Цитата: (kuzz.919 @ 26.10.2014, 20:50) У меня BlackVue DR500GW-HD, есть встроенный модуль Wi-Fi. Установил приложение на телефон, с телефона камеру и настраивал.

Цитата: (pechatnik @ 26.10.2014, 23:05) Приложение в комплекте идет? Под Андроид есть?

Есть приложения для iPhone/iPod/iPad в App Store и для android-аппаратов в Google Play. Приложения бесплатны.

Цитата: (jax @ 30.6.2014, 2:46) ...В баке скапливаются пары бензина, вот они то и шипят при открывании...

Немного не так. Давление в баке поддерживается системой вентиляции ниже атмосферного. Поэтому, при открывании крышки наружный воздух идет в бак, уравнивая давление в баке с наружным, именно он и создает звук шипения.

Вот тут видео с регистратора http://www.yaplakal.com/forum28/topic643703.html. Последствия ДТП ужасны. Виновник скрылся. Ввиду низкого качества видеорегистратора разобрать номер виновника невозможно. Не разобрать не только номер, но невозможно даже определить марку автомобиля!
Вывод: по прежнему считаю, что видеорегистратор должен иметь высокое разрешение и качество видео.

А чего всполошились то? Правильно все сделали! Или нарушать нарушаем, а отвечать не хотим?
Я за рулем более 30 лет, в том числе профессионально более 25, и скажу, что в последние 10 лет на дорогах творится полный ахтунг. Главная причина, думается, именно безнаказанность (хотя, я бы тоже сделал ставку на неотвратимость наказания, я не на периодическое повышение штрафов) и элементарное незнание ПДД. Потому и про последний пунктик - не вижу ничего плохого - ПДД нужно знать и соблюдать. Тем более отсеять тех, кому руль по медицинским показаниям вообще противопоказан.

Ай - яй - яй! Искать тихо нужно! Не даг бог, новый хозяин узнает, потрошить будет... Жалко.

Цитата: Такое шипение - норма. Отсутствие шипение должно вас насторожить. Именно поэтому крышку бензобака всегда закручиваю сам. До щелчков трещотки. Обязательно! Даже если заправщик заправляет, закручивание крышки контролирую. Загоревшийся ни с того ни с сего check и появившаяся вдруг ошибка 90 (разгерметизацией топливной системы, или негерметичность бензобака) на диагностике заставила заниматься EVAP и адсорбером, шлангами, датчиками и клапанами (поштудировал, так сказать, сеть). Для расширения кругозора полезно, но check и ошибку это не убрало. Хорошо, попался грамотный пацан-автослесарь на одной из СТО, который и посоветовал обратить внимание на пробку бензобака. И оказался он прав. Просто напросто бак был после заправки закрыт негерметично. Заправщик крышку недокрутил. Два года минуло с тех пор. Подобных проблем больше не возникало.

Мыл автомобиль. Обратил внимание на надпись на крышке бензобака. Всегда ее видел, но никогда не заморачивался на тему о том, что именно на ней написано.
Так вот,

if not tightened 3 clicks
check engine light
may come on

remove slowly

можно
[attachment=17382:IMG_0167.JPG]
перевести как

предупреждение, что незакрытая на три щелчка крышка может привести к загоранию лампочки check двигателя. Открывать медленно.

Это на нашем форуме уже было. Все легко и просто. Вот, смотрите тут: Кликабельно.

Если двигатель CRV III 2,4 недалеко ушел от CRV II 2,4, то ремня ГРМ там нет. Там цепь.

Такое шипение - норма. Отсутствие шипение должно вас насторожить. Именно поэтому крышку бензобака всегда закручиваю сам. До щелчков трещотки. Обязательно! Даже если заправщик заправляет, закручивание крышки контролирую.
Загоревшийся ни с того ни с сего check и появившаяся вдруг ошибка 90 (разгерметизацией топливной системы, или негерметичность бензобака) на диагностике заставила заниматься EVAP и адсорбером, шлангами, датчиками и клапанами (поштудировал, так сказать, сеть). Для расширения кругозора полезно, но check и ошибку это не убрало. Хорошо, попался грамотный пацан-автослесарь на одной из СТО, который и посоветовал обратить внимание на пробку бензобака. И оказался он прав. Просто напросто бак был после заправки закрыт негерметично. Заправщик крышку недокрутил. Два года минуло с тех пор. Подобных проблем больше не возникало.

И вдогонку немного о чип-тюнинге, если уж речь зашла об этом. Статья не моя, я всего лишь скопировал ее с одного из зарубежных автомобильных форумов, слегка переработав, что-то сократив и чем-то дополнив, приведя в более-менее удобоваримый вид. Надеюсь, окажется полезна.

