[Валерий]

Как правильно защитить автомобиль от коррозии

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ…

С того момента, как человек стал использовать железо в производстве транспортных средств и всевозможных металлоконструкций, коррозия, воздействие которой приводит к серьезным убыткам, начала привлекать внимание исследователей. Это произошло в 30-х годах 20 века, когда автомобильная промышленность развивалась весьма активно.

Именно тогда была создана шведская компания AB Tikamin, впоследствии переименованная в концерн Dinol AB. К настоящему времени его специалисты разработали широчайший спектр антикоррозионных материалов, которые продаются под маркой Dinitrol, известной во всем мире. Отметим тот немаловажный факт, что компания Tikamin стала одной из родоначальниц рынка антикоррозионных материалов. Поэтому сейчас концерн Dinol AB обладает очень большим опытом по разработке и производству составов различных областей применения.

ЧТО ТАКОЕ КОРРОЗИЯ?

Коррозия является достаточно сложным процессом. Но даже не углубляясь в основы химии, можно понять его причины. С точки зрения обывателя, коррозия превращает железо в ржавчину. Этот процесс происходит в обязательном присутствии двух компонентов - воды и кислорода. Очевидно, что оба эти вещества в избытке находятся в атмосфере и полностью изолировать металл от их воздействия практически невозможно. Воду (вместе с растворенными в ней различными элементами) часто называют электролитом.

На скорость протекания коррозии могут влиять и другие обстоятельства. К примеру, соль, а вернее, ионы хлора, равно как и примеси промышленных выбросов, является мощным ускорителем коррозии. А если учесть, что в зимний период дороги крупных городов нашей страны регулярно обрабатываются теми или иными реагентами на основе различных солей, то можно понять, почему в России так актуальна проблема антикоррозионной защиты автомобилей.

Но не только присутствие тех или иных химических элементов влияет на скорость протекания коррозии. К примеру, она увеличивается при росте влажности или температуры, что накладывает ограничения на функционирование выхлопной системы, моторного отсека и плохо вентилируемых скрытых полостей.

Проблемы коррозии также особенно сильно волнуют автомобилистов скандинавских стран - там, как и в России, зима длится дольше всех других времен года. Поэтому не случайно именно Швеция является законодателем мод на рынке антикоррозионных составов, а компания Dinol AB - одним из его основных лидеров.

АВТОМОБИЛЬНАЯ СПЕЦИФИКА

Коррозия автомобильного кузова имеет много специфических особенностей. Известно, что различные его участки корродируют с разной скоростью, т.к. при эксплуатации находятся в разных условиях. Одно из основных уязвимых мест - сварные швы, с помощью которых конструкция сохраняет свою форму. Именно там чаще всего и возникают очаги ржавчины. Дело в том, что в местах сварки всегда есть микротрещины, которые без труда заполняются влагой. В механизме щелевой коррозии важную роль играют вибрации автомобиля при езде, а также перепады температур в зимний период. В последнем случае влага, превращаясь в лед, увеличивает щель, т.к. в твердом состоянии занимает уже больший объем. Поэтому в следующий раз образовавшийся зазор заполнится большим количеством воды, которая, замерзнув, снова его увеличит. Такой, казалось бы, незатейливый циклический процесс в конечном счете приводит к серьезным последствиям. Следует также отметить, что коррозионная стойкость стали в местах швов существенно ниже из-за воздействия высокой температуры в момент сварки как на саму сталь, так и на гальваническое покрытие в случае его наличия.

Автомобильный кузов в силу своих конструктивных особенностей обладает большим количеством внутренних полостей. Мало того что они скрыты от глаз автомобилиста (это часто приводит к позднему обнаружению ржавчины), так еще и плохо вентилируются. В результате там скапливается вода и прочие пагубные для металла вещества и образуется зона повышенной влажности. Так что коррозия в скрытых полостях протекает особенно быстро и, что самое опасное, незаметно.

Еще одно уязвимое для коррозии место автомобильного кузова - поверхность днища. И это вполне очевидно, т.к. постоянное механическое воздействие щебня и песка вместе с водой и солью, в избытке летящих из-под колес, в состоянии "пробить" даже надежные защитные покрытия.

Работа двигателя и выхлопной системы автомобиля также может спровоцировать появление ржавчины, т.к. функционирование данных узлов связано с существенным повышением температуры.

