[Volk]

Цитата: (alex022 @ 21.9.2011, 21:06) крышка радиатора

Меняй. Это не дорого и самое главное "подозреваемое" исключишь. Кипит антифриз от негерметичности системы охлаждения.

[Петрович]

Работа системы
Рисунок 3 - Система охлаждения двигателя

1, 2, 3, 5, 15, 18 - шланги; 4 - патрубок; 6 - бачок; 7, 9 - пробки; 8 - рубашка охлаждения; 10 - радиатор; 11 - кожух; 12 - вентилятор; 13, 14 - шкивы; 16 - ремень; 17- насос; 19 – термостат

При непрогретом двигателе основной клапан термостата 19 (ссылка) закрыт, и охлаждающая жидкость не проходит через радиатор 10. В этом случае жидкость нагнетается насосом 17 в рубашку охлаждения 8 блока и головки цилиндров двигателя. Из головки блока цилиндров через шланг 3 жидкость поступает к дополнительному клапану термостата и попадает вновь в насос. Вследствие циркуляции этой части жидкости двигатель быстро прогревается. Одновременно меньшая часть жидкости поступает из головки блока цилиндров в обогреватель (рубашку) впускного трубопровода двигателя, а при открытом кране - в отопитель салона кузова автомобиля.

При прогретом двигателе дополнительный клапан термостата закрыт, а основной клапан открыт. В этом случае большая часть жидкости из головки блока цилиндров попадает в радиатор, охлаждается в нем и через открытый основной клапан термостата поступает в насос. Меньшая часть жидкости, как и при непрогретом двигателе, циркулирует через обогреватель впускного трубопровода двигателя и отопитель салона кузова. В некотором интервале температур основной и дополнительный клапаны термостата открыты одновременно, и охлаждающая жидкость циркулирует в этом случае по двум направлениям (кругам циркуляции).

Количество циркулирующей жидкости в каждом круге зависит от степени открытия клапанов термостата, чем обеспечивается автоматическое поддержание оптимального температурного режима двигателя. Расширительный бачок 6, заполненный охлаждающей жидкостью, сообщается с атмосферой через резиновый клапан, установленный в пробке 7 бачка. Бачок соединен шлангом с наливной горловиной радиатора, которая имеет пробку 9 с клапанами. Бачок компенсирует изменения объема охлаждающей жидкости, и в системе поддерживается постоянный объем циркулирующей жидкости.
ЗАБИТ РАДИАТОР, КЛИНИТ ТЕРМОСТАТ

[Анд_рей]

Цитата: (alex022 @ 21.9.2011, 23:06) Добрый вечер, уважаемые коллеги. Вышел на эту тему, т.к. пару недель назад началась аналогичная проблема: ЦРВ 1996 г. RD-1 после движения на небольшой скорости (город пробки, лес) начинает расти температура. Останавливаюсь, смотрю: антифриз выдавило в расширительный бачок, а обратно в систему он не попадает. Открывается радиатор и антифриз из бачка руками переливается назад в систему. Какое-то время может быть день, ничего не происходит, потом ситуация повторяется: растет температура и при осмотре полный расширительный бачок и неполная система. Вопрос. Кто виноват: крышка радиатора, термостат, или хозяин авто? Буду признателен за совет.

Поменяй для начало крышку радиатора, если не поможет то поменяй термостат (маловероятно что он виноват). А потом, если все без изменений, то прокладку ГБЦ!
Да, кстати, понюхай антифриз в радиаторе когда его выкинет в бочек! Если пахнет газами, то прокладку ГБЦ под замену!

[железяка]

Всем привет! Извиняюсь за долгое молчание. Сейчас есть,что рассказать. Помпу вскрыли, все в порядке. Все собрали . Радиатор не чистил, т.к. заказал новый ( уже пришел ). Пробку заменил на новую. Итог: тест-контроль проводил на скорости 150 км/ч при 4000-5000 об/мин, все сухо, антифриз в норме. Завтра буду менять радиатор (впереди зима ). Мое мнение по вылеченной проблеме - была пробита прокладка ГБЦ. Всем спасибо!!!!

[железяка]

Цитата: (alex022 @ 21.9.2011, 218;06) Добрый вечер, уважаемые коллеги. Вышел на эту тему, т.к. пару недель назад началась аналогичная проблема: ЦРВ 1996 г. RD-1 после движения на небольшой скорости (город пробки, лес) начинает расти температура. Останавливаюсь, смотрю: антифриз выдавило в расширительный бачок, а обратно в систему он не попадает. Открывается радиатор и антифриз из бачка руками переливается назад в систему. Какое-то время может быть день, ничего не происходит, потом ситуация повторяется: растет температура и при осмотре полный расширительный бачок и неполная система. Вопрос. Кто виноват: крышка радиатора, термостат, или хозяин авто? Буду признателен за совет.

