[ОСА]

Здравствуйте, ВСЕМ! Мучает проблема. После замены АКП (б/у капиталка с гарантией в ХОНДОВСКОМ центре) прокатил уже 4 000км, провел 4 частичные замены масла(около 3 л каждая) с продувкой фильтра (через актюатор насоса). При каждой смене (и до сих пор) в масле МЕДНАЯ "пурга". Откуда она там? Не пойму, что обо-что трется? Причем, машина вперед едет замечательно, а вот назад после поездки часок-другой, может тронуться только отстоявшись 3-4 часа.
На фоне всего этого, плюс недоступность к фильтру назрел ВТОРОЙ вопрос, а что если поставить одноразовый в разрыв резинового шланга между АКП и радиатором?

[LOS]

я бы отправился обратно к тем мастерам которые сделали так что у тебя в коробке рождается абразив, в виде медной стружки, потихоньку укладывает все подшипники и в придачу (он откуда то берётся) кончает какую-то медную втулку, можно конечно ещё поездить до тех пор когда кончится гарантия на их работу ....

[ОСА]

Спасибо, что ответил. Про это и так все понятно (масло меняется в том же техцентре, тем же мастером - еще пара смен масла и снова капиталка если пурга не исчезнет, а это время и деньги). Проблема немного в другом - колеса нужны каждый день и минимум на 300км. Сам вроде не полный дурак, не один двигатель своими руками перебрал, в "механике" откуда медь-латунь понимаю - синхронизаторы, а в АКП откуда? Даже чертежей и схем по этой коробке найти немогу(машина 2001года 1-кузов, двиг В20Z1, из Европы пришла уже с неродной коробкой, сейчас вроде та что нужно - по заявлению механика). Хочется самому понять в чем причина, чтоб лишний раз не разводили. Что куда течет, что за что может цеплятся. А то случись, что в дороге - "стоять с "умным" лицом и "доброй" улыбкой"(благо опыт путешествия на растояние в 250км своим ходом с умирающей АКП уже есть)

[Петрович]

Если стружка алюминиевая - то это износ частей акпп (поршни в барабанах, корпус акпп изнутри, некоторые барабаны). Если стружка именно железная (стальная) - то это тоже барабаны, а если медная - то это уже втулки скольжения.

[ОСА]

Спасибо, Петрович. Вот еще бы знать где они находятся в данной коробке(где поискать чертежи, схемы - уже вторую неделю дрейфую в тумане нета информации много - толку "нуль")

[Петрович]

Цитата: (ОСА @ 5.7.2011, 20:02) Спасибо, Петрович. Вот еще бы знать где они находятся в данной коробке(где поискать чертежи, схемы - уже вторую неделю дрейфую в тумане нета информации много - толку "нуль")

Обратись к нашему спецу по коробкам:
ссылка

[freeman]

Цитата: (ОСА @ 5.7.2011, 1:13) Здравствуйте, ВСЕМ! Мучает проблема. После замены АКП (б/у капиталка с гарантией в ХОНДОВСКОМ центре) прокатил уже 4 000км, провел 4 частичные замены масла(около 3 л каждая) с продувкой фильтра (через актюатор насоса). При каждой смене (и до сих пор) в масле МЕДНАЯ "пурга". Откуда она там? Не пойму, что обо-что трется? Причем, машина вперед едет замечательно, а вот назад после поездки часок-другой, может тронуться только отстоявшись 3-4 часа. На фоне всего этого, плюс недоступность к фильтру назрел ВТОРОЙ вопрос, а что если поставить одноразовый в разрыв резинового шланга между АКП и радиатором?

а про продувку фильтра можно поподробней ,как это его продуть можно ?

[ОСА]

Цитата: (freeman @ 5.7.2011, 22:19) а про продувку фильтра можно поподробней ,как это его продуть можно ?

Все просто.
Т.к. HONDA вся(почти) против часовой стрелки, так и двигаемся: Справа (по ходу движения авто) на АКПП есть сливная пробка. Откручиваем, сливаем масло. Чуть выше, правее - саленоид включения 2-й передачи (его не трогаем). Двигаясь в том же направлении (выше-правее) оказываемся на боковой стороне АКПП, где находится еще один саленоид, не помню, как называется, но главное, что под ним находится отверстие к которому и надо подвести сжатый воздух. Одно неприятно - саленоид придется снять.

[Dark Grey]

Цитата: (ОСА @ 6.7.2011, 0:33) Все просто. Т.к. HONDA вся(почти) против часовой стрелки, так и двигаемся: Справа (по ходу движения авто) на АКПП есть сливная пробка. Откручиваем, сливаем масло. Чуть выше, правее - саленоид включения 2-й передачи (его не трогаем). Двигаясь в том же направлении (выше-правее) оказываемся на боковой стороне АКПП, где находится еще один саленоид, не помню, как называется, но главное, что под ним находится отверстие к которому и надо подвести сжатый воздух. Одно неприятно - саленоид придется снять.

Фото выкладывай следующий раз!