Таким образом, современный автомобиль, обладая сложной конструкцией кузова, весьма сильно подвержен воздействию коррозии. Причем, с точки зрения защиты, разные его компоненты требуют индивидуального подхода, что заметно усложняет процедуру антикоррозионной обработки.

О НАДЕЖНОСТИ ЗАВОДСКОЙ ЗАЩИТЫ

У владельцев многих иномарок существует мнение, что их автомобилям не нужна дополнительная антикоррозионная обработка, т.к. на конвейере уже обо всем позаботился производитель. А если данный автомобиль оснащен оцинкованным кузовом, то это мнение переходит в настоящую убежденность. Но, как оказывается, реальность несколько отличается от ожиданий. Но обо всем по порядку.

Помимо оцинковки, набирающей популярность в развитых странах, для защиты от коррозии применяют различные методы грунтования. При производстве отечественных автомобилей чаще используется так называемый анафорезный метод. В развитом мире он уже давно устарел морально, т.к. демонстрировал низкие показатели антикоррозионной стойкости. Тем не менее, в нашей стране его применяют весьма активно.

Катафорезный метод грунтования более эффективен. Но как показала реальная эксплуатация, без дополнительной антикоррозионной обработки подобные кузова также довольно быстро пасуют перед ржавчиной. Данный метод используется в России все активнее. К примеру, новые вазовские модели, а также многие иномарки обрабатываются именно таким образом.

Наконец, наиболее действенный способ заводской борьбы с коррозией - оцинковка. В автомобильной промышленности принята толщина цинкового покрытия 6-9 мкм. На опытной пластине с такой толщиной гальванического цинка при ее размещении в станции натурных испытаний (напр. промышленной зоне большого города) первые признаки коррозии проявляются в среднем уже через 9-12 месяцев. Это объясняется наличием микропор в цинковом покрытии, через которые влага воздуха вместе со всеми примесями проникает до металла, и процесс прошел. Чем толще цинковое покрытие, тем меньше вероятность, что микропоры "совпадают", и тем надежнее защита. Каждый дополнительный мкм цинкового покрытия увеличивает вес автомобиля и тем самым расход топлива. Поэтому найден компромисс - 6-9 мкм цинкового покрытия, что значительно уменьшает коррозионную стойкость автомобиля и не столь уж увеличивает расход топлива. Действительно, оцинкованные кузова "живут" гораздо дольше. Но не так долго, как это принято думать. Срок их жизни, во-первых, зависит от толщины гальванического покрытия, типа (двустороннее или одностороннее), а главное - от наличия в процессе эксплуатации его повреждений. Последних избежать практически невозможно, т.к. они появляются во время точечной сварки, когда не только "сгорает" тонкий слой цинка, но и оголенная сталь образует в месте сварки гальванический элемент с цинком, тем самым ускоряя начало коррозии. Поэтому даже оцинкованные кузова по прошествии нескольких лет эксплуатации страдают от коррозии в случае отсутствия дополнительной поддержки антикоррозионных материалов.

Этот факт подтверждается и результатами независимых исследований более 100 автомобилей разных марок и моделей выпуска не ранее 1998 года, проведенных авторитетным шведским журналом "Vi Bilagare". Как видно из таблицы результатов, лишь несколько компаний-производителей предоставляют высококачественную заводскую защиту от коррозии, тогда как основная масса моделей получила оценку "неудовлетворительно". Так что обладателям даже престижных иномарок имеет смысл уделять внимание вопросу антикоррозионной защиты своих железных коней, не говоря уже о владельцах рядовых моделей. Тем, кто недооценивает вред коррозии для современного автомобиля и слепо верит в долгосрочные рекламные гарантии производителя, следует тщательно почитать письменные гарантии и условия их сохранения. Практика показывает, что 99% попыток предъявить претензии производителю на предмет коррозионной стойкости кончаются безуспешно. Ссылаясь на несоблюдение условий эксплуатации, производитель, вернее, его представляющий продавец-дилер, отказывается от возмещения ущерба. Еще жестче возмещения ущерба от коррозии описывают страховочные фирмы - ущерб, который получен по причине коррозии, вообще не возмещается. Если учесть, что эксперты коррозии автомобилей из Института коррозии (Швеция) твердят, что после 3 лет эксплуатации следы коррозии можно найти на всех без исключения автомобилях, оптимизма на предмет "нержавеющих" современных автомобилей должно остаться значительно меньше.
РЕЦЕПТЫ DINITROL

Как было упомянуто выше, компания Dinol существует на рынке антикоррозионных материалов еще с довоенного времени, поэтому опыта в создании различных составов накопила очень много. Сейчас ассортимент ее продукции насчитывает более 40 наименований. Причем составы отличаются не только названиями, но и имеют свои уникальные черты.

