Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda CR-V" в Москве! Бесплатная диагностика!
Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!!
yes.gif
 
4 страниц V   1 2 3 > »   
Closed TopicStart new topic
> Выбор масла, Помогите разъясните
Ванек.
сообщение 17.4.2011, 11:38
Сообщение #1

Участник
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 18
Регистрация: 31.1.2011
Город: Новороссийск
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 0 раз(а)


кастрол sae 5w30 в движок ср-в как можно2000г.в?

 
+Quote Post
Петрович
сообщение 17.4.2011, 11:50
Сообщение #2

Наш активист Олег
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13492
Регистрация: 19.10.2010
Город: Талдом
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 5944 раз(а)


Цитата:
(Ванек. @ 17.4.2011, 12:38) *
кастрол sae 5w30 в движок ср-в как можно2000г.в?



Я лью уже два года, без проблем



Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается».
 635469481  petrovich_oleg1  
+Quote Post
Volk
сообщение 17.4.2011, 12:10
Сообщение #3

Володя. Председатель регионального отделения
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1908
Регистрация: 16.1.2011
Город: Саратов
Пол: Мужской
Помощь форуму: 100 руб.
Поблагодарили: 301 раз(а)


Какое по вязкости масло залить на зиму, а какое на лето?

Все знают, что вязкость масла зашифрована в надписи типа "SAE 10W-40". Что это означает, расскажем поподробнее.

Что такое "SAE"? Спецификация SAE (SAE - общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Для примера рассмотрим обозначение SAE 10W-40. "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя. Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о том, что это сезонное масло (SAE 10W - зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всезезонности данного масла.

Как выбрать класс вязкости по SAE? При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей:
-30 0С и ниже 0W
от -20 до -25 0С 5W
от -15 до -20 0С 10W
от -10 до -15 0С 15W
от -5 до -10 0С 20W
до -5 0С 25W


Следуя этим рекомендациям Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя (таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания"), которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости. Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем больше масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W". Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE. Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.

В чём отличие минеральных и синтетических масел?

Отличие состоит в основном в молекулярном строении базы (основы) масла. В процессе производства синтетических масел "строятся" (синтезируются) молекулы с заданными, оптимальными эксплуатационными свойствами. Синтетические масла в отличии от минеральных имеют максимальную химическую и термическую стабильность. Химическая стабильность означает, что при работе синтетических масел в двигателе с ними не происходит каких-либо химических превращений (окисления, парафинизации и т.п.), ухудшающих его эксплуатационные характеристики. Термическая стабильность означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, что означает легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя в его самых высокотемпературных зонах при работе на высоких скоростях и нагрузках. Благодаря особенностям своего молекулярного строения синтетические масла обладают более высокой (по сравнению с минеральными) текучестью и проникающей способностью.

Могут ли возникнуть проблемы при переходе с "минералки" на "синтетику"?

Проблемы, связанные с переходом на "синтетику", возникают обычно в случаях, когда ранее использовались некачественные масла, нарушались рекомендованные интервалы замены или имело место попадание в масло посторонних веществ, таких как, например, охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п. При этом в двигателе могут появится значительные отложения. Обычно одновременно наблюдается частичная или полная потеря эластичности (вплоть до растрескивания) уплотнительных элементов (сальников, маслосъемных колпачков и т.п.). В отличии от минеральных масел, которые "моют" отложения в двигателе постепенно, слой за слоем, синтетические масла (благодаря присущей им высокой текучести и проникающей способности) вызывают отслоение отложений с внутренних поверхностей двигателя, что может привести к закупориванию сетки маслоприемника, масляных каналов, работе в режиме масляного голодания и, как следствие, выходу из строя двигателя. Аналогично, в зоне сальниковых уплотнений (в том числе и из микротрещин, если таковые имеются) будут удалены все отложения и, в случае потери эластичности сальников, синтетическое масло, очистив предварительно себе "дорогу", будет вытекать из двигателя. Таким образом, применение синтетических масел не рекомендуется в следующих случаях:

при наличии значительных отложений на внутренних поверхностях двигателя, если уплотнительные элементы (сальники, маслосъемные колпачки и т.п.) потеряли эластичность и (или) имеют микротрещины (необходимо заменить сальники) - возможны подтекания;

в период обкатки для двигателей, требующих обкатку, т.е. "полезный износ", с целью приработки пар трения. То же касается и двигателей после капитального ремонта. В этих случаях обкатку необходимо произвести на качественном минеральном масле, после чего можно переходить на "синтетику";

в роторно-поршневых двигателях.

Во всех остальных случаях применение синтетических масел не только ни в коем случае не повредит даже "старому" и изношенному двигателю, а наоборот, гарантирует его защиту и обеспечит максимально возможный срок службы.

