Версия для печати темы
Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате
Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. _ Ремонт своими силами 1 _ Заводится и сразу глохнет
Автор: IlyichPalych 2.7.2014, 12:27
Добрый день. Ситуация такая машина заводится и тут же глохнет (1-2 сек). Искра есть, свечи мокрые.
Автор: Takc 2.7.2014, 12:58
Бензонасос не развивает нужного давления.
Автор: respectCRV 2.7.2014, 18:51
|
проверь давление в на диагностики или сразу купи насос
Автор: CоRVанец 3.7.2014, 8:39
проверь компрессию цилиндров
Автор: IlyichPalych 7.7.2014, 21:02
спасибо за помощь, заменил бензонасос и завелась с пол пинка.
Автор: IlyichPalych 15.7.2014, 14:39
Неделю проездил без нареканий (после замены бензонасоса), как снова перестала заводиться. Те же симптомы, на 1-2 секунды схватывает и тут же глохнет. В чем может быть проблема?
Автор: Петрович 15.7.2014, 14:46
Форсунки помой и проверь давление в топливной рампе
Автор: kioska 15.7.2014, 14:53
|
сколько бензина в баке бывает чаще всего ? (нельзя ездить на минимуме) Бак давно промывал ? бензонасос сам менял или в сто ? во время движения замечал изменения в работе двигателя?
Автор: IlyichPalych 15.7.2014, 15:11
|
1. Бенза бывает 20-5 литров. 2. 2 года авто, не разу не промывал. 3. Менял сам. 4. В работе двигателя изменения не замечал.
Стоит ГБО, езжу в основном на газу.
Автор: freeman 15.7.2014, 16:56
а при повторной заводке все нормально ,или опять глохнет ?
и еще ,когда менял насос ,то какой шланг поставил от насоса к штуцеру ,может он разбух и подсасывает воздух
Автор: kioska 15.7.2014, 18:28
|
Вот , это уже ближе к делу , я тоже склоняюсь к версии что где то подсасывает воздух . и послушай Петровича - проверь давление в рампе. попробуй слить с пробки бака бензин в стеклянную посуду . фильтр давно менял?
Автор: Galiev 14.2.2016, 14:33
Добрый день!
Подниму тему. Недавно проявилась точно такая же болячка: - после ночной стоянки заводится хорошо, затем, в течении пары секунд обороты падают и мотор глохнет, после повторного старта продолжает работать уверенно. Сия неисправность возникает независимо от того, завожу ли ее с сигналки или с ключа.
Есть еще неприятности, пока не прогреется, обороты плавают 1400-1700 и подтраивает.
Узел дроссельной заслонки мыл месяц назад, загажен был вусмерть. Свечи махнул на днях, состояние было красивое.
Автор: Galiev 15.2.2016, 18:50
|
Дополню.
Сегодня с утра трижды включал бензонасос и лишь потом "дал ключ на старт", заглохла как ни в чем не бывало.
Автор: Петрович 15.2.2016, 19:32
|
Проверь катушку с коммутатором да бы исключить их из списка подозреваемых http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=971
Автор: freeman 15.2.2016, 21:47
регулировка клапанов и замена аккумулятора лечат эту болячку
Автор: Galiev 16.2.2016, 11:48
|
Аккумулятор заменил в январские морозы, да и не причем он - стартер крутит хорошо и сразу. Но и глохнет сразу, а со второй попытки работает "долго и счастливо".
Клапана? Не исключаю. Будем посмотреть.
Что интересно, вчера отмотал по трассе триста верст, а сегодня машинка отлично завелась и обороты при прогреве не плавали.
Автор: freeman 16.2.2016, 17:30
|
подсевший аккумулятор ,это нагрузка на генератор , а зарядка после заводки ,как раз через пару секунд появляется.
А 300 верст по трассе ,это как раз подзаредился аккумулятор и почистились клапана выпускные ,вообще езда по трассе ,это гомеопатия для двигателя
Автор: Galiev 16.2.2016, 19:51
|
А вот здесь я с Вами не соглашусь концептуально.
При повторном старте аккумулятор разряжен еще сильнее, чем при первом, и, по Вашей логике, через пару секунд должен опять заглохнуть и так до полной неспособности крутить стартер, ан нет, после второй попытки мотор работает без останова.
Где то в другом собака порылась. Я не первый, и наверняка не последний с подобной "опцией", приведу пример: - на фольксвагеновских моторах с моновпрыском есть такой "зверь" ТГМ - "температурный глюк моновпрыска", проявляется при совокупности нескольких факторов. На наших В20В вероятно, что-то свое глючит.
Вот собрат по несчастью: http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-Plohoy-pusk-po-utram-t12991
Автор: Александр***** 16.2.2016, 20:36
|
была у меня такая же проблема 3 года назад,вылечил чисткой сеточки электроклапана ХХ (IAC) больше это не повторялось
|
Автор: freeman 16.2.2016, 21:04
|
при первом пуске обороты подскакивают и мгновенно падают до прогревочных и в момент падения подключается генератор и двигатель либо глохнет ,либо некоторое время работает с перебоем и выравнивает обороты ,а при повторном пуске сразу выходит на прогревочные ,без всплеска наверх .
Что там зашито в мозгах я не знаю ,но то что замена аккумулятора мгновенно решила проблему это факт . Еще заметил ,что если холодный двигатель схватился с пол оборота ,то будет провал потом ,а если стартер крутит секунду ,другую ,то все нормально.
Автор: freeman 16.2.2016, 21:06
|
ух ты ,как чисто у вас под капотом
Автор: Galiev 16.3.2016, 18:45
|
Катушку, блин проверил. Потом пол дня колхозил бабину от жигулей, но это по собственной глупости - сдергивал надсвечники про очереди при работающем моторе в попытке найти проблемный цилиндр, потом насчитал на корпусе катушки аж три пробоины как пулькой 0,1 мм.
Вывод: не катушка. После старта мотор несколько секунд работал при 1700 об/мин, потом упали до 1400-1300 и опять стало подергивать.
Автор: CоRVанец 16.3.2016, 19:44
|
Проверь датчик давления воздуха в ресивере и датчик температуры всасываемого воздуха.
Автор: Galiev 16.3.2016, 20:03
|
Через два - три часа с датчиками ни фига не произойдет, а мотор будет работать без перебоев. Лишь после длительной стоянки или сильного охлаждения на морозе начинаются пропуски зажигания.
И глохнет сразу после старта после ночной стоянки на сильном холоде, при плюсе заводится без повтора.
Автор: CоRVанец 17.3.2016, 6:36
|
Не буду ничего не подтверждать ни опровергать и спорить, но ябы со счетов вариант с датчиками не сбрасывал, контакты внутри датчиков могут пропадать и появляться по разным причинам, от вибрации, ударов, температурного воздействия... и не всегда зависит от времени.
Такой случай недавно разбирали у нас на форуме с дачиком температуры ОЖ http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-ne-zavoditsya-na-goryachuyu-t13167.
Автор: Galiev 17.3.2016, 20:17
|
Позновательно, у друга жигуль - десятка, как прогреется так и глохнет, надо будет ему сказать про этот датчик.
Автор: Galiev 19.3.2016, 13:56
Нынче утром сделал "ехперимент" - сперва облил горячей водой форсунки, а мороз за бортом минус пять, завелась с полпинка и тут же обороты упали до 500-300 и все забздело. Ну, как обычно. Затем, из второй баклажки прогрел топливный фильтр и, о чудо, секунд двадцать обороты были 1600 и ни разу не чихнуло, потом упали на 1300 и с попердыванием далее.
Махну этот фильтр, но через неделю, пока на сухое марочное (перцовку) не хватает. 