Широкое разнообразие продукции позволяет покупателю, с одной стороны, выбрать необходимый именно ему материал. Но при этом появляется заманчивая перспектива обеспечить комплексную защиту автомобиля с помощью целого набора препаратов и, более того, разработать не один, а несколько методов обработки, адаптированных под финансовые запросы различных групп населения.

И с этой глобальной (не побоимся этого слова) задачей специалисты компании Dinol к настоящему моменту справились на отлично, создав три метода антикоррозионной обработки автомобилей, которые носят названия Tuff-Kote Dinol, Dinitrol и Dini.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

В основе действия всех составов Dinitrol лежит принцип изоляции металла от кислорода и влаги. В зависимости от типа препарата это достигается различными путями (об этом мы расскажем чуть ниже). Здесь же хотелось бы упомянуть об общих особенностях составов.

Антикоррозионные материалы Dinitrol состоят из трех основных групп компонентов - ингибиторов, пленкообразователей и специальных химических веществ. Ингибиторы предназначены для замедления реакции коррозии чисто химическим путем. Молекулы ингибитора эффективно покрывают поверхность металла и образуют водонепроницаемый слой, а также увеличивают адгезию, т.е. силу сцепления пленки с поверхностью. Пленкообразователь создает механический барьер на поверхности металла. Он может формировать масляную, восковую или твердую пленку. Первая обладает наименьшей механической прочностью, а последняя - наибольшей.

Наконец, специальные химические вещества, находящиеся непосредственно на поверхности пленки, также косвенно осуществляют защиту металла, к примеру, активно вытесняя влагу.

ОБРАБОТКА СКРЫТЫХ ПОЛОСТЕЙ

Без преувеличения можно сказать, что качественная обработка скрытых полостей кузова является одним из ключевых моментов в деле защиты автомобиля от коррозии. Этому направлению препаратов компания Dinol уделяет особое внимание.

Разберемся, что происходит во внутренних полостях автомобиля при его эксплуатации. Отсутствие вентиляции, с одной стороны, и надежной изоляции от внешней среды - с другой, приводит к накоплению влаги и солей на скрытых поверхностях кузова. В результате при отсутствии антикоррозионного покрытия, либо при его плохом качестве металл начинает ржаветь. И если этот процесс вовремя не остановить, то коррозия вполне может стать причиной сквозных дырок в кузове.

Если же попытаться посмотреть на эту проблему глазами разработчиков, то становится очевидной сложность задачи создания эффективных препаратов для скрытых полостей. Ведь подобные составы должны не только защищать металл от воздействия электролита, но и обладать высокой проникающей способностью, чтобы пробраться в микротрещины и сквозь слой возможно образовавшейся ржавчины, уметь вытеснять влагу и соли, всегда присутствующие на поверхности. Надо также учесть тот факт, что даже в оснащенном сервисном центре невозможно произвести предварительную очистку скрытых полостей в силу их недоступности. Поэтому всю работу должен выполнять антикоррозионный материал.

Из всех составов Dinitrol для скрытых полостей (а их количество превышает 10) наиболее популярен в нашей стране препарат Dinitrol ML. Это объясняется тем, что он предназначен для обработки подержанных автомобилей, со следами коррозии. Dinitrol ML представляет собой антикоррозионную жидкость на восковой основе с высокой проникающей способностью в ржавые соединения. В состав материала входят специальные пленкообразователи, растворители и уникальные ингибиторы, которые обеспечивают эффективную и долговечную защиту от начавшейся коррозии. Таким образом, залог успеха данного материала в сочетании высокой проникающей и вытесняющей способностей и эффективного действия мощных ингибиторов.

