гонять», пока он начнет «схватывать» и только потом заведется. Кроме этого, «пониженное давление в системе выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ. А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»: - плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне; - неустойчивый ХХ; - после остановки двигателя и заведении через некоторое время – двигатель заводится с трудом, его приходится долго «гонять», что бы завести. Разберем состояние «мертвого» клапана, который не пропускает топливо. Что получается в этом случае? Топливный насос «гонит» топливо, а оно «утыкается» в этот клапан и далее не идет. В «топливной рейке» возникает избыточное давление топлива, не 2.5 кг/см2, а 3…5 и более. Электромагнитные форсунки получают импульсы и открываются на определенное время. Топливо, находящееся под давлением в топливной «рейке» «впрыскивается» в цилиндры. Но объем «впрыснутого» топлива при давлении 4 кг/см2 будет больше, чем объем топлива «впрыснутого» при давлении 2.5 кг/см2. Что получается? В мануалах пишется, что для нормальной работы двигателя требуется смесь, состоящая из одной части топлива и 14.7 частей воздуха. А здесь получается, что при неизменном количество поступающего воздуха, в цилиндрах двигателя топлива оказывается значительно больше, чем положено для нормальной работы. И оно не может воспламениться и сгореть все полностью. Из выхлопной трубы мы увидим черный дым – то топливо, которое не сгорело. Безусловно, ECU, анализируя выходное напряжение датчика кислорода пытается уменьшить время открывания форсунок, но его возможности не бесконечны!

Автор: Валерий 22.3.2011, 15:05

1 — К впускному трубопроводу
2 — Диафрагма
3 — Клапан
4 — От инжектора
5 — К топливному баку

Автор: Dark Grey 22.3.2011, 15:55

Цитата: (Валерий @ 22.3.2011, 15:03) г выражается в неустойчивой работе двигателя при ХХ. А теперь суммируем, на что может влиять клапан, который «не держит»: - плохая «приемистость», «дергание» автомобиля при разгоне; - неустойчивый ХХ;

Я это и лечу.
После снятия газового оборудования, промывки форсунок и дросельной заслонки, у меня начали скакать обороты как на холостом так на ходу и чек горит. Почему спрашиваю как проверить. Когда шланг пальцем затыкаешь, то дефект проявляется и обороты падают. вот и думаю на него може он не правильно работает.

Ещё заметил на ХХ когда отпускаешь педаль тормоза обороты чуть прыгают в верх, на станции говорят что где то воздух лишний подтравливает, вот мл. и скачут обороты. Другие кричат провода новые поставь, другие бензонасос. Всю голову сломал чё делать? Диагностику не могу пока сделать, во всем городе нет переходника на трехпиновый разьем, у одних есть вот только какой то клиент с ним уехал.
Вот и жду когда найдут переходник, хотя бы знать где дальше искать?

Автор: ParAnd 22.3.2011, 19:55

А газовое оборудование зачем снял?

Автор: Петрович 22.3.2011, 20:01

Цитата: (Dark Grey @ 22.3.2011, 15:55) Ещё заметил на ХХ когда отпускаешь педаль тормоза обороты чуть прыгают в верх,

Сергей, возможно подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов

Автор: Volk 22.3.2011, 20:44

Цитата: (Dark Grey @ 22.3.2011, 15:55) После снятия газового оборудования, промывки форсунок и дросельной заслонки, у меня начали скакать обороты как на холостом так на ходу и чек горит.

У меня тоже стоит ГБО на машине, но оно отключено. сняты патрубки. Я пока не разбирался с ним, но на обороты влияния никакого не оказывает его отключение.
Сергей, фарсунки промывались ультрозвуком? могут испортится на раз от этой процедуры... Сеточнки на них менялись? Уплотнительные кольца на них новые ставились? При ппромывке дроссельной винтики регулировки не трогали? Должны под краской быть.
Если ЧЕК вылетел, надо ошибку считать (где-то видел на форуме как сделать, через подсчет мигения ЧЕКА), и от сюда плясать...

Вот нашел: http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=1068&hl=%E4%E8%E0%E3%ED%EE%F1%F2%E8%EA%E0
и http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=659

Автор: Dark Grey 23.3.2011, 9:27

Цитата: (Volk @ 22.3.2011, 20:44) У меня тоже стоит ГБО на машине, но оно отключено. сняты патрубки. Я пока не разбирался с ним, но на обороты влияния никакого не оказывает его отключение. Сергей, фарсунки промывались ультрозвуком? могут испортится на раз от этой процедуры... Сеточнки на них менялись? Уплотнительные кольца на них новые ставились? При ппромывке дроссельной винтики регулировки не трогали? Должны под краской быть. Если ЧЕК вылетел, надо ошибку считать (где-то видел на форуме как сделать, через подсчет мигения ЧЕКА), и от сюда плясать... Вот нашел: http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=1068&hl=%E4%E8%E0%E3%ED%EE%F1%F2%E8%EA%E0 и http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=659

да промывали ультрозвуком и на стенде. Сам рядом стоял и смотрел. Кольца поменяли, а вот на счет сеточек, спрошу.
Владимир, а где эти регулировочные винтики? сможешь фото выложить?

Автор: Петрович 23.3.2011, 10:40

Цитата: (Dark Grey @ 23.3.2011, 9:27) Владимир, а где эти регулировочные винтики? сможешь фото выложить?

Под номером 1. Серёга, проверь подсос воздуха на вакуумном усилителе тормозов

Автор: Volk 23.3.2011, 12:54

Цитата: (Dark Grey @ 23.3.2011, 9:27) да промывали ультрозвуком и на стенде. Сам рядом стоял и смотрел. Кольца поменяли, а вот на счет сеточек, спрошу. Владимир, а где эти регулировочные винтики? сможешь фото выложить?

Комп обнулял после процедуры? Внутри ДЗ есть подшипнички (шторка на них крутится-поворачивается) их смазывают, чтобы предотвратить заедание... См. тут: http://hondamotor.ru/board/index.php?showtopic=97223
Обучение проводил?
Установка параметров частоты вращения холостого хода
("Обучение" клапана холостого хода)

Данная процедура должна быть проведена, что бы блок управления (компьютер) запомнил параметры частоты вращения холостого хода.
Операция должна быть проведена после замены, обновления ПО или удаления кодов неисправностей блока управления, а также после замены или очистки корпуса дроссельной заслонки (сюда входит клапан ХХ)!

1) Обнулите блок управления с помощью сканера (HDS) (тут наверное подразумевается Хондовский дилерский сканер) у нас его нет. (Для двигателя К20А: Поэтому для сброса извлекаем предохранитель № 6 (15 А) из блока предохранителей под капотом более чем на 10 сек). Для других двигателей:в блоке предохранителей в схеме на крышке нарисован значек "Чек-энжин". Или просто сбросить клейму аккумулятора минимум на 10 сек.
2) Поверните ключ зажигания в положение "ON" и подождите 2 секунды.
3) Запустите двигатель.
4) Установите частоту вращения 3000 об/мин (рычаг переключения АКПП на "Р") и подождите пока не включится вентилятор системы охлаждения или температура охлаждающей жидкости не превысит 90 гр.
5) Установите частоту вращения холостого хода на 5 минут при полностью закрытой дроссельной заслонке (Это для двигателя К20А у других скорей всего другие параметры: у полностью закрытой заслонки сканер или БК должен показывать около 10%, на полностью открытой 90%, это к вопросу, если крутили винт ограничения ДЗ - "подымали обороты ХХ")
Примечание: При включении вентилятора системы охлаждения остановите секундомер и включите его после выключения вентилятора (если во время 5 пункта включился вентилятор то время его работы надо учитывать и соответственно общее время может быть больше 5 минут)

Если все это не помогло, значит неправильно собрали, оставили подсос воздуха.

Автор: Dark Grey 23.3.2011, 19:25

Спасибо други! за ссылки и подсказки!

Сегодня опять снял клапан регулятора давления, налил в него житкость и оставил отмыкать минут тридцать! Тем временим проверил герметичность заглушек ГБО, усё вороде в порядке.
Как ни старанно двигатель стал работать на много лучше, перепады оборотов стали почти не заметны. Но чек периодически выскакивает. Значит однозначно подсос воздуха, или чё то неправильно собрали. Будем искать!
Сейчас позвонили со станции, нашли переходник, завтра наконец то на диагностику.

Автор: Volk 23.3.2011, 20:07

Цитата: (Dark Grey @ 23.3.2011, 19:25) Спасибо други! за ссылки и подсказки! Сегодня опять снял клапан регулятора давления, налил в него житкость и оставил отмыкать минут тридцать! Тем временим проверил герметичность заглушек ГБО, усё вороде в порядке. Как ни старанно двигатель стал работать на много лучше, перепады оборотов стали почти не заметны. Но чек периодически выскакивает. Значит однозначно подсос воздуха, или чё то неправильно собрали. Будем искать! Сейчас позвонили со станции, нашли переходник, завтра наконец то на диагностику.