Но может и не в фильтре дело, пока теплый бензин из фильтра не выработался форсунки и не бздели.
Автор: Galiev 18.4.2016, 19:21
Есть ли на форуме алгоритм управления двигателем В20В при прогреве?
Поясню необходимость. В очередной раз заметил, что утром после старта двигатель работает очень ровно с оборотами около 1700 некоторое время, сек.20 - 30, и лишь потом обороты падают и начинается потряхивание. Т.е. делаем вывод, что через те же 20 - 30 сек. включается или отключается или переключается какой то клапан / шмапан и начинается подсос (?) воздуха. Почему так подумал, а потому, что в это время я качал педаль тормоза и обороты поднимались и двигатель работал ровно. Стоило отпустить тормоз как все возвращалось.
Автор: RER 7.9.2016, 19:38
Доброго вечера всем ( хотя для кого как )..
Прошу помощи знатоков.
Впервые за долгие годы беспроблемного катания загорелся чек и мотор заглох, чем ввел меня в ступор.
Послезавтра роспись, машина нужна, как никогда, и в ночь надо отбывать в долгий путь за 3 тыс. верст, а тут такая засада!
Суть проблемы:
Ехал. Остановился. Заглушил. Надо было немного проехать дальше, поэтому не дожидаясь окончания теста крутанул стартер. В итоге заглох и выскочил чек, на желтый глаз которого я и уставился в недоумении. Никогда мотор еще не глох.
Дальнейшие попытки завестись были тщетными. При повороте ключа и самодиагностике чек горит, гаснет на полсекунды после окончания отработки бензонасоса, снова загорается. Мотор легко заводится и через секунду глохнет. Если газовать, то можно удержать в работающем состоянии, но при отпускании педали сразу глохнет.
Борт компутер показал две ошибки, без указания какие конкретно. Скрепку не совал.
На десятый раз завелся, холостые 710-730. стабильно держатся. Заглушил и снова не завестись.
Оставил машину, убежал по делам. Через полчаса вернулся, не предпринимая попыток завести сбросил клемму с АКБ, чек ушел.
Завелся, не глуша мотора доехал до стоянки, причем по дороге стоял в пробке и шустро потом ехал, на всех режимах отлично. Снова заглушил, и снова не завестись, чек не горит.
Проблемка основная в том, что не могу воспользоваться базой знаний, сейчас на очень тонком инете, нет возможности полистать форум...
Буду рад советам.
Автор: CоRVанец 7.9.2016, 20:18
|
Первое, что приходит на ум, забит клапан холостого хода, далее не создает давление бензонасос или забит топливный или воздушный фильтры.
Еще возможно вылетел какой нибудь датчик из системы управления двигателем например датчик температуры, датчик положения поршня и другие - нужна диагностика.
Если в дальнейшем чек не загорается возможно система искрообразования и газораспределения (растянулся ремень).
Автор: RER 7.9.2016, 20:51
|
Печаль.
Накрылись планы. Придется бросить машину, добираться в аэропорт на такси 6 часов, уже не рискну далеко ехать.
Компутер при пролистывании страниц ошибок намекнул на ряд незаконченных тестов: катализатор, клапан паров, датчик температуры воздуха ( показывает минус 280
), время впрыска и еще дьявол чего знает!Холостые плавают 690-735, ранее были ровно 750.
Температура антифриза по датчику 92, включение кулеров на 95. Норма.
Подозреваю, что все же насос, итить его за сетку!
Если у кого есть коды ошибок под рукой, прошу поделиться, завтра суну скрепку...
Автор: freeman 7.9.2016, 21:52
зря сбросил ошибку , лишил себя подсказки .
Очень похоже на бензонасос , если уж раскрутился ,то работает , а вот раскручивается не всегда .
Code 0 and 11 Electronic Control Module (ECM)
Code1 Heated oxygen sensor A
Code 2 Oxygen content B
Code 3 and 5 Manifold Absolute Pressure
Code 4 Crank position sensor
Code 6 Engine coolant temperature
Code 7 Throttle position sensor
Code 8 Top dead center sensor
Code 9 No.1 cylinder position sensor
Code 10 Intake air temperature sensor
Code 12 Exhaust recirculation system
Code 13 Barometric pressure sensor
Code 14 Idle air control valve or bad ECM
Code 15 Ignition output signal
Code 16 Fuel Injector
Code 17 Vehicle speed sensor
Code 19 A/T lock-up control solenoid
Code 20 Electric load detector
Code 21 V-TEC control solenoid
Code 22 V-TEC pressure solenoid
Code 23 Knock sensor
Code 30 A/T FI signal A
Code 30 A/T FI signal B
Code 41 Heated oxygen sensor heater
Code 43 Fuel supply system
Code 45 Fuel supply metering
Code 48 Heated oxygen sensor
Code 61 Front heated oxygen sensor
Code 63 Rear heated oxygen sensor
Code 65 Rear heated oxygen sensor heater
Code 67 Catalytic converter system
Code 70 Automatic transaxle
Code 71 Misfire detected cylinder 1
Code 72 Misfire detected cylinder 2
Code 73 Misfire detected cylinder 3
Code 74 Misfire detected cylinder 4
Code 75 Misfire detected cylinder 5
Code 76 Misfire detected cylinder 6
Code 80 Exhaust recirculation system
Code 86 Coolant temperature
Code 92 Evaporative emission control system
Если ошибок нет и скрепка нормально воткнута , то чек будет гореть не мигая при включении зажигания ,если есть ,то намигает ошибку . Но пока заново не загорится чек ,ошибки не будет ,стер ты ее . Насколько я знаю ,есть ошибки ,даже разовые , которые ,пока не сбросишь горят чеком ,хотя уже ошибки нет , а есть ,которые при выключении зажигания остаются в памяти ,но чек не горит до появления повторного глюка.
Автор: RER 7.9.2016, 23:30
|
Спасибо!
Ошибки и сейчас есть, но чек не горит..
Автор: RER 8.9.2016, 0:20
Докачал мануал , почитал про датчик темп. воздуха, стр.185, т.к. борт компутер говорит, что воздух имеет температуру ниже абсолютного нуля.
Что- то перемудрили составители мурзилки, в тексте попутали датчики воздуха и антифриза, сопротивление вообще в градусах намерили.
Кто будет читать, внимательнее, грубые ошибки составителей мануала!
Автор: freeman 8.9.2016, 8:22
это из англоязычной мурзилки.
|
Автор: RER 8.9.2016, 21:19
утром завел, нет проблем.
День катался, все отлично.
Ой, что было со мной , не пойму, помню лишь, что стены с обоями
Автор: freeman 8.9.2016, 21:25
|
и это все при абсолютном нуле , или БК тоже начал адекватно выдавать данные ?
Автор: RER 11.9.2016, 7:49
|
Температура так и показывается сверхминусовой.
Но на динамику и прочее этот феномен вообще не влияет, что меня озаботило также, буду разбираться потом.
Также у меня есть повод думать о качестве бензина. Всегда годами заправлялся на одной - двух заправках.
А последний раз заправился на трассе на Лукойле. Или совпадение, или в баке бормотуха.
Залью 98го на промывку, когда приеду.
Автор: RER 7.10.2016, 16:27
|
Вот же фокус - покус!
После вышеописанного трабла ездил без проблем до сегодняшнего дня, т.е.месяц.
Сейчас снова опять двадцать пять.
Перемычка в диагностике дала код 14.
Регулятор хол хода?
IAC?
Стою, не могу завестись, за окном тоскливый дождь и глина...
