Содержание

топливо и системы снижения токсичности 155 Замена клапана PCV 1. Отсоедините шланг PCV (А). 2. Снимите клапан PCV (В). 3. Установите детали с новой прокладкой (С) в последовательно- сти, обратной снятию. Система PCV (принудительной вентиляции картера) (2,4 л) Перечень расположения компонентов системы принудитель- ной вентиляции картера PCV Проверка клапана PCV 1. Проверьте клапан (А), шланги (В) и соединения системы PCV, чтобы убедиться, что они не имеют утечек и не забиты. 2. При работе двигателя на холостом ходу убедитесь, что из кла- пана системы PCV раздается щелкающий звук, когда шланг между клапаном PCV и впускным коллектором слегка пережимается (А) пальцами или пассатижами. Если не раздается щелкающего звука, проверьте шайбу клапана PCV, чтобы убедиться в отсутствии тре- щин и поломок. Если шайба в порядке, замените клапан PCV и повторите проверку. Замена клапана PCV (модель KD) 1. Отсоедините шланг PCV. 2. Снимите клапан PCV (А). 3. Установите детали с новой прокладкой (В) в последовательно- сти, обратной снятию.
автоматическая коробка передач и мост 156 ГЛАВА 6 Автоматическая коробка пе- редач и мост Общие правила Автоматическая трансмиссия состоит из трехэлементного гидротрансформатора и трехвальной механической передачи с элек- тронным управлением, обеспечивающей пять передач переднего хода и одну задне- го. Весь блок устанавливается на одной линии с двигателем. Гядро трансформа тор, шестерни и фрик- ционы Гидротрансформатор состоит из насоса, турбинного колеса и статора, объединенных в единый узел. Корпус гидротрансформато- ра (насоса) связан с коленчатым валом дви- гателя и вращается с ним заодно. На гидро- трансформаторе установлен зубчатый ве- нец, с которым входит в зацепление шестер- ня стартера при запуске двигателя. Гидро- трансформатор служит маховиком, обеспе- чивающим передачу крутящего момента от двигателя к первичному валу трансмиссии; у трансмиссии имеется три параллельных вала - первичный, промежуточный и вто- ричный. Первичный вал расположен соосно с коленчатым валом двигателя. На нем ус- тановлены фрикционы включения 4-й и 5-й передачи, шестерни 4-й и 5-й передачи, шестерня передачи заднего хода и шестер- ня, взаимодействующая с паразитным ва- лом. Шестерня заднего хода первичного ва- ла изготовлена заодно с шестерней 4-й пе- редачи. На промежуточном валу установле- ны шестерни 1 -й, 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачи, шестерня передачи заднего хода, шестерня блокировки во время стоянки и ведущая шестерня главной передачи. Ведущая шес- терня главной передачи составляет единое целое с промежуточным валом. При вклю- чении передачи заднего хода или 4-й пере- дачи шестерня 4-й передачи или шестерня передачи заднего хода фиксируются отно- сительно промежуточного вала перемеще- нием зубчатой полумуфты включения пере- дачи заднего хода. На вторичном валу уста- новлены фрикционы включения 1-й, 2-й и 3-й передачи, шестерни 1-й, 2-й и 3-й пере- дачи, а также шестерня, взаимодействую- щая с паразитным валом. Паразитный вал расположен между первичным и вторич- ным валом. Через него передается мощ- ность между первичным и вторичным ва- лом. Шестерни первичного и вторичного вала находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. При задействовании определенной комбинации шестерен коробки передач соответствующими фрикционами крутящий момент передается через первичный вал, вторичный вал и промежуточный вал или через первичный вал и промежуточный вал для обеспечения движения. Электронное управление Электронная система управления состо- ит из модуля управления силовым агрега- том (РСМ), датчиков и электромагнитных клапанов. Переключение передач и блоки- ровка управляется компьютером, обеспечи- вая комфорт при движении в любых дорож- ных условиях. Блок РСМ находится в отсеке двигателя. Гидравлическое управление Корпус клапана состоит из основного корпуса клапана, корпусов регулятора и сервоклапана. Корпуса закреплены болта- ми на картере гидротрансформатора. В ос- новном корпусе расположен клапан ручного управления, клапаны А, В, С и Е переключе- ния, перепускной клапан, клапан управле- ния блокировкой, обратный клапан теплооб- менника, клапан сервоуправления и шес- терни насоса автоматической коробки пере- дач. В корпусе регулятора установлен кла- пан регулятора, обратный клапан гидро- трансформатора, клапан блокировки и гид- роаккумуляторы 1 -й и 3-й передачи. В корпу- се сервоклапана расположен сервоклапан, клапан переключения D, гидроаккумулято- ры 2-й, 4-й и 5-й передачи, и электромагнит- ные клапаны управления клапанами пере- ключения А, В, С, D и Е. Рабочая жидкость из регулятора проходит через клапан ручно- го управления к различным электромагнит- ным клапанам управления. К фрикционам включения 1-й, 3-й и 5-й передачи рабочая жидкость подводится по соответствующим трубкам, а к фрикционам включения 2-й и 4-й передачи - по каналам внутри корпуса. Механизм управления переключением передач Выбор передачи Рычаг переключения передач имеет 6 положений; Р: PARK, R: REVERSE, N: NEUTRAL, D: Режим DRIVE на интервале с 1- по 5-ю пере- дачи и на интервале с 1-й по 3-ю - режим движения D3, 2:2-я передача и 1:1-я передача. Положение Описание Р: PARK Передние колеса заблокированы; парковочная шестерня приводит в движение рычаг механизма парковки на промежуточном вале. Все фрикционы разомкнуты R: REVERSE Движение задним ходом. Зубчатой муфтой включена шестерня задней передачи промежуточного вала и заблокирован фрикцион 4-ой передачи N: NEUTRAL Все фрикционы разомкнуты (нейтральный) D: Режим DRIVE (с 1-й Движение начинается с 1-й передачи, далее в автоматическом режиме происходит последовательное переключение на 2-ю, 3-ю, по 5-ю передачу) 4-ю и 5-ю в зависимости от скорости движения и положения дроссельной заслонки. И в обратном порядке: 4-я, 3-я, 2-я и 1-я передача при замедлении до полной остановки. Механизм блокировки функционирует на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах. D: DRIVE в режиме Режим предназначен для быстрого ускорения и движения на подъемах и спусках. Движение начинается с 1-й передачи с движения D3 (с 1-й последующим автоматическим переключением на 2-ю и 3-ю, в зависимости от скорости движения и положения дроссельной передачи по 3-ю) заслонки. Понижение передач со 2-й на 1-ю, при снижении скорости вплоть до остановки. Механизм блокировки функционирует на 2-й и 3-й передачах 2: ВТОРАЯ Используется для торможения двигателем или улучшенного сцепления, начиная движение на скользких или неровных поверхностях; остается на 2-й передаче; не переключается вверх и вниз. 1 :ПЕРВАЯ Используется для торможения двигателем; остается на 1-й передаче; не переключается вверх Пуск двигателя возможен только в положениях рычага селектора режимов Р и N, что обеспечивается выключателем, блокирующим включение стартера при выборе других режимов.