Что нужно сделать для перехода с "минералки" на "синтетику"?

1. Сначала оценить состояние двигателя, т.е. проверить наличие отложений и дефектных сальниковых уплотнений. Если в двигателе уже имеются подтекания масла, то переход на "синтетику" невозможен до ликвидации причин, их вызывающих

2. Если в двигателе имеются значительные отложения - "промыть" масляную систему двигателя

3. Если есть основания полагать, что сальниковые уплотнения потеряли эластичность (о чем, например, говорят следы подтеков в местах посадки), то переход на "синтетику" лучше отложить до ремонта двигателя и замены сальников. Если же следов подтеканий не наблюдается, то для надежности можно порекомендовать сначала перейти на использование полусинтетического масла и проехать на нем полный интервал до замены. Если и после этого подтеки в местах посадки сальников не появились, то можно переходить на использование синтетических продуктов.




ссылка
ссылка
 
+Quote Post
Volk
сообщение 17.4.2011, 12:11
Сообщение #4

Володя. Председатель регионального отделения
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1908
Регистрация: 16.1.2011
Город: Саратов
Пол: Мужской
Помощь форуму: 100 руб.
Поблагодарили: 301 раз(а)


Цитата:
(Ванек. @ 17.4.2011, 12:38) *
кастрол sae 5w30 в движок ср-в как можно2000г.в?

А что залито было раньше, полусинтетика или синтетика? Если полусинтетика, то не стоит переходить на сильно текучую синтетику. Черевато течью.
Для большого пробега лучше полусинтетику лить... Какую нибудь 10W40...

ссылка



ссылка
ссылка
 
+Quote Post





 

Петрович
сообщение 17.4.2011, 14:35
Сообщение #5

Наш активист Олег
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13492
Регистрация: 19.10.2010
Город: Талдом
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 5944 раз(а)


Моё мнение, неважно какой пробег двигателя, все маслопроводящие каналы и отверстия откалиброваны под опрелелённую вязкость масла, рекомендованную производителем двигателя. Лью 5W30, то-что написано на маслозаливной пробке двигателя. Пробег 300 000 км.Четырёх литровой канистры хватает от замены до замены



Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается».


Поблагодарили:
 635469481  petrovich_oleg1  
+Quote Post
Konstantin_13
сообщение 20.4.2011, 10:05
Сообщение #6

Активный участник
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 116
Регистрация: 29.3.2011
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 28 раз(а)


Цитата:
(Петрович @ 17.4.2011, 15:35) *
Моё мнение, неважно какой пробег двигателя, все маслопроводящие каналы и отверстия откалиброваны под опрелелённую вязкость масла, рекомендованную производителем двигателя. Лью 5W30, то-что написано на маслозаливной пробке двигателя. Пробег 300 000 км.Четырёх литровой канистры хватает от замены до замены

Я правильно понимаю,что 4литра-это на замену,а не на долив?
Просто имею трабл,где и как она пъет масло уже голову сломал. Пример из жизни. Жена поехала в отпуск (650км туда). Как на щщупе не хватало 2мм масла (до верхнего уровня),так и приехала. Там съездила в соседний город 60-80км и обратно (еще столько) и все,масло на нижнем уровне. Ну естевственно паника,звонки. Попросил друга,чтоб он долил (как говорится с собой было). Звонок-долил 400г,2-3 мм недостает до верхнего уровня. Приезжает она обратно,смотрю... Все именно так и есть-2-3мм не достает до верхнего уровня. Вообще с головой дружу и руки на месте да и машина не первая,но такого...... Полез все смотреть-сухо. Причем везде. Однажды уже было такое (точнее дважды),но первый раз не считается (текло везде-поддон,заглушка,клапанная крышка) все поменял,во второй раз нашел сочение через датчик (масляный-заменил). Короче беда!



Когда-нибудь придет пора покоя,радости,достатка,но к той поре на наших пятках напишут cиним номера.
 +79052861866 и +79045510534  
+Quote Post
Volk
сообщение 20.4.2011, 12:07
Сообщение #7

Володя. Председатель регионального отделения
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1908
Регистрация: 16.1.2011
Город: Саратов
Пол: Мужской
Помощь форуму: 100 руб.
Поблагодарили: 301 раз(а)


Меряли уровень на холодную? На ровной площадке машина стояла? Гари "в топку" не давали? Масло какой свежести , какое (менялось давно)?
Если не течет, то выкидывает в трубу. Больше деваться маслу из движка некуда.
При замене входит 3,8 литра.