Сергей, отпишись потом. Интересно ЧТО ЭТО...

Автор: DanR 24.3.2011, 8:20

снял регулятор ХХ, для чего нужна сеточка ?

Автор: Volk 24.3.2011, 11:10

Цитата: (DanR @ 24.3.2011, 8:20) снял регулятор ХХ, для чего нужна сеточка ?

По логике вещей, сетка входного отверстия клапана ХХ, необходима, чтобы в сам клапан не летела грязь и копоть из вентиляции картера. Проще сеточку помыть (заменить), чем делать то же самое с клапаном ХХ.

Автор: Dark Grey 24.3.2011, 18:44

Приехал сегодня на диагностику, закон подлости двигатель работает нормально.
Код ошибки по чеку: P0132, рекомендации ОД Honda требуется замена O2S (HO2S) (S1), высокое напряжение.
Говорят причина в нем, успел сфотать

Автор: Петрович 24.3.2011, 18:56

Цитата: (Dark Grey @ 24.3.2011, 18:44) Приехал сегодня на диагностику, закон подлости двигатель работает нормально. Код ошибки по чеку: P0132, рекомендации ОД Honda требуется замена O2S (HO2S) (S1), высокое напряжение. Говорят причина в нем, успел сфотать

Умер датчик кислорода.
Высокое или низкое давление в топливной рейке,неисправен регулятор давления топлива, но ты его уже промыл.
Умер датчик вакуума "map sensor"
Серёга, для начало прозвони проводку к лямбде

Автор: Volk 24.3.2011, 21:09

Сергей, давай по порядку. У тебя неисправность появилась после чистки ДЗ и КХХ. Правильно? отсюда и надо смотреть.
Лям-зонд (датчик) скорополительно не умирает, симптом не было же, типа ЧЕК после смены заправки или дачи "гари" под 150-170 км/ч и т.п.?
Если нет, то одна из причин ошибки посос неучтенного воздуха. Вот статья грамотная: http://howme.ru/vehicle-repair-and-maintenance/obd-dtc/101-p0132-02-sensor-circuit-high-voltage-bank-i-sensor-1
Проводку глянь к датчику, может оборвалась где... На фото около датчика провода какие-то взхлахмаченные, или фото такое...?
Не беги менять лямду, причина мне кажется, в лишке воздуда. Если это не результат неправильной сборки-разборки, где могли проводок от датчика оторвать, к примеру...
Глянь Датчик давления воздуха в ресивере (МАР), отключи от него колодку и посмотри изменится что-то или нет, я так у себя датчик детонации отбраковал.

Автор: Петрович 24.3.2011, 21:16

Володь, у него при нажатие на педаль тормоза меняются обороты, возможен подсос возле усилителя тормозов

Автор: Volk 24.3.2011, 22:38

Цитата: (Петрович @ 24.3.2011, 21:16) Володь, у него при нажатие на педаль тормоза меняются обороты, возможен подсос возле усилителя тормозов

Олег, я понял. Отпускает педаль тормоза и обороты вверх подскакивают чуть, так же Сергей симптом описывает. А когда с вакуумом проблема, то двиг трясется как в судорге, а у него обороты скачут и чек вылетает при холостых.
По опыту владения ТАЗиком с инжектором, при подсосе вакуума, на педаль давишь тормоза двигатель чуть не глохнет и не наровит из под капота выпрыгнуть - обороты наоборот падают.
Но проверить надо, я тут нашел это:
Причиной подсоса лишнего воздуха может быть снятая резиновая трубка с вакуумной магистрали. Но этот такой простой случай встречается очень редко. Поэтому для начала возьмите пассатижи (лучше "утконосы") и по очереди пережмите ими все резиновые трубки. Если при пережатии какой-нибудь трубки двигатель заработает нормально, надо разобраться, куда идет эта трубка и почему через нее поступает воздух. В конце концов трубку можно просто заглушить. Это может привести к ухудшению выхлопа автомобиля или к отказу какой-нибудь сервисной штучки, например, при включении кондиционера не произойдет увеличения оборотов. Многие вакуумные трубки подсоединены к вакуумным серводвигателям, у которых имеется диафрагма. Вот эти диафрагмы зачастую рвутся, и начинается внештатный подсос воздуха. Иногда барахлит клапан вентиляции картера, который достаточно снять и промыть. Этот клапан расположен или на клапанной крышке, как у большинства автомобилей, или на впускном коллекторе, как у автомобилей фирмы "Nissan" и "Honda".
По мне, так надо взять в зубы манул, запастись терпеньем, в руки ключи-отвертки и по "следам" разбора и чистки дроссельного узла, повторить процедуру.
В топливопроводе давление еще можно померять (если прибор есть).

Автор: Dark Grey 25.3.2011, 7:41

Цитата: (Volk @ 24.3.2011, 22:38) а у него обороты скачут и чек вылетает при холостых.

и на ходу тоже

Автор: Dark Grey 25.3.2011, 7:46

На лямбе провода взлахмачены, они были обрезаны, а потом опять и скуритили и плохо заизолировали. Причина скорее всего началась слякоть и попадает вода, вот и выскакивает чек по кислородному дат.

Будут время сам заново разберу дросельную заслонку, и проверю все шланги на предмет утечки.

Автор: Петрович 25.3.2011, 7:59

Цитата: (Dark Grey @ 25.3.2011, 7:46) На лямбе провода взлахмачены, они были обрезаны, а потом опять и скуритили и плохо заизолировали. Причина скорее всего началась слякоть и попадает вода, вот и выскакивает чек по кислородному дат. Будут время сам заново разберу дросельную заслонку, и проверю все шланги на предмет утечки.

Сергей, соединять фишку с лямбдой лучше обжимными соединениями (найду фокту выложу) а поверх соединения термоусадочный кембрик вместо изоленты

Автор: LOS 25.3.2011, 10:49

думаю скрутку на соединении проводов лямбды лучше залудить (запаять), появится уверенность в соединении и что не отвалится через полгода, и на термоусадку и даже изолента, думаю, вполне спасёт.

Автор: Петрович 25.3.2011, 11:03

Цитата: (LOS @ 25.3.2011, 10:49) думаю скрутку на соединении проводов лямбды лучше залудить (запаять), появится уверенность в соединении и что не отвалится через полгода, и на термоусадку и даже изолента, думаю, вполне спасёт.

Андрей, провода не паяются

Автор: Dark Grey 25.3.2011, 11:05

Цитата: (Петрович @ 25.3.2011, 7:59) Сергей, соединять фишку с лямбдой лучше обжимными соединениями (найду фокту выложу) а поверх соединения термоусадочный кембрик вместо изоленты

а если он все таки не исправен, он может влиять на мою проблему с оборотами? Где то читал что сейчас есть дешевые аналоги?

Автор: LOS 25.3.2011, 11:08

Цитата: (Петрович @ 25.3.2011, 11:03) Андрей, провода не паяются

Как это не паяются??? лично мной был спаян не один десяток проводов, начиная с тросов на мотоцикле (1986г.) заканчивая установкой эл.стеклоподъемников. Делаешь скрутку, промакиваеш кислотой, на паяльник немного олова, подносишь паяльник с оловом к скрутке лудится аж шуба заворачивается

Автор: Петрович 25.3.2011, 11:09

Цитата: (LOS @ 25.3.2011, 11:08) Как это не паяются??? лично мной был спаян не один десяток проводов. Делаешь скрутку, промакиваеш кислотой, на паяльник немного олова, подносишь паяльник с оловом к скрутке лудится аж шуба заворачивается

На лямбде паял?

Автор: LOS 25.3.2011, 11:11

Цитата: (Петрович @ 25.3.2011, 11:09) На лямбде паял?

там нет, ещё не паял, а там что провода особенные??

Автор: LOS 25.3.2011, 11:12

ради любопытства на выходных попробую , у меня гдет в гараже две старые лямбды валяются

Автор: Петрович 25.3.2011, 11:16

Цитата: (LOS @ 25.3.2011, 11:11) там нет, ещё не паял, а там что провода особенные??

Они какие-то сталистые, пробовал у меня не получилось, да и на чёрном форуме целая ветка была посвящена как конектить фишку к лямбде, в общем пайка там не держится. Сам обжимал вот такими клещами

Автор: LOS 25.3.2011, 11:18

Цитата: (Петрович @ 25.3.2011, 11:16) Они какие-то сталистые, пробовал у меня не получилось, да и на чёрном форуме целая ветка была посвящена как конектить фишку к лямбде, в общем пайка там не держится. Сам обжимал вот такими клещами

как говорил на выходных попробую спаять, выложу фото с вердиктом, как говориться на собственной шкуре )). Ау меня тоже наподобие (попроще) есть обжимка, нужная в горажном хозяйстве штука.

