[skuznets]

Купил машинку, проверили всю - не битая...
Но есть одна особенность......тянет руля вправо, причем странно как-то......если поворот был налево, то при выравнивании руля машина едет ровно......но если повернул направо, то начинает тянуь.....
1. Менял местами колеса как только возможно-ноль эффекта
2. Два раза проверяли развал/схождение на всех 4-ех колесах-все в норме....
3. Диагностика подвески ничего не дала....
Может быть причина в ESP/VSA? Читал, что есть такая болячка на Аккорде и для лечения необходимо обнулить ESP....говорят она центр рейки не верно определяет.....
Может кто поможет чем?

[LOS]

Для начала прежде чем лесть в электронику, неплохо былоб проверить резину, перебрось слева на права колеса и покатайся, если начнёт тянуть в другую сторону то перебрасывай передние колёса назад или меняй резину.

[Петрович]

Цитата: (LOS @ 26.12.2010, 9:02) Для начала прежде чем лесть в электронику, неплохо былоб проверить резину, перебрось слева на права колеса и покатайся, если начнёт тянуть в другую сторону то перебрасывай передние колёса назад или меняй резину.

Андрей, он отписался что резину менял и спереду-назад и слево направо
Не большое дополнение: при срабатывание ESP должны автоматически снижаться обороты двигателя. (может поможет для диагностики)

[Петрович]

Система ESP была создана в 1995 году, но громко заявить о себе ей удалось только через два года, когда дебютировал первый компактный Mercedes-Benz А-класса. При его проектировании были допущены серьезные ошибки, которые привели к тому, что новая модель имела склонность к опрокидыванию даже не на очень высокой скорости при выполнении маневров типа «переставка» («лосиный» тест, объезд препятствия).
В Европе, давно помешанной (в хорошем смысле) на безопасности, разразился настоящий скандал. Продажи автомобилей Mercedes-Benz А-класса были приостановлены, а уже проданные машины - отозваны для устранения недостатков. Перед инженерами компании Daimler-Benz встала непростая задача: как, не перепроектируя заново автомобиль и сохранив его потребительские качества, решить проблему повышения устойчивости. Эта задача была решена в значительной степени за счет установки с февраля 1998 года на автомобили Mercedes-Benz А-класса соответствующим образом настроенной системы ESP.
Главный контроллер ESP - это пара микропроцессоров, каждый из которых имеет по 56 Кбайт памяти. Система позволяет, например, считывать и обрабатывать значения, выдаваемые датчиками скорости вращения колес с 20 миллисекундным интервалом. Помимо А-класса, система ESP является стандартным оборудованием для Mercedes S-класса, E-класса и других. На автомобилях фирмы DaimlerChrysler применяются системы ESP от лидера в данной области - фирмы Bosch. Системы ESP производства Bosch используют также фирмы BMW, Volkswagen, Audi, Porsche и другие. Электронная программа стабилизации или, как ее обычно называют, система стабилизации движения. Срабатывает ESP в опасных ситуациях, когда возможна или уже произошла потеря управляемости автомобилем. Путем притормаживания отдельных колес система стабилизирует движение. Она вступает в работу, когда, например, из-за большой скорости при прохождении правого поворота передние колеса сносит с заданной траектории в направлении действия сил инерции, т.е. по радиусу большему, чем радиус поворота. ESP в этом случае притормаживает заднее колесо, идущее по внутреннему радиусу поворота, придавая автомобилю большую поворачиваемость и направляя его в поворот. Одновременно с притормаживанием колес ESP снижает обороты двигателя. Если при прохождении поворота происходит занос задней части автомобиля, ESP активизирует тормоз левого переднего колеса, идущего по наружному радиусу поворота. Таким образом, появляется момент противовращения, исключающий боковой занос. Когда скользят все четыре колеса, ESP самостоятельно решает, тормозные механизмы каких колес должны вступить в работу. Время реакции ESP - 20 миллисекунд. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.
Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян.
Безусловно, ESP высокоэффективная система. Однако, в действительности ее возможности ограничены. Причиной этого являются законы физики, изменить которые электроника не в силах. Поэтому если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации движения здесь не поможет.
Осенью 2006 года Bosch объявила о выходе своей новой разработки - ESP Premium. Главное отличие новой системы - большее количество нагнетателей тормозной жидкости: было два, стало шесть. За счет этого удалось значительно увеличить точность дозирования усилия и скорость срабатывания системы. ESP Premium будет работать в тандеме с системой Adaptive Cruise Control (адаптивный круиз-контроль).

