[tsk]

Доброго времени Всем!
Принимайте новенького в свои ряды: Владимир, 46 лет, Находка. CR-V '96, В20В, 4WD, автомат, праворукая.
Беда такая: машина "не едет", и как следствие - расход 13.5 - 15.0 по городу, 10.5 - 11.0 по трассе. Причем присутствуют симптомы, как недостаточной мощности двигателя, так и не нормальной работы автомата. В крутой подъем машина едет на 2-й скорости 30 - 40 км/ч, обороты 2500 и выше не поднимаются, как ни дави педаль. Потом, где-то в положении "педаль в пол" перключение на 1-ю, обороты под 4000 и с ревом тянет кое-как (коллега по работе на полуторалитровом Лансере с механикой заезжает в эту горку на 3-й передаче).
По прямой другая история - иногда трогается нормально, иногда - как буд-то со 2-й скорости. Переключения передач происходит на 2500, если едешь спокойно. Если же по-активней - то на 2900-3000. Общее ощущение - машина "ватная", едешь, как на треть колеса в сгущенке. Приятель сел за руль, прокатился, говорит: -"Как буд-то прицеп тянешь". Stall-test после спокойной поездки по городу - 2600, после "спортивной" езды км 15 - 20, 2900 оборотов. При движении по прямой со скоростью около 80 км/ч, если добавить "газ", иногда обороты подпрыгивают на 600-800, а потом, после какой-то задержки, машина начинает увеличивать скорость, а иногда сразу реагирует на газ. Соотношения скорость/обороты на прямой, за городом, такие: 60 км/ч - 1300, 80км/ч - 2200, 100км/ч - 2600. На "холодную" едет значительно лучше, чем на "горячую". Накат нормльный.
Что было сделано.
Двигатель: заменены ремень ГРМ, все бронепровода, свечи, трамблер, TPS, МАР, блок управления. Отрегулированы клапана, топливный и воздушный фильтра меняются регулярно. Заменены инжекторы и топливный насос, давление в рейке - ОК. Отрегулированы тросики газа и кик-дауна.
Трансмиссия: капремонт автомата, заменена DPSF в заднем редукторе, проверены ступичные подшипники.
Разные сканеры, на разных СТО, ошибок не видят, как не видели их и до описанных действий. Все в норме. Диллерского сканера нет.
Пуск при -27, после ночи на улице, с пульта - с "пол-тыка".
Итог: 2.5 года времени и немаленькая сумма денег - результат йок. Не "валит" - и все тут. Руки опускаются. Что дальше делать-то? Может кто сталкивался с подобным?
Продавать не хочу, - как машина она мне очень нравиться.

[Петрович]

Stall-test так делал? ссылка
Я бы соленоиды на коробке проверил

[levtall]

Цитата: (Петрович @ 28.5.2013, 17:46) Stall-test так делал? ссылка Я бы соленоиды на коробке проверил

+1,......... на 90% уверен, что проблема в коробке

[freeman]

обороты при 60 при блокированном гидротрансформаторе должны быть 1500 , 1300 ну никак не вариант . Думаю тахометр врет.
То что в сильные морозы заводится сразу наводят на мысль о позднем зажигании . Меняли датчик дросселя ,его обязательно нужно калибровать ,меняли трамблер ,надо обязательно с перемычкой в сервисном разъеме и стробоскопом выставить по первой метке на шкиве 16 градусов.

[Петрович]

Цитата: (freeman @ 28.5.2013, 19:08) стробоскопом выставить по первой метке на шкиве 16 градусов.

В группе где три метки, по средней из них и выставляется зажигание.
Когда вспыхивает стробоскоп, метка должна быть видна в прицеле.

[freeman]

я имел в виду ,что меток две ,одна для зажигания (первая 16-14 градусов) ,потом есть установочная для высшей мертвой точки для ремня.

[Петрович]

Для ВМТ и для установки зажигания. Синия стрелка для установки зажигания, красная для установки ВМТ

Прикрепленные файлы

 _1__1.JPG ( 82,29 килобайт ) Кол-во скачиваний: 88

 

[tsk]

Доброго времени! Спасибо всем за участие.
Stall-test делал автоматчик с другого сервиса, не с того, где ремонтировали агрегат. Манометр он не "цеплял", просто проехал минут 10 по городу, и сделал этот тест, потом еще минут 15 погонял "агрессивно" - от 3000 до 5000 оборотов, и опять тест. Я рядом пассажиром сидел и смотрел. Сказал, что результат не в норме. Он же проверял соленоиды, снимал и как-то давил их сжатым воздухом с подачей питания, - говорит ОК.
По оборотам на 60-ти я, конечно же, ошибся, извиняюсь - не 1300, а 1700.
После замены TPS-ки регулировали ее по сканеру: ХХ - 0.5 В, полный газ - 4.5 В, открытие дроссельной заслонки 10 и 90 процентов соответственно. Трамблер я сам выставлял по стробоскопу - средняя метка(из трех) стояла напротив риски-отливки на кожухе. Я это делал до замены TPS, а когда ее регулировали, за одно посмотрели и зажигание, - меняется от 15 до 17 градусов на ХХ.
Есть мысль поменять гидротрансформатор. Порыл инет про него, в общих чертах понял физику процесса. Думаю, из-за него может "тупить" автомат.

[freeman]

выставлял зажигание с замкнутым двухпиновым разъемом ? Если нет ,то оно наверняка сбито .На холостых зажигание смотреть не имеет смысла,ЭБУ им регулирует обороты и оно нехило колеблется. Кстати стоит еще скинуть клапанную крышку и проверить метки на распредвалах и коленвале, уж очень часто бывает ,что мастера промахиваются на зуб .

[Толян]

не мучай пока коробас , перепроверь установки меток , а потом выставь зажигание по метке стробоскопом , с замкнутым 2 х пин разъемом , это дешевле чем коробас пересыпать , если не поможет лезь дальше , зато в движке будешь уверен . Еще можно с ламды сигнал считать

[Kotok2010]

Я пробовал ставить метку и с перемычкой и без.Разницы никакой не увидел. Метка остается на месте.

[Evgeniy468]

Я БЫ УЖЕ С ЯПОНИИ КОНТРАКТНЫЙ ЗАКАЗАЛ, ЧЕМ ТАК МУЧАТЬСЯ