Естественно, что модельный ряд составов Dinitrol для скрытых полостей не исчерпывается одним препаратом. Специалистами компании разработаны материалы как с крайне высокой проникающей способностью - для защиты корродированных автомобилей, так и с меньшей, которые образуют более прочную пленку и имеют больший сухой остаток. Последние составы имеют либо универсальное применение, либо рекомендованы для обработки новых автомобилей. Среди них можно отметить такие препараты, как Dinitrol 3850, Dinitrol 1000, Dinitrol 3642W, Dinitrol 470, Dinitrol 472, Dinitrol 473.

Не так давно на рынке появились антикоррозионные препараты Dinitrol нового поколения, которые сочетают в себе хорошую проникающую способность и высокое содержание сухого остатка. Подобные составы разрабатывались в целях уменьшения вредного воздействия летучих веществ на человека и окружающую среду. Это материалы Dinitrol 3641A, Dinitrol 3654-1, Dinitrol 3650.

Помимо разнообразия самих составов, отметим наличие нескольких типов комплектаций: многие только что упомянутые материалы поставляются как в аэрозольных баллончиках индивидуального использования, так и в 200-литровых бочках для профессионального применения на станциях техобслуживания.

Таким образом, у потенциального потребителя продукции Dinitrol есть богатый выбор и антикоррозионных материалов, и способов их нанесения. Хотя ради справедливости отметим, что общую обработку автомобиля необходимо производить исключительно на авторизованных станциях техобслуживания.

ОБРАБОТКА ДНИЩА

Из всех частей автомобильного кузова днище чаще всего подвергается пагубному воздействию со стороны окружающей среды. Это и летящие из-под колес камни и песок, и вода, в зимнее время больше похожая на концентрированный солевой раствор, и банальные царапины о бордюры, и прочие несущественные на первый взгляд препятствия.

Заводская защита некоторых иномарок и почти всех отечественных автомобилей не в состоянии долгое время "держать оборону". Поэтому рано или поздно практически каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью произвести антикоррозионную обработку. Качественный состав для защиты днища должен удовлетворять целому набору требований. Среди них следует отметить высокую степень адгезии к обрабатываемой поверхности, стойкость к абразивному воздействию и одновременно эластичность образуемой пленки. Кроме того, препараты для защиты днища должны выдерживать как низкие, так и высокие температуры.

До недавнего времени стандартом де-факто среди антикоррозионных материалов для днища считались битумные мастики. С одной стороны, антиабразивные свойства подобных составов сомнений не вызывают, т.к. после их высыхания на поверхности образуется очень прочный износостойкий слой. Но с другой стороны, недостаточная проникающая способность битумных материалов накладывает серьезные ограничения на качество обрабатываемой поверхности, которая должна быть идеально чистой. Но даже при выполнении этого условия долговременной защиты от коррозии с помощью мастик добиться трудно, т.к. в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно появляются микротрещины, которые не в состоянии "самозалечиться" вследствие низкой тиксотропности битумных составов, что, в конечном счете, приводит к появлению ржавчины.

Компания Dinol AB одна из первых решила отказаться от производства морально устаревшей продукции и почти полностью перешла на выпуск препаратов на восковой основе. Сейчас в ее ассортименте осталось лишь два битумно-восковых состава - Dinitrol 482 Universal UBS и Dinitrol 2000A. Все остальные модели - а их насчитывается 5 - основаны только на восковых компонентах.

Препараты Dinitrol для днища способны образовывать прочную, но эластичную воскообразную пленку, устойчивую к абразивному воздействию песка и гравия. При этом, обладая высокой тиксотропностью, она препятствует проникновению электролита к металлу даже в случае повреждения поверхности. Сочетание этих двух свойств позволяет говорить о чрезвычайно высокой антикоррозионной эффективности данной группы материалов, к которой можно отнести составы Dinitrol 4941, Dinitrol 4942, Dinitrol 478.

Но в ассортименте компании Dinol AB есть и более интересные, с точки зрения состава, продукты. И здесь нельзя не упомянуть о материале Dinitrol 4942 RAL 7000 "Titan", на разработку которого ушло довольно много времени. Но зато и конечный результат оправдал возложенные на него ожидания. Dinitrol 4942 RAL 7000 "Titan" также основан на восковых компонентах, но в отличие от только что упомянутых препаратов, содержит 20% диспергированного алюминия. Добиться такого высокого процента содержания металла - задача нетривиальная. К примеру, в мастичные препараты не удается добавить больше единиц процентов алюминия либо цинка. В результате этого нововведения существенно повысилась не только устойчивость к абразивному износу, но и антикоррозионная стойкость.