ожет для диагностики

[Юркин]

Суппорт не подклинивает?

[skuznets]

Проверяли все, суппорта не клинит, все работает нормально........но такое ощущение, что что-то насильно выравнивает машину....причем вправую сторону........такое ощущение, что электроника старается сместить центр положения колес правее, чем есть на самом деле.....
Вердикт: ехать на диагностику ЕСП?

[Maze]

геометрию кузова не проверяли?

[skuznets]

Геометрию проверяли, все в порядке......
Скорее всего электроника дурачиться

[skuznets]

ну вот и разобрались в проблеме.....
Рассказываю причину:
электроусилителем управляет трехфазный электродвигатель.
Силой тока в каждой из трех обмоток управляет свой блок управления FPS (по-моему так называется).
Так вот в третьем сила тока скачет от 800 до 1500 А......, что и вызывает тягу руля вправо.
Лечиться заменой блока, по гарантии.
Вот.

[DiNick]

Цитата: (skuznets @ 28.4.2011, 9:44) ну вот и разобрались в проблеме.....

Молодец, что разобрался. Еще в подписи подробнее про машинку напиши, а то я знал про эту особенность электроусилителя, но т.к. у меня гидрач (2.4л), не подумал об этом. 2.0 от 2.4 отличается именно электроусилителем и вариатором, а это, как чказал классик -две большие разницы.

[Ева]

Цитата: (DiNick @ 9.6.2011, 19:56) 2.0 от 2.4 отличается именно электроусилителем и вариатором,

а вариатором почему отличается?

[DiNick]

Цитата: (Ева @ 9.6.2011, 19:59) а вариатором почему отличается?

Да, 2.4 не поставляется в Россию с вариатором... Может я что-то не так точно в этом понял, но думаю. что как-то так.
Вообще - для рынка США шли исключительно 2.4л, а комплектации какие хочешь. В Россию-же с 2.4 л. идет только одна комплектация... Если нет - поправьте - буду очень благодарен.

[Ева]

Вроде 2.0 тоже без вариатора...

[DiNick]

Цитата: (Ева @ 9.6.2011, 20:05) Вроде 2.0 тоже без вариатора...

Еще раз скажу, что я увлекаюсь авто, знаю их потроха, но с CR-V я знаком недавно, и если я вдруг понесу какую-то пургу - вы меня поправьте... и я вам когда-нибудь пригожусь. Идет?

[DiNick]

Вот кажись и прогнал.... я когда авто выбирал, был уверен, что 2.0 с вариатором может что и напутал... Сейчас смотрю комплектации - все с АКПП, извините, обшибся.

[Ева]

Не отслеживаю конечно это, но пока не встречала чтобы ОД писали про вариатор на сервантах.

[Ева]

Цитата: (DiNick @ 9.6.2011, 20:12) но с CR-V я знаком недавно, и если я вдруг понесу какую-то пургу - вы меня поправьте... и я вам когда-нибудь пригожусь. Идет?

Да я и сама сервантом только два года владею и не особо-то в нем шарю

[ГАЙКА]

Жгуны! Нет у нас вариатора!

[Ева]

Цитата: (ГАЙКА @ 9.6.2011, 20:38) Жгуны!

Да, Свет, ещё чуть-чуть и я бы пошла разбирать свой гидротрансформатор, чтобы убедиться, что там не зарыт вариатор )))

[DiNick]

Цитата: (ГАЙКА @ 9.6.2011, 20:38) Жгуны! Нет у нас вариатора!

А вдруг!!! Разбераете поддон, там стоят соленоиды и фильтр, а под ними.... воооот он родимый - вариатор ОД спрятанный - СЮРПРИИИИИЗ!


Да ладно, облажался я. Видно когда машинку выбирал, перепутал в голове инфу... как бы не с РАФиком. Я хотел только 2.4 и только с автоматом...
Блин, аж уши покраснели от стыда...
Умеете вы, девченки, вогнать в краску.