[Alexander]

Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384

[Петрович]

Цитата: (Alexander @ 4.3.2011, 19:17) Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384

Код ошибки правильно написан? И точно что по Хонде?

[Валерий]

Цитата: (Alexander @ 4.3.2011, 19:17) ошибку-P1384

что то с системой EGR

[Alexander]

код ошибки точно указан,а вот с чем эта ошибка связана никто не может сказать

[Петрович]

Цитата: (Alexander @ 8.3.2011, 17:22) код ошибки точно указан,а вот с чем эта ошибка связана никто не может сказать

Машинка дизельная? Ошибка вроде связана с нагревом свечей накаливания

[LOS]

Цитата: (Alexander @ 4.3.2011, 19:17) Я смотрю вы тут так хорошо разбираетесь в кодах ошибки. ну тогда расшифруйте мне пожалуйста вот енту ошибку-P1384

это просьба о помощи или проверка на вшивость ??
Петрович прав, на дизеле свечи прогрева подходят к замене, упало сопротивление на них, может ещё работают но скоро им карачун.

[Alexander]

Да действительно машинка дизельная.А вот насчет вшивости вы конечно погорячились.Все дело в том что ента ошибка сидит в машинных мозгах уже года два и каждый раз когда в очередной раз умный человек с самым современным(а у каждого ну прям самый самый современный) сканером пытался расшифровать енту ошибку приводило к одному и тому же результату-это код производителя и мы ничем больше не можем помочь.Я полазивши по инету не один месяц как-то в сравнении с другими советами проанализировал данный код и вот что я думаю.Во первых что то связано с системой рециркуляции отработавших газов,но она ремонтировалась.Во вторых свечи и реле свечей накаливания(сегодня поменял) поставлены новые.А машина ведет себя так:утром заводится с третьего раза,обороты до 2000 и как в стену.Как только машина прогревается глушу ее,утапливаю педаль газа в пол и не отпуская в таком положении завожу и только после этого обороты в норме.Вот кто поможет разобраться?

[Петрович]

Цитата: (Alexander @ 10.3.2011, 18:21) .А машина ведет себя так:утром заводится с третьего раза,обороты до 2000 и как в стену.Как только машина прогревается глушу ее,утапливаю педаль газа в пол и не отпуская в таком положении завожу и только после этого обороты в норме.Вот кто поможет разобраться?