Что такое чип-тюнинг?
Это изменение программы, заложенной в электронный блок управления (ECU) двигателем.
Зачем менять эту программу?
Этими причинами может быть желание увеличения мощности двигателя, улучшения его экономичности и прочих характеристик при помощи изменения калибровочных параметров, заложенных в программу ECU. Ну а в нашем конкретном случае это - продление жизни двигателю, на который установили газовую установку.

Немного теории:

Совместимость газового и бензинового электронных блоков управления :

Работа электронного блока управления газового оборудования четвёртого и последующих поколений происходит по следующему алгоритму - измеряется время открытия бензиновых форсунок, это время умножается на определённый коэффициент. Результатом является время открытия газовых форсунок.

Функция газового компьютера - корректировать этот коэффициент в зависимости от температуры газа, давления газа, оборотов двигателя и т.д., добиваясь тем самым оптимального стехиометрического соотношения газовоздушной смеси. Других функций у газового компьютера нет, зажиганием он не управляет. Зажиганием управляет бензиновый контроллер, считая, что двигатель работает на бензине.

При работе на газе расход становится несколько больше расхода бензина, мощность двигателя несколько падает и что самое неблагоприятное – возрастает риск прогара выпускных клапанов и просаживаются их седла. Такое происходит вследствие неграмотной установки и особенно - неправильной настройки ECU. Если заставить передвигаться автомобиль на чистом воздухе с добавлением малой толики газа - то прогар клапанов обеспечен. То же самое будет и на бензиновом двигателе с обедненной бензино-воздушной смесью.

Главный аргумент ленивых или малограмотных газоустановщиков:
В современных инжекторных двигателях зажигание корректируется по датчику детонации. На газе детонации нет, поэтому зажигание автоматически становится раньше.

На первый взгляд это действительно серьёзный логический довод, однако на практике сигнал с датчика детонации задействуется при использовании топлива с октановым числом ниже нормы, а не выше, как будто мы залили в свою машину А-80 вместо 92-го или 95-го, то есть по сигналу с датчика детонации бензиновый блок управления двигателем может только позднить момент зажигания, а не делать его раньше.

Октановое число бензина: А-80 - 80,
А-92 - 92,
А-95 - 95,
А-98 - 98.
Газа: пропан-бутана - примерно 110,
метана - примерно 120.

Представьте, что будет, если использовать 92-й бензин в моторе, рассчитанном под 80-й. Что нужно сделать, чтобы он работал долго?
Ответ - повысить степень сжатия (уменьшить камеру сгорания), отрегулировать смесеобразование и скорректировать зажигание (сделать раньше). То же самое следует производить и при переходе с бензина на газовое топливо. Как это сделать?
Ответ - сделать правильные регулировки ГБО и произвести коррекцию угла зажигания на несколько градусов в сторону раннего. Вмешательством в программу управлением двигателем.

Резюмируем: Чип-тюнинг под газ на инжекторных двигателях необходим для правильной настройки зажигания и других параметров. Тем более что на всех бензиновых автомобилях со стандартной (заводской) программой управлением ECU двигателя завод-изготовитель делает запас по углу зажигания. Изменив его, мы можем улучшить динамику машины и ее экономичность. И, если не избежать, то по крайней мере, минимизировать возможность прогара клапанов и седел.

С того же сайта:

Цитата: ...и создает защитный барьер между клапанами и клапанными седлами, сохраняя клапана и седла охлажденными...

Ни в коей мере не хочу вас ни в чем убеждать. А также не рекламирую вам это средство. Сам этим средством не пользовался никогда.

То, что проблема с клапанами и седлами двигателей, переведенных на газовое топливо существует, вы и сами это знаете и это понимаете. Я поделился информацией на основании личного опыта эксплуатации автомобилей на газомоторном топливе (более, чем 25-летнего) и обслуживания газобаллонной аппаратуры, а также ремонтов ГБЦ газобаллонных автомобилей. Клапана, седла и втулки клапанов этих автомобилей можно смело причислять к расходникам.

Как я писал выше, на газе ездил и ездить продолжаю. И буду это делать до тех пор, пока будет существовать экономическая эффективность от этого. Но не на своей CR-V.
Ремонт ГБЦ автомобилей ЗИЛ, ГАЗ, ВАЗ и недорогих иномарок с устаревшими невысокофорсированными двигателями несопоставим с ремонтом (и не дай бог, тем более, с заменой) современных ГБЦ VITEC и прочих сложных и дорогих. Я всего лишь говорю, что переводя авто на газ, нужно учитывать не только дешевизну его по сравнению с бензином, но и учитывать последствия этого шага.