ссылка
ссылка
 
+Quote Post
Петрович
сообщение 20.4.2011, 12:26
Сообщение #8

Наш активист Олег
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13492
Регистрация: 19.10.2010
Город: Талдом
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 5944 раз(а)



Повышенный расход масла. Что делать?

Первое - проверьте, нет ли течи масла. Есть течь в виде капель - надо ее устранять.
Второе - замените сорт моторного масла на другой. Может быть, у вас в двигателе низкосортное или поддельное масло с повышенным угаром и оно выпадает в осадок в виде отложений. А дальше эти отложения забивают маслоотделитель, и система вентиляции начинает пропускать капельки моторного масла в впускной коллектор. Тогда получается повышенный расход масла уже из-за неисправной системы вентиляции.

Проверить исправность системы вентиляции можно следующим образом. Отсоедините вентиляционную трубку (их может быть две - отсоедините обе) и опустите концы этих трубок в пластиковые бутылки. Отверстия во впускном коллекторе надо чем-нибудь заткнуть, чтобы не было подсоса нештатного. Если теперь проехать километров 100, то по количеству масла в бутылках можно судить о том, какое количество моторного масла было пропущено системой вентиляции. Если количество пропущенного масла значительно, то надо снять и почистить все детали системы вентиляции.

Если чистка системы вентиляции не поможет, надо провести следующую диагностику. Посмотрите, когда расход масла больше: при езде по трассе или при езде по городу. Если большой расход масла при езде по трассе, то следует подозревать неисправность поршневой группы или опять же системы вентиляции. Если наоборот, есть повышенный расход и по городу, то, скорее всего, виноваты маслосъемные колпачки на клапанах.

Если через пять минут работы на холостом ходу резко начать нажимать на педаль газа, а из выхлопной трубы будут вылетать клубы синего дыма, то следует подозревать негодные маслосъемные колпачки. При этом каждый последующий клуб дыма будет меньшей интенсивности. Тогда заменить маслосъемные колпачки на новые. Если направляющие втулки клапанов изношены не сильно и их не надо менять (а это будет видно после снятия старых колпачков), операция по замене маслосъемных колпачков делается без снятия головки блока цилиндров и, может быть, даже за один день. Впрочем, это сильно зависит от конструкции двигателя.

Если имеются проблемы с поршневой группой, тогда будет повышенный расход масла по трассе, а при движении с большой скоростью, особенно на подъем, из выхлопной трубы будет виден дым. В этой ситуации для начала можно посмотреть, не запали ли маслосъемные кольца. Для их «раскоксовывания» можно использовать присадки. Предпочтение следует отдавать присадкам, добавляемым в топливо и только в крайнем случае - в масло. Если это не поможет, выхода два. Первый - разобрать двигатель и все механически почистить. Но при этом может обнаружиться, что часть деталей надо уже менять.




Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается».
 635469481  petrovich_oleg1  
+Quote Post
Konstantin_13
сообщение 20.4.2011, 16:31
Сообщение #9

Активный участник
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 116
Регистрация: 29.3.2011
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 28 раз(а)


Цитата:
(Volk @ 20.4.2011, 13:07) *
Меряли уровень на холодную? На ровной площадке машина стояла? Гари "в топку" не давали? Масло какой свежести , какое (менялось давно)?
Если не течет, то выкидывает в трубу. Больше деваться маслу из движка некуда.
При замене входит 3,8 литра.

Замер масла в двигателе (правильный) именно на холодную-так и мерялся. И именно на ровном месте. Машиной управляет жена,потому о "топке" и речи быть не может. Масло свежее,менялось 500-600км назад, Эльф 10W-40.
То Петрович:
Это прописная истина,и разумеется я о ней знаю. Хоть ее знают и не все,так что людям будет позновательно! good.gif
Давайте я расскажу все сначала. Машина куплена 1.5г назад. Естевственно сразу заменил все,что нельзя проконтролировать и все что требовало замены. А именно: ГРМ,помпа,сальники,масло,фильтра,прокладки поддона и клапанной крышки,заглушка,масло в заднем редукторе,коробке,датчик масляный (в последствии). Когда вскрыл мотор-ошалел... shok.gif Можно было гуталином запастись на годы. И понеслась. 2 дня с приятелем чистили и отмывали все до куда можно было достать. Вентиляция (вся клапанная крышка) отмачивалась все 2 дня. И вот когда мотор заблестел как котовы причендалы,собрал и залил промывочное масло. Машинка отработала 20мин.,после чего мотор был опять разобран,снят поддон,снят маслоприемник,все промыто (и не зря разобран) и установлено на место. В связи с вышесказанным,масло менялось 2раза,после первого же признака потемнения. 1 тык приблизительно. И тут такая "плавающая" неисправность..... dash1.gif Я понимаю,если становится хуже,но чтоб наоборот? Как говорится-я дура,либо я дура.