На «простых» автомобилях можно посоветовать просто-напросто заглушить вакуумный порт системы "EGR". Большого вреда это не принесет, двигатель будет работать устойчиво и надежно. Если же система "EGR" "продвинутая", имеет много датчиков и исполнительных механизмов, то при установке заглушки на канал системы "EGR" машина, конечно, на первых порах станет работать лучше. Однако впоследствии у нее может появиться такой дефект: двигатель на холостом ходу начнет самопроизвольно «выходить» на обороты 1500 – 2000 об/мин, и через некоторое время так же самопроизвольно снижать их до нормальных… Однако на автомобилях "TOYOTA" выпуска после 1998 года и "HONDA", "MAZDA" выпуска после 1995 года установка заглушки в системе "EGR" вызывает зажигание лампочки "CHEСK" на приборной панели. Иногда получается очистить сам клапан "EGR" (его шток и посадочное место) путем применения очистителя типа "WD-40". На дизельном двигателе 3C-T неисправность системы "EGR" обнаруживает блок управления и сигнализирует водителю об этом миганием лампочки индикации свечей накаливания. Если правильно провести процедуру самодиагностики, то скорее всего мы получим код (или коды) 31 и 71. Код 31: Нештатная работа датчика давления воздушного потока – "Turbo Sensor Pressure", возможные причины: неплотное соединение вакуумной магистрали со впускным коллектором или с самим датчиком, трещины и потертости в вакуумной магистрали, из-за чего происходит перепуск воздуха и не создается истинное давление на входе самого датчика – наддув турбины происходит или поздно, или вообще не происходит. Неисправность датчика. Обрыв или замыкание цепи. Неисправность электронного блока управления. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей. Код 71: Неисправность системы "EGR": обрыв или замыкание в цепи управляющего клапана. Некорректное подсоединение вакуумных магистралей. Проверка "Turbo-Sensor Pressure" на двигателе 3C-T проводится по аналогии с проверкой "MAP-sensor" на бензиновом двигателе. Если смотреть сверху на данный датчик, то левый вывод – "питание" + 5 вольт, средний вывод – это выход на блок управления, а правый – "минус". Однако скорее всего причина неисправности заключается в неправильном подсоединении вакуумных магистралей (резиновых трубочек). Ниже приводится вакуумная схема этого двигателя: Схема вакуумных линий . 1 - вакуумный насос, 2 - датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления наддува), 3 - клапан системы рециркуляции ОГ, 4 - электропневмоклапан корректора по наддуву №1, 5 - электропневмоклапан системы рециркуляции ОГ, 6 - исполнительный механизм системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки, 7 - корректор по наддуву, 8 - электропневмоклапан системы повышения частоты вращения холостого хода при увеличении нагрузки (включении отопителя или кондиционера), 9 - электропневмоклапан корректора по наддуву №2, 10 - электропневмоклапан управления разрежением, 11 - электропневмоклапан управления 4WD. Вакуумный насос на этом двигателе располагается непосредственно на крышке головки блока цилиндров. К слову сказать, если при работе двигателя вы услышите цокающий звук откуда-то из-под крышки головки блока цилиндров – обратите внимание на втулку этого вакуумного насоса: из-за некачественного моторного масла или из-за его несвоевременной замены втулка разбивается и приходит в негодность. При включенном зажигании, на заглушенном двигателе на выводе №2 "Turbo-Sensor Pressure" появится напряжение 1,65 В. После запуска двигателя на этом выводе напряжение станет равным около 0,5- 0,6 В. Непосредственно сам турбонаддув происходит при напряжении на выводе №2 около 1,5 В. В этот же момент срабатывают электромагнитные клапана и шток клапана "EGR" поднимается и начинается рециркуляция выхлопных газов. В случае, если клапан EGR закис в открытом положении или прогорел, то неисправность выразится в следующем: Двигатель будет заводиться с большим трудом, для этого его надо очень долго раскручивать стартером; Если же он все-таки заведется, то работать на холостом ходу будет крайне неустойчиво, при нажатии на педаль газа обороты двигателя будут повышаться с большой задержкой и со звуком жесткого сгорания (металлическим стуком). [color="#000000"][/color]
Владимир КУЧЕР, город Южно-Сахалинск

[Alexander]

Всем привет.Вчера еще раз протестировали мою машину и вот три ошибки (P2199.P0380.P1384).Замерили напряжение на свечах накала на момент включения зажигания-все по нулям.Получается машина по утрам заводится плохо т.к. свечи не нагреваются(к ним не подходит напряжение) и в итоге двигатель переходит в аварийный режим пока не прогреется.Я понимаю так,ввиду отсутствия подачи напряжения на свечи(ошибка Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А) тянет за собой датчик температуры воздуха на впуске(ошибка Р2199) и клапан газораспределения(ошибка Р1384).А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

[Валерий]

Цитата: (Alexander @ 13.3.2011, 12:50) А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

в эл.виде книг на русском по дизелю нет. есть книги печатные
вот здесь ссылка в сообщении №9 я давал ссылку на такое издание....

[LOS]

Цитата: (Alexander @ 13.3.2011, 12:50) Всем привет.Вчера еще раз протестировали мою машину и вот три ошибки (P2199.P0380.P1384).Замерили напряжение на свечах накала на момент включения зажигания-все по нулям.Получается машина по утрам заводится плохо т.к. свечи не нагреваются(к ним не подходит напряжение) и в итоге двигатель переходит в аварийный режим пока не прогреется.Я понимаю так,ввиду отсутствия подачи напряжения на свечи(ошибка Р0380-свеча накаливания/цепь нагрева А) тянет за собой датчик температуры воздуха на впуске(ошибка Р2199) и клапан газораспределения(ошибка Р1384).А есть у кого нибуть схема на дизельную CR-V 2005 г.в.?Ну и вообще мануал в картинках у кого нибуть есть?Чего делать то?Помогайте что ли кто нибудь!