Описанный вами способ, возможно, хорош. Во всяком случае, двигателю вреда не нанесет точно. Однако по опыту скажу, что износ клапанов и седел в случае продолжительных нагрузок (к примеру, дальнобой и межгород) выше и происходит быстрее, чем частых и кратковременных (к примеру, на такси или развозных грузовиках в городе) при одинаковых пробегах.

В любом случае совет - проверяйте и корректируйте клапанные зазоры чаще. И регулярно проверяйте и регулируйте настройки газовой аппаратуры. Ни в коем случае нельзя забеднять газовую смесь! Читай - увеличивать температуру! А в идеале - грамотное внесение изменений в программу, заложенной в электронный блок управления (ECU) двигателем. Чиповать! Главная причина перегрева выпускных клапанов - низкая степеь сжатия в двигателях, предназначенных изначально под бензин и переведенных на газ и гораздо более высокая при этом детонационная стойкость газа. Октановое число его выше. Газ горит дольше. Он зачастую продолжает гореть даже в начальной фазе такта выпуска. Зажигание нужно обязательно корректировать! Но это задача не для вас, а для грамотного и добросовестного установщика. Такие профессионалы в своей сфере деятельности широко известны, их по пальцам можно пересчитать.

При работе на газе нужно учитывать, что ввиду особенностей работы двигателя на этом топливе ярко проявляется главный недостаток таких систем - ухудшение температурных режимов работы пар клапан-седло. Попросту говоря, эти детали перегреваются. И если нагрев становится таким, что установленный в процессе регулировки тепловой в сопряжениях этих пар становится недостаточным, то наступает момент, когда клапан перестает соприкасаться с седлом, а именно в этот момент выпускной клапан охлаждается, отдавая тепло седлу и далее - головке блока цилиндров. Далее, перегреваясь еще сильнее, клапан, лишенный охлаждения совсем, увеличивается в линейных размерах еще больше и прогорает. Седло клапана, не рассчитанное для таких экстремальных температур, просаживается, то есть изнашивается его рабочая, соприкасающаяся с клапаном, кромка. Герметичность посадки клапана в седло нарушается, возникает прорыв газов и тогда седло страдает еще больше.

Поэтому да, проверять и регулировать зазоры нужно чаще и стараться выставлять их по верхним границам допусков, или даже еще несколько больше.
А происходит это потому, что процесс сгорания газового топлива ввиду его отличающейся от бензина теплотворной способности и октанового числа, несколько более растянут по времени по сравнению с бензином, это также сказывается на температуре в цилиндрах в тактах рабочего хода и выпуска отработавших газов. Именно поэтому рекомендации отечественных заводов-изготовителей автомобилей, выпускавших газовые модификации автомобилей в эпоху всеобщей газификации автобусного и грузового автотранспорта, гласят о некоторой корректировке углов опережения зажигания. То есть - немножко пораньше, чем при работе на бензине.

Именно для снижения температуры пар клапан-седло в большей степени, а не для их смазки и применяются в современных газотопливных системах эти самые жидкостные добавки.

Учитывая высокую стоимость ремонта ГБЦ из-за просадки седел и прогара клапанов в результате работы высокофорсированных двигателей на газовом топливе, следует тщательно просчитывать экономическую эффективность такого мероприятия. Нисколько не отговариваю владельцев CR-V от перехода на пропан и метан. Решать вам. Как кулик, всяк хвалящий свое болото, встречаю множество положительных отзывов от владельцев газифицированного транспорта. Однако же, как профессиональный водитель, с 1987 года эксплуатирующий газ на автотранспорте, в том числе и на личном отечественном, могу привести и множество отрицательных. Опыт есть. Поверьте, случаев "попадалова" на сложный и дорогой ремонт ГБЦ иномарок, также немало.

P.S. На грузовике работаю на газе, пробеги большие, и даже с учетом того, что обе ГБЦ невысокофорсированного двигателя приходится ремонтировать дважды в год, это выгодно.
Но при этом свою CR-V на газ не перевожу. Считать умею.