Когда-нибудь придет пора покоя,радости,достатка,но к той поре на наших пятках напишут cиним номера.
 +79052861866 и +79045510534  
+Quote Post





 

Петрович
сообщение 20.4.2011, 16:34
Сообщение #10

Наш активист Олег
***
Группа: Модераторы 
Сообщений: 13492
Регистрация: 19.10.2010
Город: Талдом
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Материально помог форуму.
Поблагодарили: 5944 раз(а)


Цитата:
(Konstantin_13 @ 20.4.2011, 17:31) *
Я понимаю,если становится хуже,но чтоб наоборот?

Второе дыхание открылось biggrin.gif



Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается».
 635469481  petrovich_oleg1  
+Quote Post
Konstantin_13
сообщение 20.4.2011, 16:38
Сообщение #11

Активный участник
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 116
Регистрация: 29.3.2011
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 28 раз(а)


Цитата:
(Петрович @ 20.4.2011, 17:34) *
Второе дыхание открылось biggrin.gif

Какое нафиг дыхание? Открылось желание взять лом и засадить его,чтоб через капот и двигатель,и чтоб в асфальт уперлось!



Когда-нибудь придет пора покоя,радости,достатка,но к той поре на наших пятках напишут cиним номера.
 +79052861866 и +79045510534  
+Quote Post
Volk
сообщение 20.4.2011, 16:53
Сообщение #12

Володя. Председатель регионального отделения
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1908
Регистрация: 16.1.2011
Город: Саратов
Пол: Мужской
Помощь форуму: 100 руб.
Поблагодарили: 301 раз(а)


Цитата:
(Konstantin_13 @ 20.4.2011, 17:38) *
Открылось желание взять лом и засадить его,чтоб через капот и двигатель,и чтоб в асфальт уперлось!

Желания совпадают. Каждый день сюрприз готовит, бешеное японское авто. Проскальзывает мысль, не войну ли объявил мне, японский металлолом?
По поводу твоей проблемы я спрашивал на микробовсом сайте, у моториста. Такое бывает после капиталки движка, сожрет и потом норма... Физику явления не объяснил...



ссылка
ссылка
 
+Quote Post
Konstantin_13
сообщение 20.4.2011, 16:54
Сообщение #13

Активный участник
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 116
Регистрация: 29.3.2011
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 28 раз(а)


Еслиб это был субарик-понятно,а тут .... Причем не дымит,рабает ровно,движитель сухой-ничего не понимаю. Правда есть одна мысля (как говорится соломинка),которую выдал один автослесарь,но (как говорится) верится с трудом..... Человек сказал что машинка ОЧЕНЬ резвая,и такое впечатление,что движитель "чипован". Отсюда и повышеный расход масла и поджор топлива 10л/100км (трасса,95 бенз.). Но верится с трудом.



Когда-нибудь придет пора покоя,радости,достатка,но к той поре на наших пятках напишут cиним номера.
 +79052861866 и +79045510534  
+Quote Post
Konstantin_13
сообщение 20.4.2011, 16:56
Сообщение #14

Активный участник
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 116
Регистрация: 29.3.2011
Город: Санкт-Петербург
Авто: Honda CR-V (I)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 28 раз(а)


Цитата:
(Volk @ 20.4.2011, 17:53) *
Желания совпадают. Каждый день сюрприз готовит, бешеное японское авто. Проскальзывает мысль, не войну ли объявил мне, японский металлолом?
По поводу твоей проблемы я спрашивал на микробовсом сайте, у моториста. Такое бывает после капиталки движка, сожрет и потом норма... Физику явления не объяснил...

После того,что я видел внутри оного-да в жизни не поверю,что его перебирали. Либо потом залили дизельную отработку и еще пару лет ездили на ней не меняя. Хотя нет,следы вмешательства замечены везде,даж. на помпе был белый герметик. Но это не повод делать ТАКОЕ предположение.



Когда-нибудь придет пора покоя,радости,достатка,но к той поре на наших пятках напишут cиним номера.
 +79052861866 и +79045510534  
+Quote Post
Volk
сообщение 2.5.2011, 16:46
Сообщение #15

Володя. Председатель регионального отделения
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1908
Регистрация: 16.1.2011
Город: Саратов
Пол: Мужской
Помощь форуму: 100 руб.
Поблагодарили: 301 раз(а)


Всегда ли синтетика лучше полусинтетики?