Автор: freeman 7.10.2016, 17:51
|
ну раз компьютер на кхх показал ,значит он ,или сам компьютер с плохим контактом . Может стоит вскрыть PCM и проверить на предмет окисленной пайки , у японцев это маловероятно ,но чем черт не шутит
Автор: CоRVанец 7.10.2016, 19:29
|
Кроме окисленной пайки там может отвалиться одна из многих жестких перемычек между платой и разъемом и еще там в плате впаяно как минимум 8 боченков электролитических конденсаторов, наверняка за 15 лет существования какой-то высох и потерял емкость.
RER, если есть такая книжка "Honda CRV Factory Service Manual 1997 1998 1999 2000", на странице 11-150 есть пошаговая проверка кода диагностики P0505 или этот же код 14 в самодиагностике
|
Автор: RER 7.10.2016, 20:28
|
Спасибо!
Книжки нет, да и нет совершенно времени на отвлечение для ремонта. Цейтнот в бизнесе.
Добрался кое - как до дома. В имении еще ж две запасные машины , пока пересяду, а будет когда выходной, займусь этим клапаном, скачаю мануал или так разберу, соображу по ходу дела.
Про перемычку. Это где? В ЭБУ? На его разьеме или в самом клапане? Ранее не ковырял, не знаю.
Буду делать- приложу фото отчет и причину беды, после препарации узлов.
И , насколько удалось почитать во время стоянки мануал, нужны колечки- прокладки под клапан. Есть ли их код , идут ли в запчастях ?
Автор: CоRVанец 7.10.2016, 21:01
Про перемычки - да в ЭБУ, это не совсем перемычки это соединение платы ЭБУ с разъемом (внутри ЭБУ) их поломки видимо случаются, поскольку упоминание об этом встречал в интернете.
Из того рисунка, что я приложил следует, что нужно проверить три узла (перевел через гугл переводчик, знаю французский, а английский переводит мой друг гугл) вот перевод - IAC клапан; корпус дроссельной заслонки; ускоренный холостой термо- клапан (скорее всего как мы привыкли - клапан хх).
Автор: RER 16.10.2016, 17:56
|
Так и не нахожу времени занятьтся проблемой. Езжу с чеком. Хотя уже и новую прокладочку в виде резиновосьмерки для клапана IAC купил.
Периодически не заводится, потому завожу топая ногами с криком " Банзай, сервант!" . Но ошибка не 0505, а 1508 по мультитронику, и 14 по самодиагностике.
Автор: CоRVанец 16.10.2016, 19:03
|
Оказывается ошибке самодиагностики 14 еще соответствует ошибка P1508 недосмотрел, проверка на странице 11-152, страницу 11-152 не смотрел, но на вскидку возможно нет контакта в разъемах или неисправна проводка от клапана хх до PCM, а может неисправность в самом PCM (маловероятно, но не стоит сбрасывать со счетов).
|
Автор: RER 16.10.2016, 19:16
|
Благодарю покорнейше.
Скачал этот сервис мануал, но не могу открыть на Андроиде.
Автор: Незнайка 75 25.10.2016, 8:36
Добрый день.Просто тупо не заводиться,что делать не знаю.Помогайте кто чем может.
Автор: freeman 25.10.2016, 8:54
|
где предыстория ,а то так вариантов может быть тьма ?
Что уже проверил и как ?
Автор: CоRVанец 25.10.2016, 11:30
|
Даже неизвестно стартер вращается или нет, двигатель схватывает и глохнет...?
Автор: Незнайка 75 25.10.2016, 14:25
искра есть,насос новый,форсунки почистил,дросельная заслонка стоит новая(правда контракт,трамблер также поставил другой тоже контракт),стартер мослает,акум заряжен.Завести можно только по следующему алгоритму,отцепляеш реле бинзонасоса,мослаеш несколько раз,раза 3-4,подсоеденяеш назад реле и заводится с горем пополам.В противном случае свечи заливает безбожно.Свечи новые,снимаю сушу ставлю один хрен все по старому.
Автор: freeman 25.10.2016, 17:39
|
меняй катушку , искра слабая
Автор: Незнайка 75 25.10.2016, 17:49
стоял родной,тоже самое,поставил другой ни чего не изменилось.когда заведешь обороты плавают,прогреется немного обороты падают до ноля.когда пробуешь заводить она сначала схватывает и все,просто тупо крутит но при этом создается впечатление что она сейчас заведется.
Автор: freeman 25.10.2016, 18:21
а вообще надо мерить давление в топливной рампе , насос поменян , но за давление отвечает регулятор давления . Если с давлением все нормально ,то тогда остается коммутатор и катушка . Катушку сначала попробуй проверить внешне на пробои и прозвонить обмотку
Автор: Незнайка 75 25.10.2016, 18:43
все очень сложно,нахожусь в деревне с запчастями очень туго.как вообще регулируется давление?
Автор: Петрович 25.10.2016, 19:17
|
Примерно так: http://www.autoposobie.ru/kak-proverit-davlenie-v-rampe-proverka-davlenie-v-toplivnoy-sisteme-svoimi-rukami/
Автор: Петрович 25.10.2016, 19:20
Незнайка 75
ГРМ по меткам выставлен?
Автор: Незнайка 75 26.10.2016, 3:06
да выставлен,это вообще отдельная история.Больше вариантов нет как измерить давление?В радиусе 120 километров даже токаря нет.
Автор: freeman 26.10.2016, 10:50
|
что бы измерить давление ,можно самому сделать все из болта ,манометра и тормозного шланга ,используя дрель ,круглый надфиль и ножовку (болгарку)
|
|
|
Автор: CоRVанец 26.10.2016, 12:15
Незнайка 75
после измерения давления в топливной рампе, заодно измерьте компрессию в цилиндрах, может прокладку головки цилиндров пробило, далее проверьте датчики температуры всасываемого воздуха и температуры охлаждающей жидкости - сопротивление этих датчиков при температуре окружающей среды 20 градусов должно быть в пределах от 100 до 400 Ом.
Рекомендую описанным Вами способом запустить двигатель и попробовать до того как он заглохнет успеть сделать самодиагностику, может какие еще датчики надо проверить в системе управления двигателем и заменить.
Я так понял дроссельная заслонка заменена, надо проверить регулировку тросика (не следует путать с регулировкой хода дроссельной заслонки, нарушив которую, отрегулировать очень тяжело).
Автор: Незнайка 75 26.10.2016, 14:01
хорошо замарочусь,
Автор: freeman 26.10.2016, 15:35
|
и вам спасибо !
Автор: RER 26.10.2016, 19:28
Только на искру не проверяйте, сняв колпачок со свечи. Пробьет катушку.
Автор: freeman 26.10.2016, 19:55
|
так он уже кажись проверил ,раз уверен ,что искра есть
Автор: Незнайка 75 27.10.2016, 4:59
я не знаю,заглушил снял колпак,вставил свечу,крутанул.зря?
Автор: freeman 27.10.2016, 10:26
|
если свеча была надежно подсоединена к массе авто , то ничего страшного
Автор: CоRVанец 27.10.2016, 12:02
|
Можно еще раз проверить, снять подсвечник, вставить в него свечу, корпус свечи прижать к корпусу двигателя или к металлической неокрашенной не ржавой металлоконструкции под капотом, имеющей надежный контакт с массой (для надежности проверяется омметром), (к болту или хомуту на шланге не подсоединять), далее помощник запускает стартер. Если искра есть, то поле остановки стартера со спокойной душой все возвращается на место.
Еще в трамблере есть три датчика проверить тоже желательно http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-ustroystvo-sistemy-zajiganiya-t8565
Автор: Незнайка 75 29.10.2016, 14:07
всем добрый вечер.(у нас вечер уже)в общем нашел чела с компом,сделал диагностику авто и мы обомлели,столько ошибок за раз наверное и комп не видел.я не знаю может это глюк китайского компа,может еще что,да собственно как понять то что написал этот комп.он пишет два обозначения,как-то вот так,90-01(p14-56) утечка в управление evap.
