Мир остался без японских "автоматов". "Автовести" с Сергеем Асланяном

Роль Японии в мировой экономике выясняется постепенно. Конечно, все и раньше догадывались, что вокруг много всего японского, но что именно и в каких количествах становится ясно лишь теперь, когда из-за разрухи заводы встали и made in Japan к заказчику не попал.
Сильней всего досталось американским и европейским автопроизводителям. Дело в том, что даже вполне маститые фирмы не отказывали себе в удовольствии использовать японские автоматические коробки передач и вариаторы. Серьезных игроков в этой сфере немного: немецкий ZF, американские Allison и BorgWarner, и два японца JATCO (Japanese Automatic Transmission Company) и Aisin (Aisin Seiki Co.). Клиенты JATCO – Nissan, Mazda, Subaru, Isuzu, Suzuki, BMW, VW, Renault Samsung Motors, Ford Europe и Land Rover. У Aisin часть клиентов из этого же списка: Nissan, BMW, VW, Renault, Ford, Mazda, Isuzu Suzuki, но есть и свои собственные: Toyota, Volvo, SAAB, Yamaha, Chrysler, Mitsubishi, Audi, Daihatsu, Hino, General Motors, Daimler, Daewoo, Honda, Kia.

Конечно, есть отчаянные смельчаки, в эпоху глобализации и неизбежного космополитизма самостоятельно изобретающие и производящие собственные "автоматы", но их мало и все их усилия в основном сводятся к большим проблемам и тихим отзывным кампаниям. Ну, а прочий мир пользует "японцев" с "немцами". И вот заводы вздрогнули от землетрясения и смылись цунами, и сразу над миром разнесся стон давнего неудачника Volvo, у которого японских коробок осталось меньше чем на три недели работы. Следующим невезучим оказался Chrysler, тоже шумно огорчившийся из-за небольшого склада японских "автоматов". Вслед за ними тихонько помалкивая и не пугая клиентуру, остальные бросились по миру в поисках адекватной замены. В связи с чем у немецкой Zahnrad Fabrik поднялось настроение и обозначились внезапные перспективы, а Allison с BorgWarner лишь облизнулся.

Приладить к другой коробке целый автомобиль очень сложно. Можно уговорить автомат пережить новую прошивку, но состыковать его с незнакомым двигателем – это работа на год. Следовательно, даже за очень большие деньги ZF ситуацию не исправит.

А вот с механикой проще. Эти коробки производители иногда клепают сами. Режут шестерни, льют корпуса, точат валы, разбрасывая мелкими брызгами заказы подрядчикам на прокладки, сальники, подшипники и синхронизаторы. И почти каждая машина, особенно европейская, имеет модификацию под механическую коробку. Поэтому на сегодня вырисовывается увлекательная перспектива массового возврата к канонической ручной коробке, вместо вальяжного автомата.

Французы к этому отнесутся спокойно. Они всей страной удавятся за каждый сантим автоматического перерасхода топлива. Поэтому до сих пор не любят автоматы. К тому же, почти у всей Большой французской тройки "автоматы" либо свои собственные, либо ZF. За исключением Renault, привыкшего к японскому подспорью. С немцами не все однозначно, поскольку многие используют исключительно "японцев2. Volvo не такой заметный игрок в мире, чтоб его проблемы кого-то особо волновали. Остальные справятся по-тихому.

А вот американцам будет тяжко. Резвость мелкого грызуна FIAT хороша, когда есть что делить и задача вцепиться зубками в хвост паникующего Крайслеровского слона и совсем другое дело, когда надо работать, причем быстро и по уму, добывая исчезнувшие в морской пучине автоматические коробки передач. Изобрести свое и к тому же пригодное к использованию – проблема. Уж если FIAT не смог за три года придумать мотор для погибающей Linea, хотя на кону стояло полумиллионное производство в России, то на имитацию помощи Chrysler у него и вовсе уйдут десятилетия.

ссылка

Механика - рулит!

Цитата: (Juliko @ 31.3.2011, 19:30) Механика - рулит!

Однозначно Я изначально заказывала себе механику на сервант, но потом поняла, что уже избаловалась автоматом и в самый последний момент попросила менеджера найти мне автомат. Уважаю только механику на самом деле, и в сложных ситуациях мне её очень не хватает...