Для усиления защиты днища и колесных арок дополнительно имеет смысл использовать так называемые антигравийные препараты. Их основная задача - усилить механический барьер против проникновения к металлу песка, гравия и, в конечном счете, электролита. В ассортименте Dinitrol есть довольно много подобных составов. Большинство из них (это препараты Dinitrol 440, Dinitrol 441, Dinitrol 442, Dinitrol 445, Dinitrol 447, Dinitrol 448) выполнены на пластиковой основе. Поэтому их антиабразивные свойства заслуживают только высокой оценки. Кроме того, после полимеризации поверхность можно окрашивать. Отметим также, что слой антигравия неплохо изолирует салон автомобиля от дорожных шумов.

В текущем модельном ряду антигравийных средств Dinitrol есть состав, отличающийся экологической чистотой, - Dinitrol 958. Он выполнен на водной основе, но при полимеризации образовывает прочную эластичную пленку, надежно защищающую днище от воздействия гравия и дорожной соли.

СРЕДСТВА СПЕЦИАЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ

Помимо защиты основных поверхностей кузова - скрытых полостей и днища, часто требуется производить обработку, казалось бы, второстепенных деталей. Для таких целей компания Dinol AB выпускает специализированные антикоррозионные материалы.

К примеру, для защиты лицевых элементов кузова стандартные препараты не подойдут, т.к. образуемая ими пленка просто-напросто будет портить внешний вид авто. Эту проблему в состоянии разрешить состав Dinitrol 485 Korrotec. Его главная особенность - это прозрачная, твердая и практически невидимая глазу пленка, которая по наличию эффективных ингибиторов не уступит более привычным для большинства автомобилистов материалам. Помимо внешних элементов кузова, препаратом Dinitrol 485 Korrotec имеет смысл обрабатывать багажный и моторный отсеки, а также внутрисалонное пространство.

Перед многими автомобилистами довольно остро стоит проблема антикоррозионной защиты сильногреющихся узлов, в частности, двигателя. Обычные препараты здесь не подойдут по двум параметрам: во-первых, они нетермостойкие, а во-вторых, в большинстве случаев непрозрачны, что не позволит считывать номера. Для решения этой проблемы специалистами Dinol AB были разработаны материал Dinitrol 4010 и 4012, обладающие после полимеризации прозрачностью, устойчивостью к воздействию солей и кислот, высокой термостойкостью. Обработка двигателя препаратом 4012 на порядок улучшит его пусковые качества, особенно в зимний период.

В процессе антикоррозионной обработки подержанных автомобилей часто возникает необходимость каким-либо образом удалить ржавчину. Делать это чисто механическим способом неприемлемо (если, конечно, ржавчина не рыхлая), т.к. очаг коррозии не будет подавлен. В данном случае применяют так называемые преобразователи ржавчины, которые позволяют связать ее в нейтральное химическое соединение. В результате устраняется очаг коррозии и одновременно сохраняется механическая прочность металла. В ассортименте компании Dinol AB есть два таких состава - RC800 и RC900. Они активно используются при обработке подержанных автомобилей, фактически повышая их срок службы.

КОМПЛЕКСНАЯ ЗАЩИТА

Узнав практически про весь модельный ряд антикоррозионных материалов Dinitrol, уже гораздо легче понять основную идею разработчиков компании Dinol AB. Она заключается в предоставлении потребителю максимально возможного разнообразия составов. Покупатель должен иметь возможность выбрать именно те материалы, которые подойдут для конкретного автомобиля, эксплуатирующегося в конкретных условиях. И концерн Dinol AB обеспечивает этот выбор.

Но не только в этом заключается ценность продукции Dinitrol. Дело в том, что Dinol AB уделяет большое внимание развитию систем комплексной защиты на основе производимых препаратов. То есть владелец автомобиля, приехав на авторизованную станцию техобслуживания, будет уверен в том, что его машину обработают не просто качественными, но и совместимыми друг с другом составами.

В настоящее время Dinol AB предлагает на выбор три метода комплексной защиты автомобиля - Tuff-Kote Dinol, Dinitrol и Dini. Отметим, что они отличаются вовсе не применяемыми материалами: каждый из них допускает использование почти полного спектра составов. Отличие методов обработки друг от друга заключается в разной степени скрупулезности антикоррозионной обработки конкретных деталей кузова.