Автор: CоRVанец 31.10.2016, 13:48
|
90 это код самодиагностики, ему соответствует код p1456 и p1457 диагностических кодов неисправностей (DTC) стандарта OBD II, применяемых хондой. Возможно 90-01 соответствует p1426, а 90-02 соответствует p1457 (мое предположение).
Отдельно коду самодиагностики 01 соответствует p0131 и p0132 - низкое или высокое напряжение первого датчика кислорода.
Итак возможные неисправности по коду p1426 - неисправен клапан в крышке горловины бака (создается разряженность в баке, бензин уходит, а воздух не приходит или не сбрасывает избыточное давление), проверить систему улавливания паров топлива на работоспособность и герметичность соединительных шлангов, датчик давления в топливном баке (на авто после 98 года) с системой evap и электромагнитным клапаном, емкостью улавливателя, соединительными шлангами.
Автор: Незнайка 75 31.10.2016, 19:04
всем привет!в общем дело такого рода,как я говорил выше пришел диагност сделал диагностику,комп выдал 25 ошибок,это;
p04-11
p11-63
p11-64
p01-33
p01-36
p13-16
p22-28
p22-29
p14-15
p14-16
p05-11
p05-06
p05-07
p01-37
p01-41
p01-61
p16-60
p07-00
p13-01
p12-01
p13-02
p12-02
p14-13
p14-12
p16-42
p04-40
p14-56
и две ошибки которые я ни где не нашел это p00-00,вот вроде и все.что делать ума не приложу,понимаю что все ошибки крутятся рядом с чем-то,а вот с чем?
прихожу к выводу что надо брать новые мозги(либо авто,либо мне)
еще такая тема,пробовал делать диагностику через двухпиновый разъем,чек просто тупо горел без эмоций.
такая вот у меня беда.помогайте народ а то без своей ласточки как без рук.
Автор: freeman 31.10.2016, 21:45
я не зная ,что за чудо сканер подключил диагност ,но если при замыкании скрепки лампочка горит и не тухнет , то это полное отсутствие ошибок на данный момент !
А что у тебя за машина ,год и для какого рынка ?
И ты так и не озвучил историю машины , купил такую и начал менять все подряд ,или все работало и вдруг перестала заводиться ?
Автор: Незнайка 75 1.11.2016, 4:27
хонда цр-в 1995 года,243000 пробег.я не знаю как определить для какова она рынка,вроде чистый японец.купили в этом году по
весне,машина радовала,летала без нариканий,но в один прекрасный момент даванула масла в свечной колодец,и с этого
момента она перестала держать обороты,заводится и глохнет.доехали до дома поставили и все она перестала вообще заводиться.
целью изначально было поменять трамблер,но в процессе пришлось менять и заслонку.(последствия не опытности)
когда пробуешь ее заводить она крутит и такое впечатление что она сейчас заведется,она схватывает но ей чего-то не хватает,а вот чего?
Автор: freeman 1.11.2016, 10:02
|
Ну раз у тебя праворулька и 95 года ,то тот диагност тебе наврал про все.
Поставь старый трамблер обратно , но катушку перекинь с нового. Понюхай масло на щупе , если воняет бензином ,то его Нада заменить, а то фиг заведешь из за переобогащенной смеси.
Что трогали на дросселе ,какие датчики крутили или снимали ?
Автор: Незнайка 75 1.11.2016, 11:16
сегодня купил компрессометр,померил компрессию,в 1-м 6:4-м 7:3-м 7:2-м 6.заслонку новую поставил на ней ни один датчик не трогал.
интересно куда ушла компрессия,мне этот чел посоветовал залить в целиндр масла,потихоньку мослать,типо компрессия востоновится.вот не знаю,
если один оказался балдокрут,то почему второй не такой?
Автор: freeman 1.11.2016, 18:59
|
правильно говорит , всю масленую пленку уже смыло бензином и компрессия будет ниже номинала .
Автор: Незнайка 75 1.11.2016, 19:20
по твоему совету пошел масло понюхать,посмотреть а там масла два уровня,ни хрена себе,сколько же там бенза.
завтра жду масла и начну процедуру оживления.по всему сразу отпишусь.
Автор: Schiko 2.11.2016, 13:42
|
При проверке компрессии, масло льют в цилиндры(немного 10-15грамм) для установления причины её отсутствия. Если после залива масла компрессия увеличилась, значит кольцам пришел "фебест", Если компрессия не изменилась, то "фебест" пришел какому-то из клапанов(прогорел)
А масло в свечных колодцах из-за просевших (состарившихся) резиновых колечек прокладки клапанной крышки. Соответственно из-за этого не работают свечи, и как результат выход из строя (либо)катушки, (либо)коммутатора.
Автор: Георгиевич 2.11.2016, 15:45
значит кольцам пришел "фебест",
Первый раз такое корректное сравнение слышу с показавшей себя фирмой.
Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. - http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=9987&st=60&#entry251964
Автор: Незнайка 75 2.11.2016, 17:22
да компрессия увеличивается,но до момента пока встали на ремонт машинка реально радовала,тяга была,по трассе летела.
почти два месяца пытаюсь ее завести,сегодня масло слил,ужасть,масло как вода,
где-то наверно литров 6 спустил,при этом залил 3.8 л.дальше поэксперементировать не получилось,свет потух а акум дохлый,
уже завтра продолжу реанемировать авто.
Автор: freeman 2.11.2016, 21:46
|
при штатном измерении компрессии на стенках цилиндра есть масло , после того ,как ты пытался многократно завести двигатель ,ты залил цилиндры бензином ,который благополучно стек в картер (повышение уровня масло и его разжижения) , и смыл все масло . Естественно ,что компрессия упала по всем цилиндрам . Тем более компрессию мерить надо на полностью прогретом двигателе и на очень здоровом аккумуляторе . А теперь представь ,компрессия у тебя низкая сейчас ,аккумклятор полудохлый , а вместо масло бензин ,а из-за этого богатая смесь выше крыши . Так что заряди аккумулятор ,замени масло , залей моторного масла в цилиндры ,прокрути двигатель за болт шкива коленвала на пару оборотов и только потом повтори попытку завестись .
Автор: RER 3.11.2016, 6:50
|
Нет худа без добра!
Зато мотор промыт теперь.
Автор: Незнайка 75 3.11.2016, 12:39
да не говори,одна беда сейчас после бензина со всех шелей все побежит.бензин все-же не масло.
Автор: ERV 3.11.2016, 15:25
|
Не дрейфь! Все будет нормально, нет неисправимых неисправностей!
При первом пуске заводи с нажатой педалью газа - это убережет от залива свечей.
Автор: Незнайка 75 3.11.2016, 19:42
завел,ура,с первого раза.но увы проблема не ушла,авто как не держала обороты на холостых так и не держит.заводится только
с педалью в пол,но самое главное что компрессии нет.проверял на прогретом двигле,вентелятор включался два или три раза,
подкрутил тросик дросселя до 1.300 оборотов,меньше делаешь авто при включение дополнительного оборудования(к примеру свет дальний и печка) глохнет.
что делать то теперь?
Автор: freeman 3.11.2016, 22:25
|
за это дело отвечает кхх , он регулирует обороты , а с холостыми 1300 акпп будет тяжко
Автор: RER 3.11.2016, 22:52
Снять раз' ем с кл. ХХ, померить соотв. напряжение ( описано в теме выше, и в мануале есть подробно).
Почистить сеточку, заменить резиновую 8 -образную прокладку.
Настроить ХХ.