Автор: Петрович 25.3.2011, 11:23

Цитата: (Dark Grey @ 25.3.2011, 11:05) а если он все таки не исправен, он может влиять на мою проблему с оборотами? Где то читал что сейчас есть дешевые аналоги?

http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=781

Автор: Петрович 25.3.2011, 11:25

Цитата: (LOS @ 25.3.2011, 11:18) Ау меня тоже наподобие (попроще) есть обжимка, нужная в горажном хозяйстве штука.

Удобная вещь, тоже понравилась

Автор: LOS 25.3.2011, 11:26

Цитата: (Dark Grey @ 25.3.2011, 11:05) а если он все таки не исправен, он может влиять на мою проблему с оборотами? Где то читал что сейчас есть дешевые аналоги?

а авта не с Америки?? на американцах др. лямбды.

Автор: Dark Grey 25.3.2011, 11:29

Цитата: (LOS @ 25.3.2011, 11:26) а авта не с Америки?? на американцах др. лямбды.

европейка, по вину произведена в японии.

Автор: LOS 25.3.2011, 11:33

Цитата: (Dark Grey @ 25.3.2011, 11:29) европейка, по вину произведена в японии.

тады можно рассматривать желанный вариант, на екзисте посмотри с аналогами.

Автор: Петрович 25.3.2011, 11:34

Цитата: (Dark Grey @ 25.3.2011, 11:05) а если он все таки не исправен, он может влиять на мою проблему с оборотами?

Может, у тебя ошибка Р0132 высокий уровень сигнала датчика кислорода, обогащённая смесь, наверняка увеличен расход бензина. Если сейчас вывернуть лямбду она утебя будет вся закопчёная и ещё, у тебя стоит одна лямбда или две?

Автор: Dark Grey 25.3.2011, 11:37

Цитата: (Петрович @ 25.3.2011, 11:34) Может, у тебя ошибка Р0132 высокий уровень сигнала датчика кислорода, обогащённая смесь, наверняка увеличен расход бензина. Если сейчас вывернуть лямбду она утебя будет вся закопчёная и ещё, у тебя стоит одна лямбда или две?

незнаю, вчера когда фотал, вроде одна перед катализатором. Да расход подрос.

Автор: Петрович 25.3.2011, 11:42

Цитата: (Dark Grey @ 25.3.2011, 11:37) незнаю, вчера когда фотал, вроде одна перед катализатором. Да расход подрос.

В 63 сообщение я ссылку давал на лямбды. но попробуй спева прозвонить проводку

Автор: Volk 25.3.2011, 14:18

На мой взгляд обжимка надёжнее, ведь по сути вся проводка на автомобилях обжата, а пайка через некторое время то окисляется то отпайвается то трескаются от тряски.... Неплохо конечно обжать на залуженные провада.
Но главное, чтобы зашитить все это от влаги.

Автор: Толян 25.3.2011, 15:38

Цитата: (Volk @ 25.3.2011, 14:18) На мой взгляд обжимка надёжнее, ведь по сути вся проводка на автомобилях обжата, а пайка через некторое время то окисляется то отпайвается то трескаются от тряски.... Неплохо конечно обжать на залуженные провада. Но главное, чтобы зашитить все это от влаги.

Вова , провода не залудишь там сплав очень жестокий . Мы с товарищем на тоету колхозили универс лямбду БОШ , то пришлось у продаванов купить и обжимки - они покрыты то ли серебром или чем то еще - лямбда вещь нежная , будет перепад в 0.2 В уже двиг работать неправильно будет . поэтому внимательно отнеситесь к зачистке проводов и подбору обжимок.

Автор: Толян 27.3.2011, 15:04

Спасибо Петровичу и всем кто принимал участие - почистил форсунки карб клинером , сначала подссыкали , потом начали бить факелом . Конячка стала резвее разгонятся, исчез провал при нажатии на газ . по расходу пока не знаю - только сегодня почистил.

Автор: Volk 28.3.2011, 13:55

Цитата: (Толян @ 27.3.2011, 16:04) Спасибо Петровичу и всем кто принимал участие - почистил форсунки карб клинером , сначала подссыкали , потом начали бить факелом . Конячка стала резвее разгонятся, исчез провал при нажатии на газ . по расходу пока не знаю - только сегодня почистил.

Про расход напиши...

Автор: Толян 30.3.2011, 22:51

Цитата: (Volk @ 28.3.2011, 13:55) Про расход напиши...

По расходу- показания борт компа (вроде не врет):трасса-9.8-10.2 л . город плавно не гоняя - 11.5-12.5 : гоняя - 15-17 л . Коробка автомат двиг B20Z1 -К тому же в Украине сильно упало качество топлива даже на брендовых заправках.

Автор: Volk 31.3.2011, 10:12

Цитата: (Толян @ 30.3.2011, 23:51) По расходу- показания борт компа (вроде не врет):трасса-9.8-10.2 л . город плавно не гоняя - 11.5-12.5 : гоняя - 15-17 л . Коробка автомат двиг B20Z1 -К тому же в Украине сильно упало качество топлива даже на брендовых заправках.

заявленный по паспорту расход...

Автор: Петрович 6.4.2011, 14:06

Для Сергея Dark Grey. Датчик положения дроссельной заслонки
http://japancar.pp.ru/info/193.shtml

Автор: Dark Grey 8.4.2011, 15:07

Олег! Владимир! Я победил неисправность!
1. Поменял прокладку датчика положения дрос. заслонки (её почти там не было), отрегулировал нулевое положение.
2. Само главное, крутил крутил в руках блок дрос. заслонки и обнаружил, что под датчиком холостого хода отсутствует прокладка (горе мастера которые мне промывку делали). Подобрал сантехническую похожую. И машина запела!
Машину погонял 30 км, чек пока не горел. Посмотрю какой расход будет. Может и лямба тут ни причем!

Автор: Volk 8.4.2011, 15:59

Цитата: (Dark Grey @ 8.4.2011, 16:07) Олег! Владимир! Я победил неисправность! 1. Поменял прокладку датчика положения дрос. заслонки (её почти там не было), отрегулировал нулевое положение. 2. Само главное, крутил крутил в руках блок дрос. заслонки и обнаружил, что под датчиком холостого хода отсутствует прокладка (горе мастера которые мне промывку делали). Подобрал сантехническую похожую. И машина запела! Машину погонял 30 км, чек пока не горел. Посмотрю какой расход будет. Может и лямба тут ни причем!

О!!, а я от тебя СМС жду! Сергей, ты мо-ло-дец, САМ допер!!! Поздравляю тебя!!! Рад я! Даже выпью рюмку коньяка за это дело!
P.S. А горе мастерам, надо дать в голову.

Автор: Петрович 8.4.2011, 17:20

Цитата: (Dark Grey @ 8.4.2011, 16:07) Я победил неисправность!

Серёга, рад за тебя , оно особенно приятно когда сам, своими руками вылечишь неисправность

Автор: Dark Grey 20.4.2011, 8:15

Други! Как снять ограничитель оборотов? у меня стояло ГБО, я так понял принудительно поставили 5000 оборотов т.к. на газе больше нельзя!
Или это мозги надо пепепрошивать? Вот засада тогда У нас точно ни кто этого не сделает

Автор: Volk 20.4.2011, 11:58

Цитата: (Dark Grey @ 20.4.2011, 9:15) Как снять ограничитель оборотов?

Сергей, больше 5 т. оборотов движок не крутится? Даже на нейтрали, если газовать? или под нагрузкой только? Опиши подробнее... У меня ГБО стоит, обороты раскручиваются нормально, без ограничений.

Автор: Dark Grey 20.4.2011, 12:47

Цитата: (Volk @ 20.4.2011, 12:58) Сергей, больше 5 т. оборотов движок не крутится? Даже на нейтрали, если газовать? или под нагрузкой только? Опиши подробнее... У меня ГБО стоит, обороты раскручиваются нормально, без ограничений.

Да все нормально раскручивает! :scratch:Просто на тахометре красная зона с 6000 начинается, а про газ я читал где то, что нельзя более 5000, а то движку кирдык. Вот подумал может его зарезали, когда ГБО ставили!

Автор: Volk 20.4.2011, 17:09

Цитата: (Dark Grey @ 20.4.2011, 13:47) Да все нормально раскручивает! :scratch:Просто на тахометре красная зона с 6000 начинается, а про газ я читал где то, что нельзя более 5000, а то движку кирдык. Вот подумал может его зарезали, когда ГБО ставили!