Tuff-Kote Dinol представляет собой наиболее завершенную систему защиты. Ее отличительной особенностью является использование комбинации проникающего и уплотняющего составов для обработки как днища, так и скрытых полостей. После тщательной мойки и сушки внешних частей кузова производится обработка скрытых полостей и днища проникающим составом, содержащим эффективные ингибиторы коррозии. Пробираясь по всевозможным микротрещинам, зазорам и вытесняя влагу, он эффективно изолирует металл от электролита. После этого многие скрытые полости покрываются более долговечным уплотняющим густым составом, а некоторые - даже уплотняющим составом для днища. Таким способом достигается эффективная защита на длительный срок. Некоторые элементы днища также обрабатываются в два этапа - сначала проникающим, а затем уплотняющим составами. В том случае, если на автомобиле присутствуют следы коррозии, есть возможность произвести предварительную обработку преобразователем ржавчины.

Комплексная система Dinitrol радикально не отличается от Tuff-Kote Dinol. Просто обработка некоторых деталей кузова производится только одним препаратом для скрытых полостей (это касается стоек, дверей и некоторых элементов днища). Также не предполагается использование преобразователей ржавчины. В остальном методы Dinitrol и Tuff-Kote Dinol очень похожи друг на друга.

Наконец для бережливых автомобилистов предназначен наиболее простой метод под названием Dini. Он представляет собой обработку лишь наиболее подверженных коррозии частей кузова. Dini наиболее дешев, т.к. требует минимального расхода антикоррозионных материалов.

Таким образом, три системы комплексной антикоррозионной защиты от компании Dinol AB позволят найти оптимум по соотношению качества и цены для любого автомобилиста. Ведь в каждом из методов можно дополнительно выбрать используемые антикоррозионные составы.

[Sever]

TECTYL не дешев. Но вспоминая его, могу сказать, что обрабатывал лет 15 назад предыдущее авто Тектилом ML (для внутренних полостей... После высыхания - как густой светлый мед.. и сам видел, как другие свои авто им обрабатывают... Сейчас уже с цинком ML-ка идет...., кстати).
Так через 10 лет те места даже цвет не изменили - как в пластмассе всё.. !!!
Знатный производитель!!!! Да, дорого, но надежно. Ведь не на год-два или три делаем, а навсегда...!

P.S. Надо Евгения с Саней запускать на поиски и подешевле .. - для форумчан...

[Sever]

По этому же поводу... Вчера, возвращаясь из Олененгорска, заехал в Мурманск за розливным пивком... Рядом увидел вывеску "обработка антикорозийными препаратами MERCASOL"...
Поговорил с мастером... Говорит, что от голландского Tectil в недавнем прошлом перешли на шведский Mercasol, т.к. ценики голландцы взвинтили... ((((

Обрабатывают внутренние полости средством Mercasol 831 ML, а днище и арки - Mercasol 845 AL (c алюминием, но получается бронзового цвета). Гарантия от коррозии - 8 лет. Полная обработка днища и арок с задувкой скрытых полостей (пороги и т.п.) стоит у них 7500 руб.

Кто и что может сказать.., или тесты видел, что лучше : TECTYL или MERCASOL ...?

[DrilLer]

Я осенью дно пушечным салом обмазал.
До сих пот оно на месте.

[Петрович]

Хочу вот эту попробовать ссылка

[Neptun]

Цитата: (Sever @ 5.5.2012, 7:57) По этому же поводу... Вчера, возвращаясь из Олененгорска, заехал в Мурманск за розливным пивком... Рядом увидел вывеску "обработка антикорозийными препаратами MERCASOL"... Поговорил с мастером... Говорит, что от голландского Tectil в недавнем прошлом перешли на шведский Mercasol, т.к. ценики голландцы взвинтили... (((( Обрабатывают внутренние полости средством Mercasol 831 ML, а днище и арки - Mercasol 845 AL (c алюминием, но получается бронзового цвета). Гарантия от коррозии - 8 лет. Полная обработка днища и арок с задувкой скрытых полостей (пороги и т.п.) стоит у них 7500 руб.

Шо за фирма?

