Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda CR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Замена ГБЦ на K24Z4, Загнуло клапана |
1.12.2017, 10:27
Сообщение
#1
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 18.6.2015 Город: Моего города нет в списке Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 4 раз(а) |
Приветствую форумчане!
ГБЦ на двигатель K24Z4 имеет номер: 12100RAAA01 Авторазборы предлагают ГБЦ от других двигателей хонд: K24A3, K24A, с другими номерами. Интересует вопрос о заменяемости. Существует ли какая-нибудь таблица или что-то вроде того. |
|
1.12.2017, 10:39
Сообщение
#2
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1707 Регистрация: 11.8.2013 Город: Томск Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 985 раз(а) |
Исходя из названия темы, причина замены ГБЦ это загнутые клапана.
В связи с этим такой вопрос: какие повреждения появились на корпусе головки, что теперь тебуется её замена? Или по другому: почему нельзя обойтись только заменой загнутых клапанов? И по какой причине клапана оказались загнутыми? |
|
1.12.2017, 10:46
Сообщение
#3
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 18.6.2015 Город: Моего города нет в списке Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 4 раз(а) |
Классика: проскочила растянутая цепь, встретились поршни с клапанами.
Головка целая, но ремонтировать не хочется, т.к. нет доверия к местным "мастерам", поэтому решил поменять целиком. |
|
1.12.2017, 11:05
Сообщение
#4
|
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1707 Регистрация: 11.8.2013 Город: Томск Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 985 раз(а) |
По взаимозаменяемости головок ответа может и не быть. Брать от такого же двигателя, но с другим индексом велик риск. Замена клапанов производится по классической схеме: демонтаж ГБЦ, снятие распредвалов, рассухарка, притирка и сборка. Сложного в этой процедуре ничего нет. Трудности могут возникнуть при отворачивании болта шкива КВ. Подводные камни это блок коромысел впускного РВ. В отличии от выпускного, там на каждый клапан своё коромысло. Соединяются они поршеньком-цилиндриком (система VTEC). При демонтаже их лучше связать попарно чем-то вроде пластиковых стяжек-хомутов. Если они относительно друг-друга повернутся на большой угол, то этот самый поршенёк под действием пружины вылетит. И закатиться может в очень "удачную" шхеру. |
|
|
|
|
|
1.12.2017, 11:46
Сообщение
#5
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 18.6.2015 Город: Моего города нет в списке Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 4 раз(а) |
На следующей неделе собираюсь в Новосибирск ехать за ГБЦ.
Может подскажете, где там можно качественно свою отремонтировать. |
|
1.12.2017, 12:23
Сообщение
#6
|
||||||||||||||||||||||||
Дмитрий Группа: Пользователи Сообщений: 254 Регистрация: 24.5.2016 Город: Бийск Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 60 раз(а) |
Разрешите в рамках темы, как у "столкнувшегося с данной проблемой лично" (если правильно понимаю, то автомобиль с данной неисправностью Вы используете?), поинтересоваться деталями причины, которая привела к таким последствиям. А именно, какой пробег на момент проскакивания цепи? До момента именно проскакивания были признаки растянутости цепи "без вскрытия" (шумы, динамика и т.п.)? Вообщем, интересует как можно больше деталей, чтобы сложилось хоть какое-то мнение о фактах, приводящих к проблеме. Происходит это внезапно, если при регулировке клапанов не обратить должного внимания на данный узел? Или все-таки эксплуатируя автомобиль в стиле "наездник" (не воспринимайте, пожалуйста, на личный счет в случае каких-либо возможных совпадений - описывается для понимания ситуации) без должного обслуживания и диагностирования каких-либо появляющихся признаков проблем привела к предсказуемому итогу? Спасибо! |
|||||||||||||||||||||||
|
1.12.2017, 12:44
Сообщение
#7
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 18.6.2015 Город: Моего города нет в списке Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 4 раз(а) |
Авто не моё, 2008 г.в., куплена 2,5 года назад с пробегом по-моему в районе 120 000 км. На момент поломки пробег 160 000 км.
Маленько подъедала масло 1л на 2-3 тыс. Признаков растянутости цепи замечено не было, разве что примерно в июне-июле был инцидент, когда двигатель на перекрестке стал работать не стабильно - плавали обороты. По приезду домой, после ревизии свечей и продувки форсунок, всё нормализовалось и забылось. Ревизию цепи не проводили, но за авто следили. Однажды утром авто не завелось. После снятия ГБЦ - диагноз. |
|
3.12.2017, 22:33
Сообщение
#8
|
||||||||||||||||||||||||
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 8 Регистрация: 30.9.2017 Город: Харьков Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 1 раз(а) |
Если голова целая, то большая глупость её менять. Проверьте направляющие клапанов. Если с ними все хорошо, их не выбило из посадочных мест, сами посадочные места целы, не побило голову, то меняйте клапана и катайтесь дальше. БУ голову тоже нужно перепроверять на предмет износа сёдел и клапанов. И сальники клапанов менять однозначно, иначе это кот в мешке. А по трудозатратам примерно то же, что и ремонт родной головы. Не ищите себе лишних проблем - чините родную голову. P.S. Был у нас Kia Soul в ремонте с проскочившей цепью, так там размолотило голову и поршень. И обломки поршня повыкидывало во впускной коллектор. Слава Богу цилиндры не побило. А у Вас, как по мне, далеко все не страшно. |
|||||||||||||||||||||||
|
14.12.2017, 18:02
Сообщение
#9
|
|
Участник Группа: Пользователи Сообщений: 14 Регистрация: 18.6.2015 Город: Моего города нет в списке Авто: Honda CR-V (III) 2.4 АКПП Пол: Мужской Поблагодарили: 4 раз(а) |
В итоге было принято решение голову ремонтировать.
Затраты: 1) Маслосъемные колпачки (впуск 8шт., выпуск 8шт.) – 450 р. 2) Клапана (впуск 8шт., выпуск 8шт.), сальники свечных колодцев 4шт., прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки – 6 650 р. 3) Ремонт ГБЦ (замена всех клапанов, ремонт направляющих выпускных клапанов, путём запрессовки бронзового вкладыша в направляющую втулку 8шт., шлифовка) – 8 500 р. 4) Сальник коленвала передний – 300 р. 5) Комплект цепи ГРМ (ТКНА023А) – 4 000 р. 6) Масло + масляный фильтр – 2 500 р. 7) Стоимость работы – 4 000 р. ИТОГО: 26 400 р. |
|
|
|
|
|
1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0) |
|