Автор: Георгиевич 3.11.2016, 23:25
|
Это похоже на то, что что то с генератором! При получение доп. нагрузки- не справляется.(не ххватает напруги.)ИМХО
Автор: Незнайка 75 4.11.2016, 3:53
это все понятно,а почему заводится-то с тапкой в пол и что с компрессией.мне кажется вот пока проблему надо решить.
а клапан этот я мыл,раза два наверное.
Автор: freeman 4.11.2016, 17:44
|
опиши ,как компрессию мерил , и насколько свежий аккумулятор
Автор: Незнайка 75 5.11.2016, 5:01
аккумулятор только с зарядки снял,выкрутил свечи,вкрутил компрессометр прокрутил с полным газом,показало 1-7:2-6:3-6:4-7:
по совету мастера залил в цилиндры масла и крутил потихоньку,пришел к следующим знамителям 1-9:2-8:3-8:4-9:
авто завелось хоть и с тапкой в пол но работала.прогрел до включения вентиляторов второй или третий раз,
заглушил,выкрутил свечи начал мерить 1-8:2-6:3-7:4-8.вчера пришел в гараж думаю дай замерю перед этим в каждый цилиндр
на ночь залил масла,крутанул немного потихоньку и начал мерить и о ужас в 1-6:2-5:3-6:4-7.
вот такая вот история.купил лавр думаю залить на ночь но что-то очкую,хотя что может страшного уже произойти.
Автор: freeman 5.11.2016, 18:36
|
после лавра масло опять надо менять ,да и свечи тоже . Вообще компрессометр наверное китайский , а он погоду может показать.
Автор: Незнайка 75 5.11.2016, 19:25
разговору нет,сейчас что нормальное не китай можно найти,но она опять зараза заводится не хочет.
история та же что и до масла.компрессия опять 6,6,7,7.
в общем думаю заказывать в красноярск кольца да прокладки.
Автор: freeman 5.11.2016, 20:10
|
а угар масла какой на 1000 км ?
Автор: Незнайка 75 5.11.2016, 20:32
в общем я не знаю,машинку покупала и владела до августа супруга,но по всему на 1000 км где то 1 литр,
может больше.
Автор: freeman 5.11.2016, 22:18
|
тогда решение менять кольца верное . Но правильней будет вскрыть и проверить сами цилиндры на износ и поковырять инет на предмет покупки хороших колец ,что бы не нарваться на паленые . Думаю оригинальные покупать не станешь, они стоят в четыре раза дороже . Опытные хондоводы пишут,что с цилиндрами не бывает проблем , но в каждом правиле есть свои исключения .
Автор: RER 6.11.2016, 3:10
|
Надеюсь, катушка была отключена?
И если реально литр (!!!!!!) угара масла на 1000 км, то это же какой шлейф дыма должен быть?
Однозначно, вскрывать, смотреть на зеркало и менять кольца.
Автор: Незнайка 75 6.11.2016, 3:19
третий день штурмую инет на предмет смены колец,с деньгами разговора нет,не так все хорошо.
на заказ кольца 2500,вчера звонил узнавал,что за фирма вряд ли скажут(в магазине,сами скорей не знают).
проблем много,что с подделкой что со сменой.колпачки еще маслосъемные менять тоже надо.уже бздеть начинаю.
в общем засада полная.
Автор: Незнайка 75 6.11.2016, 5:00
я не могу понять,если хана пришла маслосъемным кольцам то куда делась компрессия?
Автор: freeman 6.11.2016, 9:11
|
Ну компрессионные кольца ,они же тоже изнашиваются и большой угар масла ,это уже писец поршневой .
Автор: RER 6.11.2016, 9:55
|
Не будем пугать преждевременно.
Вскрытие покажет.
У меня был на ремонте движок, масло жрал, как из ведра.
А всего-то то оказалось, что кольца залегли, промерил- а они в допуске.
Но отмачивание ничего не дало, их даже поддеть было трудно, как закоксовались. Вся химия сразу проливалась в картер.
Владелец лил самое дешевое масло из за его расхода, чем и усугублял коксование еще больше.
И колпачки оказались раздрыгаными, без всякого уплотнения, не из фторорганической резины. Были похожи на сгоревшие твердые куски пластмассы.
Прочистил канавки кусочком ножов. полотна, моменял всеже все кольца , колпачки и мотор потом лет 5 ездил и масла больше не ел. Да и сейчас нормально все.
Кольца ф. Гетс, каждое упаковано отдельно.
Автор: Незнайка 75 6.11.2016, 11:00
сейчас как раз занимаюсь вскрытием,по процессу буду фотографировать,да с вами советоваться,а то ж я совершенно
ни хрена не понимаю во всем этом.только на вас,гуру вся надежда.
Автор: RER 6.11.2016, 12:59
|
Только ради Бога не скребите канавки на поршнях насухо!
Та пыль- сильнейший канцероген, концентрат всего не полезного.
Сначала смочить керосином, потом обломком кольца прочистить от нагара.
Автор: Незнайка 75 6.11.2016, 13:03
вопрос такого рода,все те симптомы что есть у меня,по поводу компрессии,может быть из-за прогоревшей прокладки?
Автор: Незнайка 75 6.11.2016, 14:03
короче вот как-то.
|
Автор: RER 6.11.2016, 14:06
|
Конечно!
Один поршень жмёт, а давление в открытый канал уходит.
Но замена прокл.жор масла не исправит.
И надо проверить плоскость головки и блока, такая беда может быть следствием неплотного прилегания из за коробления и газы прорывались.
Автор: Незнайка 75 6.11.2016, 15:16
да тут еще и сама прокладка оставляет желать лучшего,она даже где нет температуры просто расслоилась,
я не спец конечно но что на поршнях,что на клапанах по сути нагара даже нет.я вот что думаю,а не могло
у меня столько масла уходить из-за сальников да прокладок не качественных?сдается мне прошлый владелец
авто всунул всякий хлам дешевый в двигло лишь-бы спихнуть?повторяю други я не эксперт но когда вскрыл все в масле
было.
Автор: freeman 6.11.2016, 17:11
|
раж уж вскрыл ,меняй кольца .
а головку видать неправильно затянули , уж очень странно прокладка прогорела ,можно сказать красиво
Автор: Незнайка 75 6.11.2016, 17:29
сам в шоке был.тут еще такая тема,у меня болты на головке какие-то кривые открутились.откручивались с шелчком.
не знаю может это нормально. :scratch
|
Автор: Петрович 6.11.2016, 17:40
|
Хана болтам
Автор: Незнайка 75 6.11.2016, 17:42
я так и понял.вообще жесть.
Автор: RER 6.11.2016, 19:08
|
Очень повезло, что выкрутились целые болты, а не их половинки.
Видать, тянули их с ноги, да не один раз.
Автор: Незнайка 75 7.11.2016, 4:20
всем привет!подскажите что лучше взять в плане колец,сальников,прокладок,колпачков.что-бы и бюджет
в хлам не разорвало и что-бы не откровенная кака была.буду очень признателен.
Автор: Schiko 7.11.2016, 8:08
|
Вот прочти внимательно: http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-Porshnevye-kolca-na-B20B-i-B20Z1-t11272-st20
http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=11685&st=0&p=219439&#entry219439
Плюс к этому ГБЦ - ОБЯЗАТЕЛЬНО на шлифовку,клапана почистить и притереть обязательно, новй к-т болтов ГБЦ , ремень ГРМ с роликом новые(чтобы потом не вскрывать).
Маслосъемные колпачки ТОЛЬКО оригинал, иначе через полгода пожалеешь(поверь мне).
Ну и остальное по состоянию - помпа, термостат, патрубки, свечи, провода.