Тестик болтался в сети: ссылка
Тока вот тестодателю, за куш не очень верится, непонятно, кто заказчик теста.

[SAM1PUR2]

Я свою трешку сам обработал, стоимость 7 тыков!!!!Зато сплю спокойно+шумка!!!И 4 дня работы!!!

[Sever]

Антикоррозийная обработка CR-V III

Публикую фотографии, проведенной антикоррозийной обработки днища, колесных арок ("жидкие подкрылки", являющиеся еще и шумоизоляцией).
Выполнялось силами и средствами двух "Фирм" в Мурманске.
Итак, обработка колесных арок на базе нашего форумчанина Евгения "Шеф51" - "Жидкие подкрылки".
ссылка

Сначала тщательная мойка колесных арок...
ссылка

ссылка ссылка ссылка

Постановка на подъемник и... Вот они - следы от бывших просаженных пружин и колес "домиком"
ссылка ссылка ссылка

Снятие пластиковой защиты с передней арки колеса.. Сложного абсолютно ничего нет. Всё на клипсах и паре саморезов...
ссылка
ссылка

[Sever]

Затем сушка сжатым воздухом... В холодное время, возможна и установка "тепловой пушки"...
ссылка

Вот этот материал и наносится в два-три слоя на железо ...
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

Всё. Первый слой готов !
ссылка

Затем с перерывами на подсушку наносится второй и, при необходимости, и третий слой...
Вся эта густая "сметана" затвердевает до пластилинового состояния за несколько суток. Если выполнять самостоятельно, то лучше в отпуске, когда автомобиль на несколько суток будет недвижим. Можно будет проанализировать качество покрытия (т.к. масса пытается медленно сползать сверху - вниз...) и увеличить толщину покрытия до 4 мм...

Об особенностях снятия/постановки пластиковых молдингов поясню ниже...

***
Пока покрытие подсыхало.., понаблюдал как тонируют пленками соседний автомобиль...

ссылка

[Sever]

Антикоррозийная обработка скрытых полостей и днища препаратами Mercasol.

Данная обработка проводилась в фирме "Вулкан-Авто" в Мурманске (ул.Шевченко, 40 тел. 8 (8152) 53-94-53).

ссылка

"Правильная" технология обработки занимает по времени 3 дня.
1-й день - снятие пластиковой защиты и помывка днища, сушка до следующего дня...
2-й день - нанесение препаратов Mercasol 831 ML (обработка скрытых полостей) и вторым слоем по всему днищу Mercasol 845 AL. Первый имеет желто-коричневый цвет, второй зеленовато-коричневый. После высыхания - коричневато-бронзовый...
3-й день - После сушки и затвердевания покрытия установка всего пластика и обвесов на свои места...

Снятие пластиковых коробов... Крепятся они на нескольких болтах и стандартных (толстых) хондовских клипсах... Заранее запаситесь несколькими в магазине для иномарок, в случае поломки этих пластиковых элементов (по большому счету при аккуратном их съеме - они пригодны и для повторной установки... Снимать, вытягивая шляпку, подцепив двумя отвертками (на "минус").
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

На фото (при уже снятом коробе) видно, что металл днища АБСОЛЮТНО не обработан на заводе никакими антикоррозийными препаратами... Девственно чисто...

ссылка

Затем снимаем и подножки...
ссылка

Снятие пластиковой защиты короба запаски щели заднего бампера...
ссылка

Штук 6 клипс и пара саморезов..
ссылка

ссылка

[Sever]

При снятом левом коробе виден насос из комплекта Webasto ...
ссылка

ссылка

ссылка

Задняя пластиковая накладка снята
ссылка

Кое-где видна ржавчинка.... Вот что делает дорожная соль и реагенты за 3 года...
ссылка

ссылка

Снимаем подножки/пороги...
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

[Sever]

ссылка

Что касается пластикового молдинга на обрамлении арки колесной ниши... С нижней части (торец арки) сначала снимите крепеж...(показано посадочное место клипсы).. А затем можно аккуратно отщелкнуть и сам молдинг..
ссылка

ссылка

Затем переходим к накладкам порогов. Они так же крепятся на защелках... При снятых брызговиках отщелкиваем ЗАДНИЙ и ПЕРЕДНИЙ крепеж.. и затем (с помощью помощника), взявшись за накладку, уверенным движением двигаем ее ВПЕРЕД в сторону передка автомобиля.. Накладка без особого труда сходит с крепежа...
ссылка