Наврятли у установщиков ГБО есть прога на перепрошивку мозгов. У сервисменов и то нет, на яповских сайтах урезаная версия (Демо), а стоит полная как чугунный мост... Может на газе и нельзя раскручиваться, если ГБО не впрысковое (обычное, как Белорусское), черевато хлопком в фильтр. Но ты на бензе ездиешь, же! не загоняйся...

Автор: twin 17.2.2012, 17:52

Цитата: (Петрович @ 13.3.2011, 3:20) Немного продолжу: не стоит забывать что у нас стоят катализатор и лямбда зонды, которые очень чувствительны ко всякой агресивной химии, мой совет форсунки мыть ультрзвуком только если вы их не разу не чистили, а далее только в щадяшем режиме и только со снятием

Всем здравствуйте!У меня вопрос купил промывку для инжектора Maxi Flush производиттель xado в профилактических целях используют как в стендах и как присадку в топливо не повредит ли!

Автор: Az_m1 17.2.2012, 18:11

на сивке пробовал хайгир,запуск стал проще,расход чуть упал.заливал по инстракшн:банку на полный бак.

Автор: Dark Grey 26.3.2012, 10:19

Олег это двиглы 129 л.с. у двигателей 147 л.с. дроссельная заслонка немного другая.

Автор: Толян 26.3.2012, 21:00

Цитата: (Dark Grey @ 26.3.2012, 12:19) Олег это двиглы 129 л.с. у двигателей 147 л.с. дроссельная заслонка немного другая.

бывают и такие на B20Z , а бывают и электро , у меня B20Z1 и заслонка один в один

Автор: Az_m1 27.3.2012, 12:26

Цитата: (Петрович @ 24.3.2012, 14:19) грязь налетела из вентиляции картера.

а для того чтобы этого не происходило,достаточно поставить http://shurup.su/shop/UID_1897.html

Автор: Dark Grey 27.3.2012, 16:06

Цитата: (Толян @ 26.3.2012, 22:00) бывают и такие на B20Z , а бывают и электро , у меня B20Z1 и заслонка один в один

Толя и у меня B20Z1, но заслонка другая, а датчик холостого хода такой же. Может это связанно с типом АКПП (электро или тросик) У меня АКПП электро и через нее не идет тросик на АКПП.

Автор: Толян 27.3.2012, 16:50

Цитата: (Dark Grey @ 27.3.2012, 18:06) Толя и у меня B20Z1, но заслонка другая, а датчик холостого хода такой же. Может это связанно с типом АКПП (электро или тросик) У меня АКПП электро и через нее не идет тросик на АКПП.

у меня тоже нет тросика , на заслонке просто другая улитка . ( односторонняя )

Автор: rds 8.5.2012, 16:44

Всем привет! Спешу поделиться результатом чистки ДЗ и КХХ.
Коме информации Валерия в 1-м посте руководствовался http://forums.drom.ru/honda-general/t1150936913.html . Грязи было не много (возможно старый хозяин чистил). Вся работа заняла полчаса.
На первый взгляд - машинка стала лучше реагировать на педаль газа, - при прогреве обороты стали падать плавнее, без провалов и скачков.
Кроме того сменил топливный фильтр. После замены рассмотрев старый фильтр заметил, что из него бенз вытекал немного мутноватый с мелкими черными частицам.
Про расход не скажу, посмотрим что будет дальше…

Автор: Петрович 8.5.2012, 17:11

Цитата: (rds @ 8.5.2012, 17:44) Коме информации Валерия в 1-м посте руководствовался http://forums.drom.ru/honda-general/t1150936913.html

Фотоинструкция хорошая, но в ней написано, что термодатчик КХХ и дачик МАР снимать нельзя, это неверно. Под этими датчиками стоят резиновые прокладки которые разъедает чистящая жидкость. Также без снятия этих датчиков не прочистить все каналы

Автор: Жекичан 21.10.2012, 15:41

Ребят,, конечно все хорошо когда чисто и работает как надо, а вот рабочие обороты действительно у нас от 4000 до 7000, или я не правильно осведомлен!

Автор: Толян 21.10.2012, 15:51

Цитата: (Жекичан @ 21.10.2012, 17:41) Ребят,, конечно все хорошо когда чисто и работает как надо, а вот рабочие обороты действительно у нас от 4000 до 7000, или я не правильно осведомлен!

не издевайся над мотором , идеально ( с норм расходом топлива и масла ) 2500 - 3500 об

Автор: CоRVанец 21.10.2012, 17:21

Цитата: (Жекичан @ 21.10.2012, 18:41) Ребят,, конечно все хорошо когда чисто и работает как надо, а вот рабочие обороты действительно у нас от 4000 до 7000, или я не правильно осведомлен!

Рабочие это как уже Анатолий разъяснил, а выше это уже превышающие рабочие и предельные и после 7000 если не сработает электронная защита двигатель выходит из строя!

Автор: Жекичан 22.10.2012, 18:59

Я когда еду по трассе то так и есть 2500-3500, а вот в городе когда надо стартануть и до 4500 бывает, только потом автомат переключает.

Автор: CоRVанец 23.10.2012, 8:29

Цитата: (Жекичан @ 22.10.2012, 21:59) Я когда еду по трассе то так и есть 2500-3500, а вот в городе когда надо стартануть и до 4500 бывает, только потом автомат переключает.

Это нормально

Автор: 07dzkm050 14.4.2015, 17:47

Приветствую всех однофорумчан! В очередной раз хочу поблагодарить всех принимающих участие в дискуссиях граждан за полноту и достоверность информации по уходу за ЦРВ. И на этот раз инструкции и советы в данном разделе форума подтолкнули меня на "подвиг" по очистке ДЗ и клапана прогрева. Всё сделал несколько дней назад своими собственными руками человека, никогда не соображавшего в устройстве автомобиля. Просто-напросто в последнее время стал замечать увеличенный расход бензина: сугубо городской цикл до 16-20 литров. Начал лопатить форум и из всех рекомендаций по борьбе с этим недугом стартонул с ДЗ (намерен и далее своими же руками следовать советам, буду отписываться по результатам). Всё прошло как мне кажется гладко, за исключением поломки одного из трёх болтов, которыми крепится прогревочный клапан к ДЗ (фото1), причём надломился он уже внутри паза при закручивании. Отсюда ВОПРОС №1 : страшно или нет и как его вынуть при следующей чистке ДЗ? И ещё. При осмотре авто случайно обнаружил какое-то крепление, свободно валявшееся под аккумулятором (фото2). Прошу подсказать мне ВОПРОС №2: что это за крепёж и откуда он взялся? Спасибо всем за энтузиазм!

Автор: dyahan.00 15.4.2015, 16:40

Здравствуйте а крепление из какого металла, медь или сталь?

Автор: Петрович 15.4.2015, 17:21

Это боковое крепление аккумулятора

Автор: RER 15.4.2015, 19:37

Цитата: (Петрович @ 15.4.2015, 18:21) Это боковое крепление аккумулятора

Ага.
Защитная скоба на случай удара при ДТП, чтобы АКБ не улетел из моторного отсека.
На сервисах халтурщики часто игнорируют ее обратную установку, когда, например, меняют верхний рычаг подвески.

Автор: Dark Grey 15.4.2015, 20:06

Цитата: (RER @ 15.4.2015, 20:37) Ага. Защитная скоба на случай удара при ДТП, чтобы АКБ не улетел из моторного отсека. На сервисах халтурщики часто игнорируют ее обратную установку, когда, например, меняют верхний рычаг подвески.

У меня нет этой железяки, я думал так и должно.

Автор: 07dzkm050 16.4.2015, 10:23

О, понял, спасибо за вразумление! Кстати, в форуме исчезла кнопочка "СПАСИБО".

Автор: Sever 16.4.2015, 21:54

Цитата: (07dzkm050 @ 16.4.2015, 11:23) О, понял, спасибо за вразумление! Кстати, в форуме исчезла кнопочка "СПАСИБО".

Легко тебе поставил "спасибо" для примера...
Просто перезагрузи страницу..

Автор: Nikson_KA 15.8.2015, 23:09

Цитата: (Валерий @ 8.9.2010, 23:09) спасибо пользователю Dinamitry за полезную информацию

Ув. Валерий. При попытке скачать инструкцию по ссылке, вылетает ошибка "нет такой страницы". Можно освежить ссылочку? Заранее благодарен.

Автор: Петрович 16.8.2015, 8:24

Цитата: (Валерий @ 9.9.2010, 0:09) спасибо пользователю Dinamitry за полезную информацию http://dinamitry.eniko.ru/exp/cr-v/injclean.pic/cleaning.htm

http://dinamitry.eniko.ru/exp/cr-v/injclean.pic/cleaning.htm

Автор: Nikson_KA 16.8.2015, 8:42

Спасибо. Теперь понял.