Для каждого владельца автомобиля существует достаточно важный вопрос: какое масло заливать в двигатель? И это несмотря на доказанные преимущества синтетики или же заводские рекомендации. Ведь масло характеризуется по двум параметрам: характеристики при эксплуатации и цена.
Синтетикой называют масла на полиальфаолефиновой (ПАО) основе. При начальном продвижении на рынок синтетических масел были широко продемонстрированы их высокие, по сравнению с минеральным маслом, эксплуатационные свойства. Это лучшие противоизносные, смазывающие, антиокислительные свойства, позволяющие продлить срок использования масла, низкотемпературные свойства, лучшая очистка от нежелательных фракций, лучшие показатели термостабильности, что означает сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур, обеспечивая легкий и безопасный пуск двигателя на морозе и одновременно максимальную защиту двигателя при работе на высоких скоростях и нагрузках. В результате слова «качество» и «синтетика» стали означать одно и то же. Но параллельно с маслами на ПАО основе, совершенствуя процесс гидрообработки масла, стали производить гидрокрекинговое масло. Отличительной особенностью гидрокрекинговых масел является очистка от ненужных тяжелых и легких фракций, более дешевая технология производства и не использование такого дорогостоящего комплекта присадок, как в масле ПАО. Известно, что путем добавления различных присадок улучшают характеристики масла. Но у всего есть и плюсы, и минусы. Избыточное количество присадок, с одной стороны улучшающих свойства масла, с другой способствует образованию нагара и лаковых отложений в двигателе. Из-за меньшей цены гидрокрекинговое масло понемногу вытесняет ПАО продукты, ведь современная технология гидрокрекинга обеспечивает такие же характеристики, как и у масла ПАО. Поэтому сегодня все категории масел, отвечающих жестким требованиям, допускам производителей и определенному уровню свойств, называют синтетическими.
Синтетика представляет собой и масло ПАО и гидрокрекинговое масло, а также и их смесь. Полусинтетика в своей основе может содержать и смесь минерального масла 1-й группы с гидрокрекинговым маслом с добавлением масла ПАО, и гидрокрекинговые масла 2, 3й групп и смесь гидрокрекинговых масел с маслом ПАО. Поэтому название синтетика и полусинтетика у разных производителей масла может означать одно и то же.
Поэтому, при покупке масла, следует в первую очередь руководствоваться рекомендациями автопроизводителя и, лишь во вторую, его допусками. Ведь важным фактором и при создании и при эксплуатации двигателя является взаимодействие его деталей с эксплуатационными жидкостями.
В итоге, выбирая моторное масло для двигателя своей машины, обращаем внимание на:
• Соответствие требованиям спецификации автопроизводителя.
• При отсутствии спецификаций или же наличия такого масла соответствие по категориям качества (ACEA) и вязкости (SAE).

Эстеры в синтетических моторных маслах


Преимущества синтетического моторного масла перед минеральным:
• меньшая испаряемость (летучесть) при высокой температуре;
• меньший расход на угар;
• лучшая стойкость к окислению, особенно при высоких температурах;
• сохранение оптимального значения вязкости масла в широком диапазоне температур;
• меньшая склонность к образованию отложений;
• более надежное смазывание при высоких нагрузках и температурах;
• большой срок службы;
• меньшие потери на трение.

Недостатки синтетического моторного масла:
• неблагоприятное воздействие на материалы резиновых уплотнений;
• повышенная коррозионная активность к сплавам цветных металлов;
• ограниченная растворимость присадок;
• нестойки к попаданию воды в масло (если состав образуют эфиры).