Цитата: (Juliko @ 31.3.2011, 19:30) Механика - рулит!

+1!

Цитата: (Juliko @ 31.3.2011, 19:30) Механика - рулит!

да не рулит уж механика давно...

Цитата: (ksanf @ 31.3.2011, 23:07) да не рулит уж механика давно...

Рулит у того, кто автомат не попробовал. Потом механику не захочешь.
Правда есть фанаты, за редким исключением. На разных форумах как бы не ругались между собой те, кто на механике и на автомате, получается, что преимущества, которые есть на МКП побеждает комфорт и удобство АКП. Особенно это подтверждают, кто и то и другое юзал. Без обид, друзья!

Автомат, тем более в большом городе- БЛАГО. Боязнь автоматов у нас идёт с 90-х, когда они ещё были допотопные и никто не мог их ремонтировать и толком обслуживать.

Цитата: (Юркин @ 1.4.2011, 18:16) Автомат, тем более в большом городе- БЛАГО...

Не все живут в больших городах. И асфальтированные дороги тоже не везде.

Цитата: (Юркин @ 1.4.2011, 18:16) Боязнь автоматов у нас идёт с 90-х, когда они ещё были допотопные и никто не мог их ремонтировать и толком обслуживать.

Да и сейчас спецов по автоматам днем с огнем не сыщешь. Ещё наши АКПП кое-как чинятся, а вот варики и немецкие роботы вообще беда с ними...

Цитата: (Кэсс @ 1.4.2011, 18:53) Не все живут в больших городах. И асфальтированные дороги тоже не везде.

Оль, я тоже живу в небольшом городке, но на механику переходить уже не хочу. Единственный минус на автомате нельзя дать раскачку если залез в говна, да и то, при наработанных навыках можно раскачать машинку

Послушаем ссылка

Обожаю механику! Одно из неизменных условий при заказе авто из япониии-только на МКПП. Ребятам пришлось попотеть 2,5 месяца.

Проехал через всю Россию-матушку! Общий пробег на CR-V на МКПП 53 тыс км! И не разу не пожалел.

Спорить что лучше не буду! АКПП или МКПП это выбор каждого! И он сугубо индивидуален!

Был ярый стороннмк "метлы", но перешел на АКПП и в ней души не чаю. Все надежно и легко. МКПП - для резвых, АКПП - для степенных.

Цитата: (Ева @ 1.4.2011, 19:12) Да и сейчас спецов по автоматам днем с огнем не сыщешь. Ещё наши АКПП кое-как чинятся, а вот варики и немецкие роботы вообще беда с ними...

Проще не ремонтировать, а контрактную ставить.

Цитата: (Юркин @ 1.4.2011, 23:08) контрактную ставить.

А после всех мучений и с контрактной тоже, всё равно переделывают на механику

Цитата: (Volk @ 1.4.2011, 23:02) Был ярый стороннмк "метлы", но перешел на АКПП и в ней души не чаю. Все надежно и легко. МКПП - для резвых, АКПП - для степенных.

Вот вот, частенько ярые противки из тех, кто никогда и не ездил на автомате.
А сколько АКПП нервов экономит
А "рулит" всё же прокладка ушастая

Цитата: (Ева @ 1.4.2011, 23:13) А после всех мучений и с контрактной тоже, всё равно переделывают на механику

Нет таких знакомых... по крайней мере у меня
проблемы с автоматом начинаются , как правило, от кривых рук-ног и отсутствия масла в голове /за исключением заводского брака, который вылезает обычно на гарантии/. C 98г. проблем с автоматомами не было ни разу.

Юркин Это в основном участь вариаторов. Когда у машины значительно ресурс больше чем у коробки.

Цитата: (Ева @ 1.4.2011, 23:20) Юркин Это в основном участь вариаторов.

И вариаторы со временем до ума доведут.

Цитата: (Юркин @ 1.4.2011, 23:21) И вариаторы со временем до ума доведут.

Я тоже так думала, но чем дальше, тем они всё больше и больше усложняют конструкцию, а надежность и ресурс всё падает и падает...
Не то, что наш старый и проверенный гидроавтомат, нам можно спать спокойно Я в основном по этому принципу и выбирала свои модели машин.