Автор: Николай-ай 7.1.2017, 17:29

Всем здрасьте. Понятно что не в той теме пишу, но где ещё спросить не нашел. Новую открывать както тоже не айс... Собственно проблема следующая: мне почистили заслонку дроссельную, после чего холостые обороты в районе 1500. Там где чистили сказали что все само придет в норму, надо просто поездить... Сегодня обращался в клубный сервис, но там тоже ситуацию не изменили, грешат на MAF sensor. Но не уверенны, так как ошибки не вылезают! До чистки было все идеально. В сервисе где чистили сказали что можно попробовать поехать к дилеру и адаптировать заслонку с помощью сканера, в клубном говорят что механические заслонки программно не обучают (адаптируют)..... Вопросы следующие: Вообще адаптируют или нет механические (тросиковые) заслонки? Если нет, то что делать дальше? (где "рыть"). Если да, то где это можно сделать кроме как у дилера? Машина: CR-V 2004 г.в. 2литра, мкпп, круиза нет, заслонка тросиковая.
Всем спасибо за ответы! С Новым Годом!

Автор: Петрович 7.1.2017, 17:49

Как мне кажется, что помыли хреново, забили каналы в дроселе

Автор: bambrik 7.1.2017, 20:51

Цитата: (Николай-ай @ 7.1.2017, 17:29) Всем здрасьте. Понятно что не в той теме пишу, но где ещё спросить не нашел. Новую открывать както тоже не айс... Собственно проблема следующая: мне почистили заслонку дроссельную, после чего холостые обороты в районе 1500. Там где чистили сказали что все само придет в норму, надо просто поездить... Сегодня обращался в клубный сервис, но там тоже ситуацию не изменили, грешат на MAF sensor. Но не уверенны, так как ошибки не вылезают! До чистки было все идеально. В сервисе где чистили сказали что можно попробовать поехать к дилеру и адаптировать заслонку с помощью сканера, в клубном говорят что механические заслонки программно не обучают (адаптируют)..... Вопросы следующие: Вообще адаптируют или нет механические (тросиковые) заслонки? Если нет, то что делать дальше? (где "рыть"). Если да, то где это можно сделать кроме как у дилера? Машина: CR-V 2004 г.в. 2литра, мкпп, круиза нет, заслонка тросиковая. Всем спасибо за ответы! С Новым Годом!

нет, тут дело не в адаптации. Условно механическая ДЗ не адаптируется, не обучается. Ну это я к тому что 1500 это очень много для ХХ и дело не в адаптации.
Эм... а на таком стареньком автомобиле есть датчик расхода воздуха(MAF)???
Я не увидел в контактной информации ничего- может есть вариант приехать ко мне в Химки Мск на диагностику? ...у меня как-то это получается увидеть...

Автор: Николай-ай 7.1.2017, 21:11

Цитата: (Петрович @ 7.1.2017, 17:49) Как мне кажется, что помыли хреново, забили каналы в дроселе

Сегодня в сервисе, сказали что все помыто нормально, единственное что могло забиться это датчик положения если не ошибаюсь, он короче прикручен болтиками но шлицов на них нет, сказали надо высверливать что бы снять датчик и посмотреть....

Автор: Николай-ай 7.1.2017, 21:16

Цитата: (bambrik @ 7.1.2017, 20:51) нет, тут дело не в адаптации. Условно механическая ДЗ не адаптируется, не обучается. Ну это я к тому что 1500 это очень много для ХХ и дело не в адаптации. Эм... а на таком стареньком автомобиле есть датчик расхода воздуха(MAF)??? Я не увидел в контактной информации ничего- может есть вариант приехать ко мне в Химки Мск на диагностику? ...у меня как-то это получается увидеть...

сори, опечатка. Не MAF, а MAP. Но заменители оригинала называются как Датчик расхода воздуха, скорее всего тоже опечатка... Вот номер 37830-PGK-A01. Да, могу приехать.

Автор: bambrik 7.1.2017, 22:39

Цитата: (Николай-ай @ 7.1.2017, 21:16) сори, опечатка. Не MAF, а MAP. Но заменители оригинала называются как Датчик расхода воздуха, скорее всего тоже опечатка... Вот номер 37830-PGK-A01. Да, могу приехать.

Вот и отлично. Я 12 января буду занят. Остальные дни можно приехать, я пока что не ограничен основной работой т.е. временно безработный)))89162228934 этот номер и на ватсапе,можно и https://vk.com/hondadiagnostic там и карта есть и адрес куда подъехать.

Автор: freeman 7.1.2017, 22:53

Цитата: (Николай-ай @ 7.1.2017, 22:11) Сегодня в сервисе, сказали что все помыто нормально, единственное что могло забиться это датчик положения если не ошибаюсь, он короче прикручен болтиками но шлицов на них нет, сказали надо высверливать что бы снять датчик и посмотреть....

это клубный сервис занимается вандализмом для диагностики ? Сопротивление датчика померить не могут ,или за это денег много не взять ?!

Автор: Николай-ай 8.1.2017, 16:39

Цитата: (bambrik @ 7.1.2017, 22:39) Вот и отлично. Я 12 января буду занят. Остальные дни можно приехать, я пока что не ограничен основной работой т.е. временно безработный)))89162228934 этот номер и на ватсапе,можно и https://vk.com/hondadiagnostic там и карта есть и адрес куда подъехать.

Я тогда в ватсап отпишусь...

Автор: Николай-ай 8.1.2017, 16:48

Цитата: (freeman @ 7.1.2017, 22:53) это клубный сервис занимается вандализмом для диагностики ? Сопротивление датчика померить не могут ,или за это денег много не взять ?!

А я фиг знает.... Но конечно удивляет что у клубного сервиса нет хотя бы китайского Honda HDS OBD2.

Автор: Sever 8.1.2017, 19:42

У нашего форума есть "Клубный сервис" ?

Автор: bambrik 8.1.2017, 20:20

Цитата: (Sever @ 8.1.2017, 19:42) У нашего форума есть "Клубный сервис" ?

Я уже не стал поднимать этот вопрос самостоятельно... Ну как-то не корректно мне тягатся к администрацией форума и клубными сервисами в знаниях и опыте... Но судя по стартовой странице http://cr-v.su/forums/ они есть, причём в Москве 7 филиалов!
Теперь у нас уже 7(!) филиалов (рядом со станциями метро): yes.gif

м. Южная
м. Авиамоторная
м. Дмитровская
м. Тушинская
м. Полежаевская
м. Кунцевская
м. Юго-Западная.

Звоните, вы будете приятно удивлены низкими ценами на работы!!! yes.gif (реклама! прогиб зачтён ))))
Ну вот есть потенциальный клиент которому не смогли помочь ... может там слишком трудный случай... может мистический или просто финансово не целесообразен... Вот его то и возьму Чем трудней и непонятней- тем интереснее.

Автор: Sever 8.1.2017, 21:07

Куча точек - это не клубный Сервис, а сторонние организации..
*** по Станиславскому:"Не верю!.."..)))
Настоящий , клубный. Да с нормальными скидками может быть только ОДИН, максимум ДВА..
С нормальным персоналом и отношением...

Автор: Николай-ай 8.1.2017, 21:33

Цитата: (Sever @ 8.1.2017, 19:42) У нашего форума есть "Клубный сервис" ?

Да, на любой страничке этого сайта с верху реклама где написано Клубный сервис.... Я был на Старообрядческой... Правда не знаю чего там клубного, но общаются вежливо....

Автор: Николай-ай 8.1.2017, 21:39

Цитата: (Sever @ 8.1.2017, 21:07) Куча точек - это не клубный Сервис, а сторонние организации.. *** по Станиславскому:"Не верю!.."..))) Настоящий , клубный. Да с нормальными скидками может быть только ОДИН, максимум ДВА.. С нормальным персоналом и отношением...

Ну мне так и сказали когда я позвонил, что есть в анино и авиамоторная. Скидку сделали, по телефону договаривались на 2500 за чистку ДЗ и удаление неисправности (ХХ 1500), в итоге взяли с меня только 1500.... Правда ни чего не чистили так как и так все чистое, но зато намазали герметиком заслонку. Персонал нормальный, тем более всего 2 человека, отношения хорошее, много общались. Правда холодно там, сервис в неотапливаемом ангаре....

Автор: bambrik 8.1.2017, 22:34

Цитата: (Николай-ай @ 8.1.2017, 21:39) ...Правда ни чего не чистили так как и так все чистое, но зато намазали герметиком заслонку...

Т.е. посадили дросельную заслонку на герметик??? Это типо у диагноста было предположение что через прокладку ДЗ был подсос и этим они хотели устранить повышенный ХХ??? В каком месте они герметик мазали?