Привет! Хочу поделится опытом и предостеречь от некоторых ошибок при устранении данной проблемы. Вопросы возникали в процессе разборки двигателя, на которые, как мне кажется, можно было ответить, не разбирая последнего. Во-первых надо определиться: систему "воздушит" или же есть утечка антифриза (проверяется визуально). Верхний бачек радиатора не порван? Если систему надувает , это можно проверить так: Вместо пробки радиатора вставляешь с каким-либо уплотнителем полторашку с обрезанным дном. Она будет служить как расширительный бачок, и дроссельной заслонкой дай поработать на больших оборотах. Т.к. это будет самая верхняя точка, то если газы из камеры згорания будут попадать в охладительную систему ты это увидишь по пузырькам, выходящих в полторашку. Проверку лучше проводить вдвоем, чтобы был постоянный контроль за рабочей температурой двигателя. Потом, что в первую очередь надо бы проверить, так это исправность крышки радиатора (замени на новую, цена вопроса 200 руб. ). Признаки нерабочего перепусного и обратного клапана раздутые патрубки радиатора и порванные верхние бачки. Пока это. Остальные советы будут после того, как проверишь выше сказанное... Удачи, пиши!

[alex022]

Добрый вечер. Спасибо за советы. Начну с крышки, и, естественно попробую фокус с полторашкой. Действительно еще весной был первый симптом: раздувало верхний патрубок, который идет к радиатору(подумал, что просто пришел срок его гибели) - заменил. (Отлично подошел от ВАЗ, но для алюминиевого радиатора). Спустя три месяца начался этот выброс антифриза в расширительный бачок. Пользуясь случаем еще один вопрос - (категорически не хочется в это верить), но если неисправна прокладка ГБЦ и систему воздушит от работающего двигателя, то на неработающем антифриз должен бы уходить в мотор? С этим все в порядке: масло чистое, уровень антифриза на стоянке не понижается. После запуска не парит. Но, все же начну с крышки радиатора.

[Анд_рей]

Цитата: (alex022 @ 24.9.2011, 23:02) Пользуясь случаем еще один вопрос - (категорически не хочется в это верить), но если неисправна прокладка ГБЦ и систему воздушит от работающего двигателя, то на неработающем антифриз должен бы уходить в мотор? С этим все в порядке: масло чистое, уровень антифриза на стоянке не понижается. После запуска не парит. Но, все же начну с крышки радиатора.

Смотря где и как пробивает прокладку! Если удачно, то просто при большом давлении и температуре, газы идут в антифриз, а если не удачно - то жидкость идет в горшки!

[Анд_рей]

Да, кстати, у меня в феврале тоже воздушело систему! Но из радиатора пахло газами, пришлось менять прокладку ГБЦ. Теперь все

[железяка]

Цитата: (alex022 @ 24.9.2011, 21:02) Добрый вечер. Спасибо за советы. Начну с крышки, и, естественно попробую фокус с полторашкой. Действительно еще весной был первый симптом: раздувало верхний патрубок, который идет к радиатору(подумал, что просто пришел срок его гибели) - заменил. (Отлично подошел от ВАЗ, но для алюминиевого радиатора). Спустя три месяца начался этот выброс антифриза в расширительный бачок. Пользуясь случаем еще один вопрос - (категорически не хочется в это верить), но если неисправна прокладка ГБЦ и систему воздушит от работающего двигателя, то на неработающем антифриз должен бы уходить в мотор? С этим все в порядке: масло чистое, уровень антифриза на стоянке не понижается. После запуска не парит. Но, все же начну с крышки радиатора.

На стоянке (когда двигатель холодный) течи антифриза может и не быть. Все зависит от степени и места прогара прокладки ГБЦ. Потом, если же есть микротрещина в самой ГБЦ (от чего будет воздушит систему), то она как правило проявляется при расширении на прогретом двигателе. Именно поэтому проверку ГБЦ на микротрещины в охладительной рубашке проводят, опустив ее в нагретую жидкость до температуры рабочего двигателя, а потом уже подают воздушное давление от компрессора по каналам. Такой вопрос: расширительный после выброса был полный под завязку или же было просто пополнение с выбросом антифриза? Если последнее, то на 90% нерабочая пробка, которая создает сильно завышенное давление внутри системы из-за уже плохо срабатывающего перепускного клапана. А когда он все же откроется, то под таким напором антифриза перепускные каналы не успевают пропустить всю жидкость в бачок и часть ее выбрасывает в атмосферу через воздушные отверстия в крышке расширительного бачка.