Автор: Незнайка 75 7.11.2016, 20:44
всем привет!кто нибудь накидайте мне как блок двигуна не вынимая шлифонуть,да и вообще по этой теме.
все будет в диковину,в первый раз.
Автор: RER 7.11.2016, 23:33
|
Так драчовым рашпилем, если не вынимая...
Автор: Schiko 8.11.2016, 10:41
|
Вот таким кругом можно.
|
Автор: freeman 8.11.2016, 16:12
|
ага ,на шуруповерт круг присобачить и шлифануть
Автор: RER 8.11.2016, 20:11
|
Шутки шутками, а в армии солтаты именно таким кругом и шлифовали долгими нарядами уазовские головы.
Автор: Незнайка 75 8.11.2016, 20:12
не,этот чето маленький наверное,побольше надо. 
java script:add_smilie(":rofl:","smid_29")
Автор: RER 8.11.2016, 20:18
|
Вообще, можно и самостоятельно, если совсем нет рембазы.
Берется большой лист толстого ровного текстолита, сверху приклеивается шкурка и головка перемещается и полируется, но качество не очень будет, только самое кривое снять. Сбоку края будут с фасками и скругления. Но это от безысходности. Делали при безнадеге со станком, во времена застоя, но муторно и долго.
С блоком сложнее, тут только фреза .
Автор: Незнайка 75 8.11.2016, 20:41
да здесь колхоз,нормального моториста найти днем с огнем не вариант.
вот и придется скорее всего самому в ручную.доверить кому либо,лучше потом на себя злится.
начну с башки,ее если что прикупить проще.
Автор: Незнайка 75 19.11.2016, 10:31
всем день добрый!получил сегодня свой замечательный заказ в виде прокладки гбц,ремня грм,сальников в количестве трех штук.
думаю,ну все сейчас как пойду,как соберу все это дело,но увы как всегда облом.оказывается в этом колхозе не возможно найти
болты на распредвалы.о как и что теперь делать хрен его знает.заказывать,это ждать две недели,может есть какая альтернатива?
Автор: RER 19.11.2016, 10:41
|
Добр. день.
О каких болтах речь?
Если про болты ГБЦ- только оригинал, они имеют спец.характеристики.
Автор: Незнайка 75 19.11.2016, 11:38
те которыми распредвалы прикручивают к голове.я фотки выше выкладывал как их выгнуло
когда откручивал.
Автор: freeman 19.11.2016, 12:29
|
по фотке не распознаешь даже . Там болты M6 шаг 1,0 и затягиваются с усилием в 9,8 ньютон на метр с нанесенным на резьбу моторным маслом .
Если найдешь подходящие по размеру и диаметру той части ,где нет резьбы ,то ставь ,они не силовые .
Автор: Незнайка 75 19.11.2016, 14:50
мне ремень привезли не знаю что-то,но говорят подойдет.
|
|
Автор: RER 19.11.2016, 17:12
|
Так оригинальный.
Автор: Незнайка 75 19.11.2016, 17:59
есть еще один не скромный вопрос,как пользоваться динамометрическим ключом?нашел стрелочный от 0 до 300 н\м
и как выставить на нем 9.5 н\м не соображу.
Автор: freeman 19.11.2016, 19:44
|
это не оригинальный , оригинальный unita
Автор: freeman 19.11.2016, 19:48
|
стрелочный не выставляется , тянешь до тех пор ,пока стрелка совместится с нужным моментом .Но учти ,что стрелочные имеют большую погрешность и тянуть им ,к примеру те болты распредвала ,им лучше не стоит . Точнее будет весами и простым накидным ключом , только пересчитай силу в зависимости от длинны ключа.
Автор: RER 19.11.2016, 20:52
|
Во как..
На моей с Америки митсубоши приехал, как и все остальные ремни.
И на других тоже митсубоши были...
Автор: freeman 19.11.2016, 22:54
|
А моя из Японии приехала с пробегом 117000 и ремнем с завода и был Honda Unita , потом знакомый из официального сервиса Лос-Анджелеса купил ремень и прислал ,тоже Honda Unita
На твоем ремне Honda написано ?
Автор: RER 20.11.2016, 1:03
|
Нет, только Митсубоши.
Через месяц поеду в Грецию, через 5 стран. Гляну, что в продаже.
Но в Болгарии точно Митсубоши, специально ходил в сервис, смотрел комплекты, т.к. хотел закупаться там по запчастям.
Автор: Незнайка 75 20.11.2016, 3:00
это понятно что стрелочный не выставляется,я не могу понять 9.5 н\м это как?ладно 80,это понятно,а вот 9.5?
Автор: RER 20.11.2016, 8:05
|
Один ньютон примерно 100 грамм ( чуть меньше, но с учетом погрешности не принципиально).
Отсюда следует, что 9,5 Н*м это усилие, приложеное к метровому рычагу , причем усилие на конце рычага равно 950 грамм .
Соответственно, к полуметровому рычагу надо прикладывать усилие в 1,9 кг, чтобы получить аналогичный крутящий момент.
При пользовании ключом надо учитывать усилие сдвига, т.к. оно больше, чем динамическое усилие затяжки, тянуть медленно и непрерывно. Резьба должна иметь следы очень жидкой смазки, и что очень важно- в глухих отверстиях смазки быть не должно вообще, лопнет. Только слегка смазанная резьба болта, или вообще графитовая пыль.
Автор: freeman 20.11.2016, 9:02
|
Скоро буду вскрывать крышку зафоткаю .
Автор: freeman 20.11.2016, 9:09
|
А болт шкива коленвала чем смазывать тогда , в манула написано на схеме ,смазать ,а вот чем ? К примеру ,в том же мануале про болты ,которые распредвала затягивают,прямо написано ,смазать моторным маслом.
Автор: Незнайка 75 20.11.2016, 9:22
всем привет!в общем ключ у меня такой вот,как вот им работать.он вроде в ньютанах показывает.
к примеру с 80 н\м слишком проблем нет,а вот с 9.8н\м проблема.болтики тонкие их и свернуть не долго.
|
|
Автор: freeman 20.11.2016, 9:30
|
потому и советую затягивать весами , измерь ключ от оси болта до точки ,куда весы цеплять будешь . Получил , к примеру 18 см . Значит тянешь за весы до тех пор ,пока стрелка не покажет 100/18*1 кг (9,8 ньютон) ,то есть 5,5 кг .
Автор: Незнайка 75 21.11.2016, 8:36
здрасте еще раз!в общем нашел в нашем колхозе вот такие вот болты,кто что скажет.
ну и главное пойдут они распредвалы закрутить?
|
|
Автор: freeman 21.11.2016, 9:19
|
Я бы так не рисковал .
Автор: CоRVанец 21.11.2016, 9:36
|
Для информации http://rostfrei.ru/edelstahl.nsf/pages/grade, можно еще погуглить.
Автор: freeman 21.11.2016, 10:15
|
Основная причина это не материал болта ,в данном случае . Причин несколько , первая ,это то что на родных болтах опорная часть шляпки широкая и плоская , что препятствует развинчиванию ,вторая причина то что резьба не на всю длину , что выбирает люфт в соединении и третья, что качество самой резьбы у этих болтов просто отвратительное и по диаметру и по шагу . Гайка на таких болтах болтается , а резьба в головке уже ушатана,судя по виду вырученных болтов.
Автор: Незнайка 75 22.11.2016, 15:23
день добрый в очередной раз!столкнулся с такой не поняткой,начал прикручивать распредвалы с усилием 10 н\м или как посоветовали
здесь с усилием 5.5 кг.и мне вот что стало интересно,по ощущению болтам есть куда затягиваться и кажется что момент затяжки не
достаточен.может быть так и должно быть,просветите неуча.