Автор: freeman 8.1.2017, 22:48

Цитата: (Николай-ай @ 8.1.2017, 22:39) Ну мне так и сказали когда я позвонил, что есть в анино и авиамоторная. Скидку сделали, по телефону договаривались на 2500 за чистку ДЗ и удаление неисправности (ХХ 1500), в итоге взяли с меня только 1500.... Правда ни чего не чистили так как и так все чистое, но зато намазали герметиком заслонку. Персонал нормальный, тем более всего 2 человека, отношения хорошее, много общались. Правда холодно там, сервис в неотапливаемом ангаре....

в общем то ,Вам повезло , что датчик на болтиках без шлица и его снять не смогли , а то его потом без сканера фиг выставишь в ноль . Я не копался под капотом второго поколения ,но завышенные холостые после чистки могут быть не только от залитого датчика дроссельной заслонки , а еще если кто то кривыми ручками крутанул винт холостого хода ,или болт ограничивающий закрытие заслонки и она остается приоткрытой . В любом случае нужен сервис ,или человек ,который сканером посмотрит показания и только потом начнет ломать машину .

Автор: Николай-ай 9.1.2017, 14:30

Цитата: (bambrik @ 8.1.2017, 22:34) Т.е. посадили дросельную заслонку на герметик??? Это типо у диагноста было предположение что через прокладку ДЗ был подсос и этим они хотели устранить повышенный ХХ??? В каком месте они герметик мазали?

Между ДЗ и коллектором, там где прокладка стоит прям по верх неё.

Автор: Николай-ай 9.1.2017, 14:34

Цитата: (freeman @ 8.1.2017, 22:48) в общем то ,Вам повезло , что датчик на болтиках без шлица и его снять не смогли , а то его потом без сканера фиг выставишь в ноль . Я не копался под капотом второго поколения ,но завышенные холостые после чистки могут быть не только от залитого датчика дроссельной заслонки , а еще если кто то кривыми ручками крутанул винт холостого хода ,или болт ограничивающий закрытие заслонки и она остается приоткрытой . В любом случае нужен сервис ,или человек ,который сканером посмотрит показания и только потом начнет ломать машину .

Я с вами полностью согласен и придерживаюсь того же мнения. По этому и поехал в клубный сервис в надежде на сканер с дилерской программой. Но её у них нет..

Автор: freeman 9.1.2017, 22:05

Цитата: (Николай-ай @ 9.1.2017, 15:34) Я с вами полностью согласен и придерживаюсь того же мнения. По этому и поехал в клубный сервис в надежде на сканер с дилерской программой. Но её у них нет..

obd 2 адаптер тоже сойдет в умелых руках

Автор: Sever 10.1.2017, 19:53

Цитата: (Николай-ай @ 9.1.2017, 15:34) Я с вами полностью согласен и придерживаюсь того же мнения. По этому и поехал в клубный сервис в надежде на сканер с дилерской программой. Но её у них нет..

Если у "Клубного" сервиса, который по умолчанию, должен БЫ специализироваться на ремонте не просто японских автомобилей, но именно CR-V... -нет диагностического сканера (который для нормального обычного сервиса - само собой разумеющееся..)- то как этот сервис назвать?
- правильно: ..делал в гараже у дяди Васи (у Кузьмича..)... Или подобное....

Автор: bambrik 11.1.2017, 19:41

Цитата: (Sever @ 10.1.2017, 19:53) ... - правильно: ..делал в гараже у дяди Васи (у Кузьмича..)... Или подобное....

Виктор, тут накануне Николай-ай приезжал ко мне. Угадай с первого раза результат))))

Цитата: (freeman @ 9.1.2017, 22:05) obd 2 адаптер тоже сойдет в умелых руках

Это точно. Но когда начинаешь узнавать много нового понимаешь что его(адаптера) уже маловато для полноценной диагностики. Сам начинал этого. Порой лень было тащить ноутбук и диагностировал с планшета.

Автор: Sever 11.1.2017, 21:26

Цитата: (bambrik @ 11.1.2017, 20:41) Виктор, тут накануне Николай-ай приезжал ко мне. Угадай с первого раза результат))))...... Это точно. Но когда начинаешь узнавать много нового понимаешь что его(адаптера) уже маловато для полноценной диагностики. Сам начинал этого. Порой лень было тащить ноутбук и диагностировал с планшета.

Более чем уверен, что ты настроил "заслонку"- как положено.. Хорошее у тебя оборудование. Настоящее !
Скорее всего, было тоже самое, что и у меня..- стандартная " поломка", когда физически трогаешь заслонку...
Конечно, для полной диагностики должно быть и то, и это.. И если Дело идет в гору, то нормальный Предприниматель развивает свой Бизнес. Докупает что-то, улучшает, расширяет..
Ну.., а кто живет только одним днем, срывая " тыщщу" то у одного, то у другого и тут же эти средства прожирает - тот и есть "Дед Кузьмич из гаража"..
И ни к чему этот человече больше не стремится...
А еще хуже, если идет на обман...
***
Ты как? Еще в Хонда-Сервисе работаешь?
P.S. Хотя...Завтра позвоню, поболтаем.....)))

Автор: freeman 11.1.2017, 23:01

Цитата: (bambrik @ 11.1.2017, 20:41) Виктор, тут накануне Николай-ай приезжал ко мне. Угадай с первого раза результат)))) Это точно. Но когда начинаешь узнавать много нового понимаешь что его(адаптера) уже маловато для полноценной диагностики. Сам начинал этого. Порой лень было тащить ноутбук и диагностировал с планшета.

ну так что было ,холостые вернулись ?

Автор: Николай-ай 12.1.2017, 1:09

Да, холостой ход вернулся в норму, стало как до чистки ДЗ. Огромное спасибо bambrik, реально грамотный мастер с правильным диагностическим оборудованием! Всем рекомендую.

Автор: bambrik 12.1.2017, 6:58

Цитата: (freeman @ 11.1.2017, 23:01) ну так что было ,холостые вернулись ?

Цитата: (Sever @ 11.1.2017, 21:26) Более чем уверен, что ты настроил "заслонку"- как положено.. Хорошее у тебя оборудование. Настоящее ! Скорее всего, было тоже самое, что и у меня..- стандартная " поломка", когда физически трогаешь заслонку... ...

Сделать сделал, но этот случай был сложнее чем просто глянуть параметр обучена или нет ДЗ. Там реально механическая ДЗ которая не обучается...Ко всему этому ЭБУ на стареньких машинах не так сильно развито чтоб выдавать кучу различных вспомогательных параметров.
Я как только просмотрел данные по двигателю сразу увидел неучтённый воздух. Иными словами подсос. И осталось только найти это место. С таким двигателем чесно сказать пришлось столкнуться так близко впервые. Были у меня CR-V II но там я только ошибки считывал, а вот надо было и логпо двигателю записать, но что ж теперь.. Вобщем перепроверил все воздушные шланги...Продувка картера...усилитель тормозов... На этом двигателе клапана ЕГР нет в конструкции поэтому через него подсос был исключён. Чесно сказать у меня были подозрения что вышел из строя датчик который расположен на рулевой рейке, датчик момента или усилия...както так его называют, но это был не он. Вобщем проверил я трубки и нифига... Смотрю на конструкцию и понимаю что где-то тут кроется ответ, где-то сосёт. И вот оно! Термоклапан холостого хода (36281-RTA-003). Скидываю трубку, слышу шум воздуха, закрываю пальцем отверстие- обороты бах и упали с 1200 до 650. Как он мог испортиться при ремонте в автосервисе предположить даже не могу, может просто от старости... либо что-то во внутрь попало. Но факт есть факт. Параметры ХХ пришли в норму. Но я всё же не доволен цифрами которые после заглушки этого канала выдаёт двигатель. Честно сказать что-то там ещё есть. Мааааленькое отклонение. Не критичное, но есть. УОЗ ну никак не хочет вставать в 6-8. Теплится в районе 0-4, и как-то странно ведёт себя КХХ- ощущение что клапан почти закрыт, теплится близ нуля. Может где имеется подсос у колечек на форсунки либо болт которым я шланг заглушил слегка пропускает... Машины такой не было ещё, даже сравнить не с чем. Да, и шумы по ДПКВ и ДПРВ система отслеживает, цифры сразу новые бросились в глаза но я не могу сказать с чем их едят. Просто чувствую что это не нормально. (может данные по колену и распреду такие по причини слегка растянутой цепи... Остаётся пока только дальше изучать матчасть ...).

Автор: Sever 13.1.2017, 5:19

Тяжело разбираться в морозы, да без теплого бокса..)))) Но ничего. На новом месте жительства со временем всё образуется...

Автор: RER 13.1.2017, 22:19

Цитата: (Sever @ 13.1.2017, 6:19) Тяжело разбираться в морозы, да без теплого бокса..)))) Но ничего. На новом месте жительства со временем всё образуется...