Влияние вязкости масла на пуск двигателя

С уменьшением вязкости масла облегчается пуск двигателя и ускоряется подача масла на стенки цилиндра в момент пуска. Но необходимо учесть, что удельная нагрузка, которую может выдержать смазываемый подшипник, возрастает с увеличением числа оборотов вала и повышением вязкости масла. С повышением вязкости масла возрастает толщина масляной пленки, разделяющей трущиеся поверхности, что косвенно приводит к некоторому повышению степени сжатия топливо-воздушной смеси в цилиндре (компрессии) из-за снижения потерь на прорыв газов в полость картера через изношенные кольца поршня, что в конечном счёте приводит к улучшению условий сгорания топлива в процессе рабочего цикла. Однако вязкие масла низкого качества (имеющие низкий индекс вязкости) при низких температурах создают проблемы при запуске двигателя, а также способствуют возникновению "сухого" трения без масла при старте. Вязкость - это жидкостное трение, а трение - это потери, которые можно расчитать не только в Джоулях, но и в литрах, затраченного на преодоление трения, топлива, а в конечном счёте и в деньгах, просто так выброшенных через выхлопную трубу машины. Поэтому при выборе масла в первую очередь должна учитывается оптимальная вязкость, которая будет одновременно удовлетворять всем вышеназванным требованиям.
Наиболее распространенные классы вязкости синтетических моторных масел: SAE 0W-30, 0W-40, 5W30, 5W40, 5W-50, 10W-40, 10W-60.
Моторные масла на основе сложных эфиров (полиальфаолефиновой основе - ПАО), так называемых, "эстеров", составляют большую группу синтетических масел. В автопромышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к синтетическим маслам на основе полиальфаолефинов, на основе алкилбензолов, к минеральным и гидрокрекинговым маслам.
Полиэфирные масла (ПАО) обладают высоким индексом вязкости, низкой температурой застывания, отличными смазывающими свойствами и малой испаряемостью. Благодаря этому их использование способствует снижению количества вовлекаемых в формулу конечного продукта присадок, а именно, присадок, снижающих температуру застывания, и присадок загущающих, т.е. повышающих индекс вязкости. Масло на основе или с добавкой сложных эфиров обеспечивает отличные пусковые свойства при экстремально низких температурах, гарантируя оптимальное смазывание. Сложные эфиры обладают высокой адгезией к поверхности металла ("прилипаемостью"), этим и объясняются их высокие смазывающие свойства. И самое главное - сложные эфиры биоразлагаемы.
А это значит, что используя моторное масло, содержащее эстеры, вы надежно защищаете двигатель своей машины и продлеваете его ресурс.



ссылка
ссылка
 
+Quote Post





 

Volk
сообщение 2.5.2011, 16:51
Сообщение #16

Володя. Председатель регионального отделения
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1908
Регистрация: 16.1.2011
Город: Саратов
Пол: Мужской
Помощь форуму: 100 руб.
Поблагодарили: 301 раз(а)


С чем связан повышенный расход масла?


На повышенный расход масла в двигателе влияют следующие основные причины :

1. Загрязнённый воздушный фильтр, способствующий усиленному подсосу картерных газов (вместе с масляным туманом);
2. На расход масла может влиять забитость системы вентиляции картера или маслоотделителя;
3. При наличии турбокомпрессора его износ также приводит к повышенному расходу масла;
4. Статистический износ маслосъёмных поршневых колец;
5. Выработка на стенках цилиндров (эллипс) заметно влияет на «угар» масла;
6. Ставшие неэлластичными или растрескавшиеся сальники коленчатого вала, распределительного вала – провоцируют расход масла, сопровождаемый выбросом масла "наружу";
7. Из-за ставших жесткими или выработавших свой ресурс (лишившись кромки) сальников клапанов, они же маслосъемные колпачки. На ресурс заводских маслосъемных колпачков, составляющий 150-200 тыс.км пробега, влияют также перегрев двигателя и применение синтетических моторных масел. Хотя все современные сальники клапанов рассчитаны на применение синтетики, но этот фактор все же имеет место и это с большой неохотой признается производителями моторных масел.
Из этого совсем не следует, что не стоит применять синтетические масла в двигателе, так как плюсов от их применения несравненно больше.
8. В некоторой мере несоответствующая типу двигателя вязкость применяемого моторного масла.
9. Длительное время работы двигателя на высоких оборотах тоже приводит к потери масла. Например, при движении автомашины по трассе со скоростью близкой к масксимальной.
Немногие знают, что даже в полностью отремонтированном двигателе может продолжаться расход масла, если не будут заменены изношенные направляющие втулки клапанов. Стержень клапана «болтается» в увеличенном отверстии направляющей и маслосъемный колпачек уже не в состоянии обеспечить полный съем масла с него.
В двигателях некоторых автомобилей (напр. Audi, BMW) заводом изготовителем изначально заложен регулярный нормированный расход масла для увеличения его моторесурса.
• Расход масла указывается в л/1000км.

Основные причины отложений в двигателе:

1. Нарушение сроков замены масла (в сторону увеличения от регламента). Ведь нередко владелец автомашины меняет масло в двигателе руководствуясь только рекомендуемым для этого пробегом, совершенно исключая фактор и особенности городской езды. А это частая езда на короткие расстояния, во время которых двигатель недостаточно прогревается, движение "на месте" в пробках, где километраж не наматывается.
2. Применение низкосортного или несоответствующего типу двигателя моторного масла;
3. Поездки на короткие расстояния, особенно зимой, когда масло не успевает прогреться и его моющие свойства невелики. Кстати, зимой у многих большинство городских поездок происходят на небольшие расстояния, вызывая к вышеизложенному еще и старение масла. Поэтому, зимой или сразу после зимы имеет смысл сократить срок замены масла в двигателе.. и заменить его.