Если двигатель прогрет - свечи не включаются, включаются только на холодную, если свечки подустали (сопротивление какое?) они не выдают нужного накала и не прогревают камеру для нормального розжига соляры, если на горячую заводится нормально - меняй свечи, если не поможет над дале уже смотреть по состоянию на тот момент, ошибки если будут то могут быть другими, по своему опыту свечи прогрева в среднем ходят года три и над менять, через одну ложатся.

[Takc]

Свечи подогрева - расходный материал, почти как как свечи зажигания. Если менять хотя бы раз в пару лет - вообще проблем не будет.

[Петрович]

Цитата: (LOS @ 14.3.2011, 10:31) Если двигатель прогрет - свечи не включаются, включаются только на холодную, если свечки подустали (сопротивление какое?) они не выдают нужного накала и не прогревают камеру для нормального розжига соляры, если на горячую заводится нормально - меняй свечи, если не поможет над дале уже смотреть по состоянию на тот момент, ошибки если будут то могут быть другими, по своему опыту свечи прогрева в среднем ходят года три и над менять, через одну ложатся.

Андрей свечи греют воздух, а не соляру, у него проблемы с датчиком ЕГР

[LOS]

Цитата: (Петрович @ 14.3.2011, 12:31) Андрей свечи греют воздух, а не соляру, у него проблемы с датчиком ЕГР

дык я о том же, греют камеру а в неё уже подаётся соляра, камера не прогрета - плохой запуск, и как следствие вылазят ошибки.

[Петрович]

Цитата: (LOS @ 14.3.2011, 16:50) дык я о том же, греют камеру а в неё уже подаётся соляра, камера не прогрета - плохой запуск, и как следствие вылазят ошибки.

Автор пропал, дискуссии не получается

[Alexander]

Всем привет.Я конечно же извиняюсь что прервалась дискуссия из-за моего отсутствия,но я работал два дня и никак не вырваться.Поэтому вернусь к теме.Во первых я уже писал что свечи и реле были поменяны совсем недавно.Во вторых-отсутствует напряжение которое подходит к свечам(т.к.измеряли напряжение именно от проводов идущих к свечам накала,т.е.от наконечников).И еще-на момент включения зажигания спираль на табло загорается как обычно на секунд 5-7 и тухнет,т.е.напряжение подходит к релюшке,т.к.именно она регулирует интервал нагрева свечей а вот дальше все теряется.Не обижайтесь если я ненадолго потеряюсь,от работы никуда не денешся.Все равно я все внимательно прочитаю и выслушаю все мнения.С уважением Alexander!

[LOS]

проводку по свечам накала звонить тады надо, мож где обрыв иль не подсоединено (по запаре при замене)

[Alexander]

Всем доброго дня.Я продолжу начатую мной тему.Так вот.на днях прозвонили все что можно по схеме прямо до мозгов, все провода и свечные в том числе,от разных датчиков и сами датчики тоже.Все в норме.Выявилась одна закономерность-при отсоединении штекера от датчика температуры двигателя появилось напряжение со свечами накала,т.е.собрав цепь от минуса к свече накала с лампочкой включаю зажигание-загорается спираль на панели,горит секунд 7-8,лампочка в цепи загорелась и горит.Далее завел машину -лампочка в цепи продолжает гореть еще минуты две а потом тухнет.Вывод:мозги считывают информацию как с холодного двигателя и соответственно он работает в режиме как при минус 40.Ставлю штекер на датчик обратно и повторяю процедуру-напряжение по цепи не идет(лампочка не горит и даже не загорается). Заменил датчик температуры и реле свечей накала на новые -ничего не помогло.Что делать?

[LOS]

а двигатель тёплый был когда поменял??

[Alexander]

Цитата: (LOS @ 28.3.2011, 17:46) а двигатель тёплый был когда поменял??

Ну да, теплый,даже антифриз немного вытек,когда выкручивал датчик темп.