Это точно!
Сам страдаю, пытаюсь долго найти в себе силы сдернуть ЭБУ для проверки выходного каскада управления воздушным клапаном хол. хода IAC, но не решаюсь с обмороженными пальцами заниматься, потом проблемы .
Езжу как миллионер. Утром на холодную завел, если заглушил днем- больше не будет холостых, сразу глохнет, с места поэтому не стронешся. Так и тарабанит с утра, не глушить, или делать большие паузы.
Вообще, также сомневаюсь, что это проблемы IAC, хотя и горит чек 1508. Но разбираться зимой - ну уж нет!!!

Автор: Sever 14.1.2017, 4:57

Цитата: (RER @ 13.1.2017, 23:19) Это точно! Сам страдаю, пытаюсь долго найти в себе силы сдернуть ЭБУ для проверки выходного каскада управления воздушным клапаном хол. хода IAC, но не решаюсь с обмороженными пальцами заниматься, потом проблемы . Езжу как миллионер. Утром на холодную завел, если заглушил днем- больше не будет холостых, сразу глохнет, с места поэтому не стронешся. Так и тарабанит с утра, не глушить, или делать большие паузы. Вообще, также сомневаюсь, что это проблемы IAC, хотя и горит чек 1508. Но разбираться зимой - ну уж нет!!!

Bambrik до недавнего жил на Ярославском шоссе, мог бы помочь..Но зима, увы, накладывает коррективы...

Автор: RER 14.1.2017, 5:29

Цитата: (Sever @ 14.1.2017, 5:57) Bambrik до недавнего жил на Ярославском шоссе, мог бы помочь..Но зима, увы, накладывает коррективы...

Так от Ярославля до одноименного Ярославского шоссе в Москве ехать 4 часа
Ничего страшного, придет весна- красна, все починю, да еще получу удовольствие от хорошей работы!
А пока завожусь на холодную на доп. воздухе, который дает клапан прогревочных оборотов IAT.
Когда он закрывается своим термостатом, уже IAC поддерживает холостые. Но напряжение на обмотке мало, при повторном пуске уже на горячую IAC не открывается. Держит 400 оборотов, а с ними драйв не включить.

Автор: Sever 14.1.2017, 6:38

Цитата: (RER @ 14.1.2017, 6:29) Так от Ярославля до одноименного Ярославского шоссе в Москве ехать 4 часа ....

))))) здешние, порой с работы по 2-3 часа едут.. Да и жилье у него, в том-то и дело, было ЗА Нерезиновой.. Для Вас - более чем удобно....
Ну да ладно.
Зато теперь у нас появился свой Клубный Мастер-диагност...!!!
Со скидками, бонусами, вниманием, желанием помочь и пр., пр.... - чего нет нигде в каких-либо СТО .

Автор: Sever 14.1.2017, 6:41

Цитата: (freeman @ 9.1.2017, 23:05) obd 2 адаптер тоже сойдет в умелых руках

Я для этих целей и покупал OBD II.
Но он мне не помог. Только настоящее фирменное оборудование спасло в той ситуации (за 3 дня до отъезда в отпуск)))

Автор: freeman 14.1.2017, 22:11

Цитата: (Sever @ 14.1.2017, 7:41) Я для этих целей и покупал OBD II. Но он мне не помог. Только настоящее фирменное оборудование спасло в той ситуации (за 3 дня до отъезда в отпуск)))

я говорил ,что для проверки датчика дроссельной заслонки сойдет и простой адаптер ,естественно ,что ни один адаптер не умеет отыскивать параметр ,который выдает ненормальные значения для определенного режима.

Автор: bambrik 15.1.2017, 15:47

Цитата: (RER @ 13.1.2017, 22:19) ...сразу глохнет, с места поэтому не стронешся. Так и тарабанит с утра, не глушить, или делать большие паузы. Вообще, также сомневаюсь, что это проблемы IAC, хотя и горит чек 1508. Но разбираться зимой - ну уж нет!!!

Тут сразу так не подскажу... Но с мнением ЭБУ надо соглашаться, хотя в исключительных случаях ошибки бывают ложными. Будет время проверь теорию: после прогрева глушишь двигатель, скидываешь фишку с датчика температуры (где он не знаю, форумчане подскажут, ну и мне напомнят Я думаю он где то на блоке должен быть или возле термостата... ) , пробуешь завести двигатель. Если теперь двигатель заводится то можно сэкономить мильёны потраченные на топливо, масло, капремонт двигателя, замену катализатора и прочие прелести от долгосрочной работы двигателя на ХХ. Ну и отблагодарить Стаса парой банок хорошего пива
Ну и как вариант: всё банально просто: http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=3134 воткнуть воткнули, а защелкнуть фишку не смогли. У меня разок было такое с датчиком MAP после чистки ДЗ. Собрал, завожу и ошибка сразу выскакивает. Все провода и штекеры на месте и датчик вродекак измеряет чтото... Но недощелкнул фишку.
PS: заметил на форуме HR-V тот же клубный сервис с те ми же телефонами. Ну да ладно, не беда))))как оказалось я и там есть

Автор: freeman 16.1.2017, 10:10

Цитата: (bambrik @ 15.1.2017, 16:47) Тут сразу так не подскажу... Но с мнением ЭБУ надо соглашаться, хотя в исключительных случаях ошибки бывают ложными. Будет время проверь теорию: после прогрева глушишь двигатель, скидываешь фишку с датчика температуры (где он не знаю, форумчане подскажут, ну и мне напомнят Я думаю он где то на блоке должен быть или возле термостата... ) , пробуешь завести двигатель. Если теперь двигатель заводится то можно сэкономить мильёны потраченные на топливо, масло, капремонт двигателя, замену катализатора и прочие прелести от долгосрочной работы двигателя на ХХ. Ну и отблагодарить Стаса парой банок хорошего пива Ну и как вариант: всё банально просто: http://hrv-club.ru/forums/index.php?showtopic=3134 воткнуть воткнули, а защелкнуть фишку не смогли. У меня разок было такое с датчиком MAP после чистки ДЗ. Собрал, завожу и ошибка сразу выскакивает. Все провода и штекеры на месте и датчик вродекак измеряет чтото... Но недощелкнул фишку. PS: заметил на форуме HR-V тот же клубный сервис с те ми же телефонами. Ну да ладно, не беда))))как оказалось я и там есть

У него однозначно горит ошибка клапана холостого хода , зачем теребить датчик температуры ? Я не знаю по каким признакам эбу определяет неисправность клапана , но думаю ,либо по сопротивлению ,либо по отсутствию реакции клапана на изменения напряжения со стороны эбу .

Автор: bambrik 16.1.2017, 10:25

Цитата: (freeman @ 16.1.2017, 10:10) У него однозначно горит ошибка клапана холостого хода , зачем теребить датчик температуры ? Я не знаю по каким признакам эбу определяет неисправность клапана , но думаю ,либо по сопротивлению ,либо по отсутствию реакции клапана на изменения напряжения со стороны эбу .

Да, спору нет, ошибка по клапану. Я даже предполагаю что на КХХ обрыв, либо провод либо внутренняя обмотка...
Тут человек с утра на холодную заводит машину и глушит её вечером приехав домой после работы. Как-то не очень удобно что машина постоянно тарахтит днями напролёт...На горячую не заводится. Наверняка ты догадался что я в предыдущем посте хотел сделать)

Автор: freeman 16.1.2017, 12:28

Цитата: (bambrik @ 16.1.2017, 11:25) Да, спору нет, ошибка по клапану. Я даже предполагаю что на КХХ обрыв, либо провод либо внутренняя обмотка... Тут человек с утра на холодную заводит машину и глушит её вечером приехав домой после работы. Как-то не очень удобно что машина постоянно тарахтит днями напролёт...На горячую не заводится. Наверняка ты догадался что я в предыдущем посте хотел сделать)

На холодную он заводит только благодаря клапану ускоренных оборотов ,оттуда идёт воздух ,а на прогретом двигателе клапан закрыт. Горячий двигатель можно завести удерживая педаль газа с отключенной фишкой кхх,но обратно фишку уже не вставить не глуша двигатель ,так же и датчик температуры ,они уже исключены из работы двигателя и без перезапуска двигателя в работу их не включить.

Автор: RER 16.1.2017, 18:06

Цитата: (freeman @ 16.1.2017, 13:28) На холодную он заводит только благодаря клапану ускоренных оборотов ,оттуда идёт воздух ,а на прогретом двигателе клапан закрыт. Горячий двигатель можно завести удерживая педаль газа с отключенной фишкой кхх,но обратно фишку уже не вставить не глуша двигатель ,так же и датчик температуры ,они уже исключены из работы двигателя и без перезапуска двигателя в работу их не включить.