ссылка
ссылка


Поблагодарили:
 
+Quote Post
ГАЙКА
сообщение 16.3.2012, 16:12
Сообщение #17

Светлана
***
Группа: Администраторы 
Сообщений: 12602
Регистрация: 6.10.2009
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Женский
Поблагодарили: 2773 раз(а)


«Смертельная болезнь моторного масла»

Время от времени нас поражают эпидемии – от испанки до птичьего гриппа. Автомобили, в общем, похожи на людей, а потому не удивительно, что и до них добрался вирус – назовем его «масляная чума»!
Симптомы известны: в поддоне, на поршнях и на клапанном механизме вместо масла – липкая черная грязь, мотор в лучшем случае тупеет, перестает пускаться, в худшем – имеет тяжелые осложнения в виде заклинивания коленчатого вала, проворота вкладышей. Кое у кого от заболевания рвет шатуны и ломает поршни.
И что обидно – болеют и «младенцы», не вышедшие из гарантийных пеленок, и вполне взрослые, но бодрые (до болезни, понятно) пациенты. Да и расовых различий вирус не имеет. Случаи инфицирования зарегистрированы и для наших ВАЗов, и для японских «мазд», и для корейских «хёндай», и для итальянских «фиатов», и для немецких «фольксвагенов». Темп распространения заболевания велик – каждую неделю только по Питеру фиксируется два-три «смертельных» случая. И это только те, о которых докладывают. А реально, судя по отзывам из Интернета, их значительно больше.
Объединяет большинство случаев еще и то, что они становятся полной неожиданностью – ведь обычно машины обслуживаются в дилерских центрах, где всякие шалости с маслом должны быть вроде как исключены. Причем беды случаются даже тогда, когда используются дорогие «синтетики» известных брендов.
Откуда взялся этот вирус, пока не совсем понятно. Версия есть, и мы ее сейчас проверяем. Это сложно и очень долго, но обещаем, мы доведем дело до конца и о результатах расскажем. А пока неизвестностью очень хорошо пользуются сервисы, для того чтобы отбить желание что-то сделать, по их мнению, на халяву, то есть по гарантии. В ход идет наиболее распространенная отмазка – ссылка на «заправку некондиционным топливом». И даже если лабораторные анализы показывают, что с топливом все в порядке, все равно слышишь прежний вердикт – мол, когда-то заправились бодягой. Или, как вариант – дескать, сами упустили уровень масла, чего-то не того туда набухали, типа присадок разных, мотор перегрели, антифризу в масло налили…
Итог один: ремонт за свой счет! А он ох какой дорогой, особенно если болезнь зашла далеко и дала осложнения. Если же удается «пробить» ремонт по гарантии, то чаще всего дело кончается заменой мотора. Тоже не подарок – попробуйте потом продать практически новую машину с замененным силовым агрегатом!
Возникает простой вопрос – как избежать этой беды? Ведь, в отличие от человека, здесь поеданием разных «интерферонов» и ношением марлевых повязок делу не поможешь!
Ну что же, просто расскажем, что для профилактики делаем мы. А вы уж сами решайте, следовать ли нашим советам.