Автор: freeman 22.11.2016, 16:11
|
это усилие предписано для штатных болтов
Автор: Galiev 22.11.2016, 18:20
Посоветоваться хочу.
При старте с ключа зажигания, а так же при старте с пульта управления иммобилайзером, в мороз происходит интересное явление: - после поворота ключа зажигания (вкл. дистанционного ключа) секунда - другая - тишина, чем сильнее мороз, тем больше времени до включения стартера.
При отключения мотора, редко, но бывает так: - ключ зажигания из замка, а после полсекунды тарахтит, затем взбрыкнет до 3000 об/мин и только после этого глохнет. Но, так всесезонно.
О, как.
Автор: Schiko 23.11.2016, 11:52
|
Смотри контактную группу замка зажигания или "спецам", которые сигналку устанавливали начни башку откручивать!
Автор: Galiev 23.11.2016, 20:05
|
КГЗЗ скорее не причем, летом - то все в порядке. Я схемы не знаю, могу лишь предполагать, что и КГЗЗ и дистанционный брелок управляют релюхой, включающей стартер, а вот она возможно и глючит, от мороза медленно втягивается.
Автор: Незнайка 75 27.11.2016, 14:41
всем добрый день!собрал,завел,радость безмерная,работает как часы,"как-бы не сглазить",
в -16 градусов с по пинка,даже не заморачиваюсь.обороты держит на всех режимах.
в общем радости.....
всем кто принимал участие огромное спасибо.
Автор: freeman 27.11.2016, 16:45
|
поздравляю !
В итоге ,какие болты поставил , Как и что шлифовал?
Автор: Незнайка 75 27.11.2016, 17:22
свои оригинальные еще не пришли,пришлось ставить 8.8,немного поезжу вскрою посмотрю что с ними да как
к тому времени может и родные придут.шлифовал кругом,потом наклеил нождачку на стекло и ей доводил уже,
щуп 0.05 не проходит,клапана пробовал шуруповертом,байда все это,в ручную это дело.
ну вот как-то так,пока еду не тужу.
Автор: RER 15.12.2016, 17:18
|
Ну чтож, свершилось наконец -то событие, которое так и не смог оттянуть до тепла, проездив с этой напастью пару месяцев.
Сегодня машина, стоя в пробке, окончательно перестала держать холостые, озаботив снова любимым чеком, и дергаясь профырчала :
-Хозяин, а не пошел бы ты.. за карбклинером и не починил бы наконец этот несчастный клапан IAC !!!
Баста! т.е. банзай!"
Пришлось подчиниться, пересадив жену в маршрутку, а самому, мысленно прощаясь с потерянным рабочим днем и ругаясь на себя, что можно было все решить еще осенью, а не ждать веселый морозец, начать ремонт на дороге.
Для тех, кому предстоит чистить клапан ХХ- короткий фотоотчетик.
Итак- вот она, ошибка.
|
1. Берем накидной ключик на 12 (рекомендуемую в мануале головку с воротком можно специально и не искать) и откручиваем два болта, места достаточно.
2. На снятом клапане сжимаем два хомутика на патрубках и снимаем патрубки антифриза. Чтобы не капало, эти же самые болты вставляем в патрубки.
|
|
3. Смотрим- видим плачевность и причину тех мучений, которые упорно терзали несчастную машину и напрягали ее хозяина.. Сетка практически полностью забита.
|
|
Засовываем в карман клапан, захлопываем капот и несемся вприпрыжку домой- греть нос, руки, ноги и все остальное горячим чаем.
4. Слегка придя в себя, начинаем химичить.
Сначала убедимся, что обмотка целая (вообще, это можно проверить, просто подключив к клапану источник напряжения 12в, от 1,5 Ампер и выше, или АКБ и услышать громкий "Щелк".
Но поскольку на столе оказался хороший мультиметр, то получим еще и удовольствие, а заодно и узнаем, что у исправной катушки сопротивление =15 Ом.)
|
Берем ранее закупленные волшебные фунфырики. Это CARBCLEANER и КАРБКЛИНЕР. Одна и та же хрень, на разные производители. Решил взять на пробу оба, проверить на будущее, что поядренее и похимикалистее.
Аккуратно, НЕ ПЕРЕВОРАЧИВАЯ КОРПУС КЛАПАНА ВНИЗ КАТУШКОЙ СОЛЕНОИДА, прыскаем на сетку и в отверстие, вымывая грязюку.
|
5. Очищаем все от шлака-лака-козинака.
В пазах, куда укладывается "восьмерка" -спаренное кольцо-прокладка, нельзя шкрябать чем-то острым, чтобы потом не сифонило. Все достаточно замечательно отмывается и вычищается заостренной пластмасской от ватной палочки или подобным.
Для контроля второй прокладки снимем крышку камеры прогрева. Прокладка- как новая, ржавчины и трещин в камере нет нигде. Хорошо, что в машине всегда родной фирм. карбоксилатный антрифриз. На силикатном G11 от оцинковки не осталось бы и следа, да и алюминий он знатно поганит. Но это другая история.
|
Помыто, почищено:
|
Для повторной сборки камеры прогрева канавку прокладки заполним специальным влагоотверждаемым спец. герметиком-формирователем прокладок, чтобы исключить негерметичность повторного обжатия. Можно и без этого, но тогда прокладку надо бы поменять на новую. С герметиком надежнее. Чтоб и не думалось.
Устанавливаем новую прокладку- "восьмерку". Тут любые герметики запрещены, как в любой воздушной системе, где есть разряжение.
Также, ВНИМАНИЕ!
Замечено, что уплотнение корпуса соленоида выполнено также резиноподобным герметиком. за 16 лет по краям образовались неплотности, куда может попадать влага.
Загерметизируем уплотнение вокруг катушки этим же чудо-герметиком.
|
Все ставим на машину в обратной последовательности. Патрубки удобнее присоединять на непривернутом клапане.
Сбрасываем ошибку предохранителем RADIO 7,5А под капотом.
Заводим и радуемся. Настроек не потребовалось. Холостые на прогретом 735, что нам и надо!.
P.S.
Да, по карбклинеру. Отечественный ядренее оказался
Автор: freeman 15.12.2016, 20:50
Я вот все думаю ,почему япошки себя обделили и не поставили подогрев на КХХ для внутреннего рынка
Автор: Dmitriy1970 16.12.2016, 11:31
|
Было. Кто знает, доживут ли контакты до след. лета? Зима - иней, в т.ч. на контактах...
Автор: RER 21.12.2016, 19:04
Проблема вновь вернулась.Чек и ошибка 1508, клапан IAC.
Заводится на холодную прекрасно. После прогрева , если заглушить, и попытаться завести, то заводится и сразу глохнет, включается чек, или не глохнет, а работает на минимально возможных оборотах 380-400.
Сам клапан исправен, ранее проверил и почистил.
При проверке напряжения на фишке клапана выяснилось, что при выключенном зажигании всего 1,6 вольта между контактами колодки, и около 12 в между любым проводом в колодке и массой.
Соответственно, соленоид клапана не втягивает тарелку клапана и холостой ход снижен, добавочный воздух в впуск. коллектор клапаном перекрыт .
Также, заметил следующее. Если на устойчиво работающем движке, при нормальных холостых 735 об, сдернуть колодку с клапана , обороты падают до 400, что правильно, подача воздуха прекращается. Но при установке колодки на место обороты не поднимаются больше. Клапан не открывается.
Прошу помощи - измерьте напряжение между контактами на колодке клапана при холодном двигателе и включенном зажигании, а то мануал не всегда корректно дает информацию.
Если выяснится, что между контактами 12 в, буду снимать ЭБУ и потрошить...