Совершенно верно!
На это была инициирована отдельная тема., см сообщение 151.
http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-Zavoditsya-i-srazu-glohnet-t9987-st140

Повторю, клапан IAC совершенно исправен, чист и установлена новая восьмерка- прокладка.
А вот по тому, как ЭБУ определяет, что проблема с этим клапаном, так я считаю, что по двум параметрам, это первое- обрыв обмотки, и второе- наличие обходного воздуха за дросселем, когда клапан полностью закрыт.
Вот поэтому и делаю предположение, что либо ЭБУ не исправно в данном канале, либо не хватает пределов по перекрытию воздуха клапаном, и ЭБУ дает ошибку, считая что он не функционирует и не закрывается.
Вот последнее интересно, т.к. фактически любой подсос воздуха за дроссель обязан вызвать ошибку 14 ( 1508) , поскольку для ЭБУ монопенисуально, каков и где источник обеднения смеси лишним воздухом.

Кстати, прочистил PSV, хотя он и так продувается, но как то не четко, скинул ошибку и сегодня завелся на горячую!!!
Не в этом ли корень ?
Он виноват, обедняя смесь картерными газами, на что ЭБУ считает, что это электро клапан ХХ не закрывается?

Автор: bambrik 16.1.2017, 19:21

Цитата: (freeman @ 16.1.2017, 12:28) На холодную он заводит только благодаря клапану ускоренных оборотов ,оттуда идёт воздух ,а на прогретом двигателе клапан закрыт. Горячий двигатель можно завести удерживая педаль газа с отключенной фишкой кхх,но обратно фишку уже не вставить не глуша двигатель ,так же и датчик температуры ,они уже исключены из работы двигателя и без перезапуска двигателя в работу их не включить.

какнедь накануне проверю эту теорию что подключив датчик обратно система не будет им управлять либо не будет принимать во внимание что он "исправился". Я пока в этом сомневаюсь что при подключении фишки на работающем двигателе ЭБУ не увидит температуру, команду от КХХ, допустим будет продолжать троить при возврате фишки на катушку или форсунку и т.по. И если так просто завести горячий двигатель то я слегка не понимаю для чего надо было "раздувать из мухи слона".

Автор: RER 16.1.2017, 19:55

Цитата: (bambrik @ 16.1.2017, 20:21) какнедь накануне проверю эту теорию что подключив датчик обратно система не будет им управлять либо не будет принимать во внимание что он "исправился". Я пока в этом сомневаюсь что при подключении фишки на работающем двигателе ЭБУ не увидит температуру, команду от КХХ, допустим будет продолжать троить при возврате фишки на катушку или форсунку и т.по. И если так просто завести горячий двигатель то я слегка не понимаю для чего надо было "раздувать из мухи слона".

Чек сам по себе не гаснет, ошибка записывается в ОЗУ.
Снять- одеть фишку на клапан равносильно отказу клапана для ЭБУ.
Вопрос был инициирована тем, что не все ошибки интерпретируется так, какими они являются. ЭБУ констатирует некий выход параметров за пределы, поэтому и отсюда моя теория, что ошибка по клапану ХХ вовсе не означает, что проблема с этим клапаном.

Автор: RER 16.1.2017, 20:00

Цитата: (bambrik @ 16.1.2017, 20:21) какнедь накануне проверю эту теорию что подключив датчик обратно система не будет им управлять либо не будет принимать во внимание что он "исправился". Я пока в этом сомневаюсь что при подключении фишки на работающем двигателе ЭБУ не увидит температуру, команду от КХХ, допустим будет продолжать троить при возврате фишки на катушку или форсунку и т.по. И если так просто завести горячий двигатель то я слегка не понимаю для чего надо было "раздувать из мухи слона".

И по поводу что просто завести горячий двигатель.
Действительно, просто.Заводится же отлично, но это ничего не дает. Всего лишь надо педалью поддерживать обороты. Но с места при этом не сдвинуться, ибо надо нажать тормоз и снять ногу с газа, чтобы перевести селектор в D. А сняв мммееедддленнно ногу с педали газа, можно еще получить работу движка на 350- 400 оборотах, как без IAC, но вот включить скорость и дать нагрузку не выйдет.
Поэтому или ждать , пока остынет, чтобы завести на открытом термоклапане, или никак.

Автор: RER 16.1.2017, 20:05

Цитата: (bambrik @ 16.1.2017, 20:21) какнедь накануне проверю эту теорию что подключив датчик обратно система не будет им управлять либо не будет принимать во внимание что он "исправился". Я пока в этом сомневаюсь что при подключении фишки на работающем двигателе ЭБУ не увидит температуру, команду от КХХ, допустим будет продолжать троить при возврате фишки на катушку или форсунку и т.по. И если так просто завести горячий двигатель то я слегка не понимаю для чего надо было "раздувать из мухи слона".

Я вас попрошу, если не затруднит, вытянуть клапан PCV, и проверить, как он продувается в обратном направлении. Т. к. мой сифонит , запирается не устойчиво. Хочется понять, это допуск или неисправность, перед тем , как принимать решение о покупке нового сапуна.

Автор: bambrik 16.1.2017, 20:17

Цитата: (RER @ 16.1.2017, 19:55) Чек сам по себе не гаснет, ошибка записывается в ОЗУ. Снять- одеть фишку на клапан равносильно отказу клапана для ЭБУ. Вопрос был инициирована тем, что не все ошибки интерпретируется так, какими они являются. ЭБУ констатирует некий выход параметров за пределы, поэтому и отсюда моя теория, что ошибка по клапану ХХ вовсе не означает, что проблема с этим клапаном.

Пишу с телефона поэтому полностью цитирую и трудно вставить нужное. В предыдущих сообщениях было сказано что двигатель на холодную заводится, после прогрева ХХ якобы регулируется КХХ но что-то там ему не хватает и поэтому если двиг заглушить то он заведется но ХХ будет уже 400. Т.е был 650, заглушил завели и стал 400. Получается "до" что-то регулировать ХХ а "после" уже нет. Странная ситуация...
По продувке картера: там же есть шланчик который идёт от клапана pcv к ДЗ. Его достаточно пассатижами зажать и все будет ясно.
Про "или никак": сдергиваем шланчик идущий от закрытого термоклапана к форсункам и получаем подсос- типо термоклапан у нас теперь открыт.
По части "как без IAC": что-то я подозреваю что скинув фишку с КХХ обороты наоборот поднимутся. Я это подозреваю по той причине что ослаблял винты, скидывал фишку и крутил КХХ. Как бы мне не приходилось его ставить в крайнее левое чтоб уменьшить взлетевшие обороты... Не уверен но похоже так и было.
По части "ошибка не гаснет": при включении зажигания ошибка если не стирается то ЭБУ её определил не исходя из расчёта подсоса.
PS: из ссылки по 151 сообщению узнал что КХХ имеет другую конструкцию, чего я не знал. Но вынужден до выяснения обстоятельств не развивать далее вопрос по диагностике- с чего Вы взяли что КХХ работает от 12 вольт? Это проверенная информация? У меня ощущение что надо было подавать 5 вольт...либо вообще не пробовать играть с электричеством.

Автор: bambrik 16.1.2017, 21:42

Эм...с телефона явно не рафаэло печатать и искать информацию. Я всё не мог понять что за восьмерка. Короче тут много форумчан которые смогут это сделать. Посмотрел я фото повнимательнее...подумал мозгами... Вот то что сидит на двух болтах ну ОООочень похоже на клапан ЕГР. На КХХ не похож. Если я прав то это просто шляпа😨 Самолечение дело опасное когда плохо знаешь матчасть.

Автор: freeman 16.1.2017, 22:14

кхх от 12 вольт полностью открывается ,при отключении полностью закрывается , а если с большой частотой подавать и отключать напряжение ,то клапан становится в промежуточные положение и от частоты зависит какое именно . Кстати вольтметр не умеет мерить такое напряжение ,осциллограф нужен.

Автор: RER 16.1.2017, 22:37

Цитата: (bambrik @ 16.1.2017, 22:42) Я всё не мог понять что за восьмерка. Посмотрел я фото повнимательнее...подумал мозгами... Вот то что сидит на двух болтах ну ОООочень похоже на клапан ЕГР. На КХХ не похож. Если я прав то это просто шляпа. Самолечение дело опасное когда плохо знаешь матчасть.

Это не совсем так, точнее , совсем не так.
То, что на двух болтах- электроклапан ХХ и есть. Он же IAC, он же IACV. Он же Гога, он же Жора

Сомолечение подобного для инженера -разработчика электроники- самое то!
Найдено туева хуча уж ошибок, как в мануалах, так и в схемах.
Теперь и тут есть нюанс.
По крайней мере, прецедент снова есть- подсос через сапун дает ошибку на ХХ, чего нет в описании и алгоритмах траблшутинга!

см
http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=8648&pid=255328&st=1880&#entry255328
сообщ. № 1886