Затем аккуратно пластиковым (не металлическим, что бы не нанести вред лакокрасочному покрытию..) съемником или иным приспособлением отщелкиваем сами крепежные "шарлушки" с порога кузова и вставляем обратно в накладку... (здесь показано с уже установленными в накладку клипсами)...
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

При снятой накладке порога видим технологические отверстия, закрытые резиновыми заглушками... Через них так же будет производится обработка скрытых полостей.
ссылка

[Sever]

ссылка

Прикрываем важные части бумагой или пленкой...
ссылка

(продолжение следует...)

[Дмитрий С-Пб]

Эххх... далеко мне до Североморска. А так антикор качественный хоцца.
Питер, у кого знакомые антикорщики есть?

[Sever]

Первоначально обрабатываются/задуваются скрытые полости, а так же покрывается тонким слоем всё днище... Кропотливо сантиметр за сантиметром..., не пропуская ни одной дырочки...
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

Мне задний бампер не снимали, но можно предварительно самому это сделать для бОльшей эффективности...
ссылка

Вот это первоначальное защитное покрытие Mercasol 831 ML
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

А вот черный цвет "жидких подкрылков"
ссылка

[Sever]

Открыв резиновую заглушку в нижней части колесной ниши, видим, что внутри порога нет НИ ГРАММА антикорозийного состава... Видимо в нашей старушке Англии всё хорошо с этим делом... Наверное, в стране сухо и солнечно всегда...
ссылка

Длинной полуторометровой насадкой обрабатываем скрытые полости порогов. Они там разделены на переборки и части...
ссылка

ссылка

ссылка

То же самое делаем и с передней ниши колесных арок..
ссылка

ссылка

Мастер-Николай обработал и небольшую площадь под крепление пластикового молдинга... - вдоль арки колеса...
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

[Sever]

Переходим ко второму слою покрытия - Mercasol 845 AL - более густой и вязкий для днища...
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

Вот такое покрытие получается в итоге...
ссылка

И не забываем про скрытые полости порогов кузова. Нанесение препарата через технологические отверстия...
ссылка

Кое-где грязница железо.. Но это не страшно. Всё оттерается керосином...
ссылка

ссылка

ссылка

Через полчаса покрытие схватывается.. И можно аккуратно начинать собирать пластик в обратку... Начинаем с хакрытия резиновых заглушек и постановки накладок порогов....
ссылка

[Sever]

Установку данных накладок производить не так как снимали - выдвижением их ВПЕРЕД к капоту авто, а сняв клипсы и одев их в пазы накладки.. просто ЗАЩЕЛКНУТЬ накладку на металлический порог... Снизу под "брюхом" крепление обыкновенное - черные пистоны.
ссылка

Этот элемент (накладку) мыть особо не надо (только внутри смыть песок..., т.к. через 10 минут езды всё равно сверху загрязниТСа... ))))
ссылка

Не забываем снять бумажки, прикрывавшие в-основном, трубу глушителя...
ссылка

Устанавливаем алюминиевую подножку, прикручивая рычаги к кузову (в стандарнтные заводские резьбовые отверстия)...
ссылка

ссылка

ссылка

Кстати, абсолютно нет никакого противного запаха... Это огромный плюс... !!!
ссылка

ссылка

Устанавливаем накладку на какую-то хрень (про нее Доктор Мазе или Валера писал в одной из тем...)
ссылка

Из крупногабаритного пластика остается только накладка на щель заднего бампера...
ссылка

[Sever]

ссылка

ссылка

[Sever]

Затем переходим к колесным аркам... Установка пластиковых подкрылков, купленных в Exist.ru за 2500 руб.
Входят легко. Основное - открутить крепеж тормозной трубки. Отверстия совпали точно под кузовные. Крепятся опять же на пистоны/клипся (приданы в комплекте к локерам)...
***
Модераторам по своему усмотрению, можно перенести данные несколько фотографий в раздел про пластиковые подкрылки...
***
ссылка

ссылка

ссылка

ссылка

Установив по месту подкрылок прикручиваем крепеж тормозной трубки и вставляем пистоны...
ссылка

ссылка

И как заключительный этап - прикручиваем брызговик задней колесной арки...