Автор: RER 21.12.2016, 20:09
|
Так, небольшие дополнения и умозаключения.
Посмотрел на схему.
Из сего следует, что один провод на IAC подключается к плюсу постоянно через замок зажигания.
Второй провод идет к ЭБУ напрямую, контакт А23.
Значит, управление напряжением на клапане идет по этому проводу.
И если на нем также 12 вольт или чуть меньше, вывод один - пробой неких цепей в ЭБУ.
Будем снимать, изменять и разбираться....
Автор: freeman 21.12.2016, 22:04
между контактами напряжение не снимается , должно быть напряжение аккумулятора между второй ножкой и массой . При повторном подключении конектора к кхх при уже горящей ошибке обороты не восстанавливаются ,так как кхх исключен из работы системы и нет управляющего ШИМ
|
|
Автор: RER 22.12.2016, 0:24
|
Большое спасибо, дружище!
У меня данного серис- мануала нет ...
Спасибо, очень подробно расписано.
Но в приложенном описании как раз и указано именно то, что я и предположил выше. Как раз снимается напряжение между контактами, управление клапаном со стороны ЭБУ ведется по " минусовой" цепи. Для этого генератор с ШИМ управляет силовым ключом в ЭБУ, соединяя его выход А12 на корпус.
По алгоритму:
Измерить напряжение на одной ножке коннектора, должно быть 12 , снимается с главного реле и подается с замка.
Если есть и на второй ножке 12 в -проверить замыкание этих проводов, если нет, замкнуть со стороны ЭБУ этот провод управления на массу ( контакт массы А10 для этого блока), услышим щелчок клапана - проводка исправна. Если нет- заменить ЭБУ.
В моем случае на обоих ножках напряжение АКБ, из чего я и сделал вывод о беде в ЭБУ.
Про то, что обороты не восстанавливаются, ни слова нет. Судя по алгоритму , ЭБУ всегда выдает сигнал на ножку управления ( данный мануал на дорестайлинг, но это не суть, разница только в обозначении контакта управления на ЭБУ, это А12 и А22).
Еще раз спасибо, сниму ЭБУ. Подозреваю проблему силового ключа в цепи управления, надо глянуть приборно.
А вообще , есть идея! Надо поставить между проводами раз' ема индикаторную слаботочную лампочку на 12 в, сразу будет видно, как работает система управления клапаном.
Автор: CоRVанец 22.12.2016, 6:04
|
Я Вам в личку скидывал ссылку отккуда можно скачать этот мануал
Автор: RER 22.12.2016, 16:46
|
Пробовал, ссылка не работает.
Автор: freeman 22.12.2016, 21:12
|
дай свое мыло ,скину прямо на почту мануал
Автор: RER 23.12.2016, 9:45
отправил. Заранее спасибо!
Автор: железяка 1.6.2019, 11:21
|
Ну, так чем дело закончилось !?
Зачитался... И на самом интересном месте, как всегда, "страницы не хватает" ! )
У меня похожие симптомы.
Автор: Дмитрийпросто 12.11.2019, 21:54
Доброе времени суток, выручайте мужики. Все началось что стали падать обороты и машина стала глохнуть при остановке или трогании, обороты то падают то плавают. С преходом холодов по утрам это минус 5 заводится и сразу глохнет, при повторном заводе вообще не заводится без педали газа, ногу убераешь обороты падают и глохнет. Завожу снова и держу вручную обороты 1,5 тыщ, пока не прогреется. Потом все норм. Весь день заводится. Но так же глохнет при трогании с перекрестка или при полном торможении. Что делал, свечи и масло, акум фильтр воздушный менял. Дроссель 2 клапана снимал промывал, датчик менял температуры ОЖ. Проверял компрессию в целиндре 1-13.5 2 -13.5 3- 12 4 13.5 Да ещё идёт нестабильная работа двигателя. ПОМОГИТЕ куда ещё смотреть
Автор: лорендитрих 12.11.2019, 22:21
|
Проверьте весь "всасывающий тракт", включая коллектор, на подсосы воздуха.
Автор: Дмитрийпросто 13.11.2019, 1:03
|
Спасибо, а как проверяется подсос?
Автор: лорендитрих 13.11.2019, 9:19
|
Первоначальная, "грубая" проверка, это тщательный осмотр всего воздушного патрубка на наличие разрывов, трещин, повреждений, способных пропускать неучтённый "МАП или датчиком расхода" воздух.
Осмотр затяжки хомутов, правильности подсоединения всех "отводов" и пр.
В сервисах бывают "приспособы", с помощью которых пускают дым во всасывающий тракт (включая и коллектор), и тогда становится видно, где есть неплотности
)Нормальный моторист может всё это проверить и "вручную" - разбирая и осматривая.
Автор: Дмитрийпросто 27.11.2019, 3:31
Привет всем, решил свою проблему сам. Кому интересно будет прочтите, нашел подсос воздуха через клапан прогревочных оборотов. На горчею он плотно на закрывал подачу воздуха, как узнал? Снял патрубок с дросселя, там два отверстия в нем. Одно идёт на подачу воздуха клапана ХХ, второе клапана прогревочных оборотов, подносите палец к нему и не должно быть разряжение, если оно есть значит есть подсос и клапан не перекрывает полностью. Так вот снял клапан прогревочных оборотов, разобрал и почистил его и нужно будет настроить его снова. Чтобы на горячую он был закрыт перекрывал подачу воздуха а на холодную открыт. Все собираем и проверяем. Этим убрал плавания оборотов и машина не глохнет при трогании с перекрестка. То что машина не заводилас утром проблема была в клапанах, впускные были все зажаты а выпускные на холодную открыты. Теперь машина работает как часики))
|
|
|
Автор: лорендитрих 27.11.2019, 12:24
|
Действительно.....
Ай, молодца !
Автор: RER 1.12.2019, 20:07
|
Нужно сразу менять уплотнения. Это очень слабое место двигателя. От этих тоненьких колечек зависит, попадет антифриз в цилиндры или нет.
Автор: Дмитрийпросто 2.12.2019, 3:59
|
Кольца я не трогал, они хорошие ! Регулировал сам клапан на закрытие и открытие
Автор: Дмитрийпросто 2.12.2019, 4:16
|
Да их даже не трогал они в норме, регулировал сам клапан
Автор: RER 2.12.2019, 21:04
|
Они одноразовые. До первого обжима. Внешне могут быть упругими, выступать над канавкой. Но уже не обеспечить обжим при давлении антифриза. И антифриз из прогревочной камеры клапана начинает сочиться через овальное отвертсие в разряженный воздушний коллектор. Это было, почему и настораживаю. Четко пахнет горелым этиленгликолем. Колечки копеечные, лучше бы не рисковать.
Автор: freeman 3.12.2019, 20:27
|
О каких колечках идёт речь , разве антифриз к клапану не шлангами подведён ?
Автор: RER 6.12.2019, 20:30
|
Конечно. Именно протекающим антифризом и управляется термоклапан.
Антифриз по среднему кольцу.
Ранее эти кольца были меганегуманны по цене, но появляются дешёвые.
см. тему, все обсуждали
http://www.cr-v.su/forums/honda-cr-v-Termoklapan-progrevochnyh-oborotov-HH-t13762
Автор: Devil 17.1.2020, 13:21
Народ беда и у меня. на светофоре раз и заглох. ключ провернул на 1 положение, а чек не горит. Решил завести а нифига. крутит, но не схватывает. несколько раз ключом туда сюда и чек загорелся при диагностике ( потом потух) и авто завелось... До следующего светофора... и опять тоже самое...
Перемен в работе движка не почувствовал... Помогите советом.
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)