Координаты Кардан-Баланса: [attachment=16133:2013_04_30_030.jpg]
Крестовины:[attachment=16134:IMG_0069.JPG] [attachment=16135:IMG_0071.JPG] [attachment=16136:IMG_0074.JPG]
После фрезеровки:[attachment=16137:IMG_0077.JPG]
Крепеж оригинальный: [attachment=16138:IMG_0079.JPG] и неоригинальный, которым хотел было уже прикрутить (этот вариант привлек поначалу тем, что от фрезеровки в этом случае можно было бы отказаться), но отказался от этого варианта, так как не захотел изготавливать еще и специальный ключ, а шестигранник из комплекта инструмента на собранном кардане все равно не удавалось использовать: [attachment=16139:IMG_0113.JPG]
Детали, сопрягаемые с родными фланцами, в сравнении с оригиналом: [attachment=16140:IMG_0083.JPG] [attachment=16141:IMG_0085.JPG] [attachment=16142:IMG_0087.JPG]
Приваренные части от нивовского кардана:[attachment=16143:IMG_0091.JPG] [attachment=16144:IMG_0095.JPG] [attachment=16145:IMG_0099.JPG]
После сборки: [attachment=16146:IMG_0103.JPG] [attachment=16147:IMG_0107.JPG] [attachment=16148:IMG_0110.JPG]
Покраска и установка в фото не попали.

Все. Можно критиковать и задавать вопросы.

Однажды, почувствовав вибрацию и загнав машину на подъемник, проверил крестовины. Задняя "умерла". Ржавые потеки явно указали место. Кардан снял и ездил благополучно больше года на переднем приводе, благо зима в этом году в наших краях была непроблемной - гололедов и снега на дорогах было - раз-два и обчелся.
Сняв карданный вал и погрузив его в автомобиль, съезжая с подъемника, немножко "потроллил" посетителей СТО (ну откуда им в массе своей знать, что CR-V может двигаться и так!?).
Погуглив, заказал и получил крестовины GMB GUN-45. Мечтал найти производство с оборудованием, где можно было бы сделать на родном кардане проточки под стопорные шайбы взамен оригинального раскернивания. Однако, при распрессовке выяснилось, что ушко на вилке уже "пошло". Взял штангенциркуль и поехал в автомагазин, дабы подобрать что-то из отечественных узлов, преследуя одновременно цель сделать в конце концов кардан с легкозаменяющимися крестовинами со стопорными шайбами. Заранее уже был готов к тому, что придется немало "поколхозить", перетачивая, переваривая, подгоняя по размеру отечественные узлы. Случайно увидев кардан от Нивы, был немало удивлен (кстати, удивил потом и работников Кардан-Баланса) тем обстоятельством, что геометрически присоединительные размеры по диаметру фланцев, проточек и выступов на них, и окружности расположения и диаметру отверстий под крепежные винты, идеально совпали. Удивлен еще и потому, что прежде не встречал никаких упоминаний об этом в способах ремонта карданных валов от CR-V ни на форумах, ни в профильных карданных мастерских.
Поэтому, взял за просто так б\у нивовский карданный вал, свой кардан и поехал в Апшеронск, где обратился в Кардан-Баланс. Увы, но в моем городе такого сервиса нет. Впрочем, 40 км - не расстояние. К тому же я одновременно делал кардан еще и на свой грузовик.
Сварщик, он же токарь, за 2500 рублей "поженил" мои агрегаты. Балансировка обошлась в 2000 рублей. Дисбалансы карданов до балансировки и результаты после нее лично наблюдал на мониторе компьютерного стенда. Результат впечатлил. Вознамерившись тут же поставить кардан на место и поехать домой уже во всеоружии, лихо поддомкратил авто на пенечки, предусмотрительно захваченные с собой, но промучившись не менее часа, все-таки уехал домой с карданом в салоне.
Моя ошибка - я не учел, что кардан Нивы прикручивается закладными болтами (которые нет необходимости ни крутить, ни удерживать ключами), гайками с обратной стороны, точно так же, как это реализовано на моем грузовике. То есть родные болтики, даже и сточив немножко на наждаке их заодно сделанные шайбы, не удалось крутить накидным (а именно таким и можно только крутить эту "звездочку") ключом. Мешают ушки, расположенные очень близко.
Купив по пути новые нивовские взамен "поджаренных" в результате сварки крестовины (2х420 рублей), посчитав, что ходить им все одно уже немного, перепрессовал их, предварительно слегка отфрезеровав нужные места. Услуги фрезеровщика обошлись в 300 рублей.
Итого, расходы составили 5640 рублей. Можно прибавить сюда смазку № 158 и краску, котороыми кардан смазан и покрашен перед установкой и стоимость выпитого пива и выкуренных во время перекуров сигарет. В общем, в 6000 я уложился.
Кстати, упомянутые японские крестовины, непригодившиеся мне, подарю форумчанам, кому потребуются. Условие - самовывоз. Либо привезу и вручу там, где бываю по работе (ЮФО - Краснодарский и Ставропольский края , Ростовская область). Обращайтесь.
В процессе работы было сделано много фото. После ресайзинга, вдогонку, выложу здесь же.