[Стасевич]

У меня месяц назад тоже перегнало жидкости из радиатора в расширительный бачек, заказал крышку радиатора Jakoparts J1542002, поставил, после нагрева верхний патрубок надуло, а после того как остыл двигатель стянуло патрубок, менять крышку отказались, теперь хочу заказать новую но другой фирмы, вопрос на exist по оригиналу нет фото, номеров оригинальных бьет два 19045-P08-013 и 19045-P08-014, есть ли у кого совет. Спасибо

[Петрович]

Цитата: (Стасевич @ 5.11.2012, 18:00) У меня месяц назад тоже перегнало жидкости из радиатора в расширительный бачек, заказал крышку радиатора Jakoparts J1542002, поставил, после нагрева верхний патрубок надуло, а после того как остыл двигатель стянуло патрубок, менять крышку отказались, теперь хочу заказать новую но другой фирмы, вопрос на exist по оригиналу нет фото, номеров оригинальных бьет два 19045-P08-013 и 19045-P08-014, есть ли у кого совет. Спасибо

смотри что бы на крышке было указано давление перепускного клапана 1.1

[Стасевич]

Указано но неработает

[Стасевич]

Заказал и получил новую крышку радиатора пришла точно как родная, заказывал номер 19045-P08-014 пришла 19045-PAA-A01 Honda. Позже отпишусь о результате, похоже что в Exist тоже есть заморочки

[zdf]

Цитата: (Петрович @ 6.11.2012, 0:49) смотри что бы на крышке было указано давление перепускного клапана 1.1

С Японии стояла 1,1 поменял антифриз начало рвать верхнюю ванночку поменял на 0,9 пока все нормально

[Rustam_ru]

Подобная проблема у меня была на VW Passat двиг RP 1,8. менял прокладку но процедура не помогла - при повторной разборке и тщательной очистке головки обнаружилась трещинка в перемычке между сёдлами клапанов в одном из цилиндров. Кстати, этот цилиндр отличался от других - был чище.

[Стасевич]

После установки новой оригинальной крышки все проблемы с раздуванием и втягиванием верхнего патрубка ушли проехал с замены 1200 км

[Az_m1]

в идеале, раз в 3года, надо менять крышку радиаторы. клапан умирает.

[Levitan]

на днях лопнул шланг 19527-P3F-000,заказал.слил с системы все остатки антифриза через крантик радиатора.решил на время купить вазовский шланчик.поставил,залил полбачка расширительного и 3 литра антифриза через горловину радиатора.Завел подождал минут 5 температура нагрелась до серединки,пошел тепленький воздух с печки.Машина тарахтела я чистил снежок у гаража,решил глянуть температуру,а там почти до предела дошла.Выключил машину,услышал бурление в расширительном бачке (почти целый был).Антифриз там кипел похоже.Радиатор чуть теплый,вентилятор не крутил.Подскажите в чем загвоздка ?

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Гость_Strig_*]

Цитата: (Levitan @ 16.2.2016, 19:29) на днях лопнул шланг 19527-P3F-000,заказал.слил с системы все остатки антифриза через крантик радиатора.решил на время купить вазовский шланчик.поставил,залил полбачка расширительного и 3 литра антифриза через горловину радиатора.Завел подождал минут 5 температура нагрелась до серединки,пошел тепленький воздух с печки.Машина тарахтела я чистил снежок у гаража,решил глянуть температуру,а там почти до предела дошла.Выключил машину,услышал бурление в расширительном бачке (почти целый был).Антифриз там кипел похоже.Радиатор чуть теплый,вентилятор не крутил.Подскажите в чем загвоздка ?

Судя по симптомам - завоздушивание системы. Антифриз пошёл по малому кругу. При замене антифриза обязательно убедиться, что система заполнена полностью.

[RER]

Цитата: (Strig @ 16.2.2016, 20:08) Судя по симптомам - завоздушивание системы. Антифриз пошёл по малому кругу. При замене антифриза обязательно убедиться, что система заполнена полностью.

Уже написано много по этой процедуре.
Посмотрите.
А вкратце- заливать жижу при открытом кранике печки, вставив в горловину радиатора пластиковую полторашку с отрезанным дном. Налить и пожамкать нижний и верхний патрубки, гоняя антифриз по большому кругу. Задача- стравить воздух через шариковый клапан термостата.
Если есть возможность, приподнять передок, тогда легче заполнить стистему.

А вообще, разобраться, почему старый шланг раздуло. Может, и термостат заклинил. Проверить недолго.