Совет первый.
Даже если вы едете менять масло на фирменный сервис, всегда берите с собой канистру своего, проверенного. Да, стопроцентных гарантий, что сам в магазине купишь исключительно качественное масло, нет. Но! Основная масса случаев инфицирования моторов была отмечена, когда масло заливалось на сервисах из бочек большого объема. Это имеет свое объяснение, но с ним мы пока повременим – надо собрать доказательства.
Не вредно будет сделать простейший тест на отстой масла – отлейте из купленной канистры литрик масла в прозрачную емкость и дайте ему постоять на полочке дней пять-десять. Если ничего странного не увидите, вылейте обратно и смело используйте при замене. А вот если внизу емкости нарисуется слой осадка, лучше вылить и этот литрик, и все остальные куда подальше от мотора, но только не вредя экологии! Ведь стоимость канистры даже самого дорогого масла ни в какое сравнение не идет со стоимостью капитального ремонта мотора современного автомобиля!
Конечно, желательно при этом исключить сельские лавки и придорожные развалы. Впрочем, это и до эпидемии было ясно. Как при этом не лишиться гарантии? Везите то масло, которое на своей этикетке имеет допуск вашего автопроизводителя. Либо той же марки, которая используется автосервисом.
Совет второй. Не стесняйтесь чаще залезать под капот! И не для того, чтобы просто полюбоваться потрохами машины, а для контроля уровня и состояния масла. Первый и важный признак того, что с маслом происходит что-то не то, - это резкое увеличение темпа его убыли. Обычно для свежей машины полной заправки хватает от смены до смены. Максимум – требует небольшой доливки. Но больное масло склонно к быстрому выгоранию – это замечено всеми пострадавшими. Когда нам приходилось делать диагностику таких машин, то через 6-8 тысяч километров пробега от начальных 4 л оставалось от силы полтора-два. Конечно, могут быть и естественные причины повышенного угара – например, длительные заезды с запредельной с точки зрения гаишных радаров скоростью, но все равно – смотрите и анализируйте!
Совет третий. Время от времени откручивайте пробку маслозаливной горловины. Обычно, на живом масле, она практически чистая. Пленка масла на ней сравнительно светлая, незагустевшая. Инфицированное масло на средних и поздних стадиях болезни даст на крышке густые темные отложения. Итак, посмотрите крышку. И не забудьте ее снова завернуть!
Совет четвертый. Стащите из дома пару-тройку фильтров для кофеварки. Если их нет, то хотя бы кусочек газеты. Есть старый, но давно забытый прием проверки качества масла. Просто капнуть на кусочек фильтровальной бумаги каплю разогретого масла. По-умному это называется «капельная проба». Нормальное, живое масло растечется по промокашке, дав достаточно широкий круг с несколькими ореолами. А смертельно больное масло оставит маленькое черное пятно в центре, не пожелав растекаться дальше.
Совет пятый. Прислушивайтесь к автомобилю! Большая беда от инфицированного масла обычно начинается с бед маленьких. И для начала машина начнет вести себя не так – она будет постепенно тупеть, хуже пускаться. Это, конечно, может быть вызвано разными причинами, в частности, разным качеством топлива. Но тогда при смене заправки резвость обычно восстанавливается. А вот при больном масле эта болезнь будет прогрессировать. В любом случае это повод влезть под капот и выполнить процедуры, о которых говорилось выше. И если неожиданно из мотора послышались неприличные звуки, но машина еще едет, лучше перестраховаться и не пытать ее дальше. Кстати, Check Engine в этом случае загорается далеко не сразу, а только тогда, когда болезнь уже серьезно поразила мотор. Так что на собственную диагностику автомобиля полагаться можно далеко не всегда. И помните, 5 тысяч за эвакуатор до сервиса – это несколько меньше, чем 400-500 тысяч за замену мотора.
А что делать, если болезнь вдруг поразила ваш мотор? Если инфекция не зашла слишком далеко, надо срочно менять масло и масляный фильтр! При этом аккуратно и грамотно промыть мотор перед новой заправкой парой-тройкой порций промывочного масла. Если же масло уже сильно загустело, то такая промывка может мотор угробить – отложения, снятые при промывке, могут встать пробкой в масляных каналах коленчатого вала! Тогда поможет, и то не всегда, только разборка мотора и механическая очистка внутренних поверхностей, с продувкой каналов. А на гарантийных машинах обычно просто меняют двигатель…
И пусть эта беда вас минует. Кстати, если у кого-то были аналогичные случаи – поделитесь информацией! Противоядие без этого не найти...
ссылка



На всякий болт найдется ГАЙКА...с обратной резьбой!

ссылка


Поблагодарили:
 
+Quote Post
Kostello199rus
сообщение 17.9.2013, 19:05
Сообщение #18

Участник
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 91
Регистрация: 7.8.2013
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 8 раз(а)


Недавно прикупил машинку с данным движком! с тех пор меня мучает вопрос какое масло лить туда. прошлый хозяин у официалов лил только shell 5w40. Но везде пишут что для это двигателя нужно лить только 0w20. Как быть? Лить тоже самое или срочно переходить на рекомендуемое? Если так все серьёзно. почему официал лил все 5 лет только w40?? не навредит ли смена масла другой вязкости и другого производителя больше чем вязкое масло? голова взрывается. помогите!
 
+Quote Post
SAM1PUR2
сообщение 17.9.2013, 19:49
Сообщение #19

Виталий
***
Группа: Пользователи 
Сообщений: 1636
Регистрация: 28.5.2011
Город: Тамбов
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 169 раз(а)


давно решили....тут есть один член клуба.ему и вопрос.



Живу в краю волков и горжусь этим!!!!
 9202380021  
+Quote Post
Kostello199rus
сообщение 17.9.2013, 20:05
Сообщение #20

Участник
**
Группа: Пользователи 
Сообщений: 91
Регистрация: 7.8.2013
Город: Москва
Авто: Honda CR-V (III)
Пол: Мужской
Поблагодарили: 8 раз(а)


кому вопрос??
 
+Quote Post


4 страниц V   1 2 3 > » 
Closed TopicStart new topic
> 1 чел. читают эту тему (гостей: 1, скрытых пользователей: 0)
Пользователей: 0

 

Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 22:15