Заменил цепь ГРМ, очень удивило её растянутое состояние (примерно на одно звено) на пробеге 70т.км.
Хочется послушать Ваше мнение мастера (прошу не загрязнять тему). Разве это нормально ?
Исходные - всё родное .пробег оригинал.масло идемитцу 0W20. Я в лёгком шоке - это хонда такая ? или такое всё сейчас делают ???
Что купить себе в будущем ???

Цитата: (Sergei2005 @ 26.7.2019, 14:20) Заменил цепь ГРМ, очень удивило её растянутое состояние (примерно на одно звено) на пробеге 70т.км. Хочется послушать Ваше мнение мастера (прошу не загрязнять тему). Разве это нормально ? Исходные - всё родное .пробег оригинал.масло идемитцу 0W20. Я в лёгком шоке - это хонда такая ? или такое всё сейчас делают ??? Что купить себе в будущем ???

Это НЕ нормально. Пробег слишком мал. Но если мотор никогда не прогревался, особенно зимой, то да, тысячам к 100 бывают случаи замены цепи. А вообще ее ресурс от 200 до 300, кто как ездит конечно. На 2.0 движках цепь ушатать сложнее. Вся информация со слов сервисменов оФфициалов наших.

Цитата: (Sergei2005 @ 26.7.2019, 14:20) Заменил цепь ГРМ, очень удивило её растянутое состояние (примерно на одно звено) на пробеге 70т.км. Хочется послушать Ваше мнение мастера (прошу не загрязнять тему). Разве это нормально ? Исходные - всё родное .пробег оригинал.масло идемитцу 0W20. Я в лёгком шоке - это хонда такая ? или такое всё сейчас делают ??? Что купить себе в будущем ???

И вот еще: указали масло 0W-20, а для 2.4 должно идти 5w-30. Тоже как вариант...одна из причин.

Масляная причина очень маловероятна. Менял рв на 130 т.км на 3-ке, цепь была в идеальном состоянии. Скорее всего много теперь так делается или элементарный брак, что тоже имеет место быть.

Возможными причинами, моё мнение, могут быть:

- брак производителя,
- низкий уровень масла (пол уровня и ниже),
- начало движения без малейшего прогрева,
- масло с вязкостью 0w20.

Цитата: (mike71 @ 26.7.2019, 15:02) И вот еще: указали масло 0W-20, а для 2.4 должно идти 5w-30. Тоже как вариант...одна из причин.

Не води в заблуждение всех! что 5W30. Читай мануал

Цитата: (лорендитрих @ 26.7.2019, 21:28) Возможными причинами, моё мнение, могут быть: - брак производителя, - низкий уровень масла (пол уровня и ниже), - начало движения без малейшего прогрева, - масло с вязкостью 0w20.

Самое смешное - это (пол уровня и ниже), Метка моторного масла - и есть "пол уровня на щупе . Всегда по мануалу.
И масло Идемитцу в метал с атодока 0W20 я не ставлю под сомнения. т.к. по мануалу в моторе 0W20 .

Цитата: (Sergei2005 @ 26.7.2019, 23:32) Не води в заблуждение.... .....Самое смешное ...... "пол уровня Всегда по мануалу..... ...... по мануалу .... 0W20 ....

Ваше настроение, "самое смешное", радует, несмотря на то, что уже заменили распредвал и цепь

Держать максимальный уровень масла, чтобы цепь "купалась", уже давно советуют опытные механики (БМВ, VW и др.)

По маслу в "мануалах" - многие читая, видят то, что хотят увидеть.

По опыту обслуживания около 1000 авто CR-V III. Цепь изнашивается даже за 1000 км пробега, если уровень масла минимум или ниже.
Последовательность всегда одна и та же:
1. Масло меняется раз в 15 тыс. с новья.
2. К 70 тыс. при таком подходе залегают маслосъемные кольца и двигатель начинает подъедать масло.
3. Клиент этот момент упускает. Замечает только тогда, когда сработает лапмпа низкого уровня.
4. Цепь изнашивается и появляется код неисправности на 2.4. На 2.0 кода неисправности не загорается.

Сама цепь брака не имела ни разу - всегда масло на кончике щупа. На 2.4, кстати, цепь фирмы Borg Warner - так помечено в каталоге запчастей. Известная фирма.

Цитата: (Kemerovo1986 @ 27.7.2019, 20:32) По опыту обслуживания около 1000 авто CR-V III. Цепь изнашивается даже за 1000 км пробега, если уровень масла минимум или ниже. Последовательность всегда одна и та же: 1. Масло меняется раз в 15 тыс. с новья. 2. К 70 тыс. при таком подходе залегают маслосъемные кольца и двигатель начинает подъедать масло. 3. Клиент этот момент упускает. Замечает только тогда, когда сработает лапмпа низкого уровня. 4. Цепь изнашивается и появляется код неисправности на 2.4. На 2.0 кода неисправности не загорается. Сама цепь брака не имела ни разу - всегда масло на кончике щупа. На 2.4, кстати, цепь фирмы Borg Warner - так помечено в каталоге запчастей. Известная фирма.

Добавлю- масло менял через 7т.км. Масло не жрёт . Уровень всегда "норма" (середина )

Если Вы первый хозяин и так часто меняли масло, то я не нахожу объяснений. Какой был вылет натяжителя цепи, если замеряли перед заменой?

Цитата: (Kemerovo1986 @ 28.7.2019, 7:44) Если Вы первый хозяин и так часто меняли масло, то я не нахожу объяснений. Какой был вылет натяжителя цепи, если замеряли перед заменой?

Я второй. Купил на 12т.км. Натяжитель цепи = +-12мм. Не край , но по цепи в сравнении с новой растяжка на одно звено.
Вот и я в ауте... не ужели хонда так стала делать авто

Цитата: (Kemerovo1986 @ 27.7.2019, 23:32) По опыту обслуживания около 1000 авто CR-V III....

Около одной тысячи?
И все в третьем поколении?

Цитата: (Sergei2005 @ 26.7.2019, 16:20) Заменил цепь ГРМ, очень удивило её растянутое состояние (примерно на одно звено) на пробеге 70т.км.

После замены распредвала впускных клапанов на пробеге 45 т.км ничего удивительного:
[tmp x1="cr-v.su/forums/?showtopic=7857&view=findpost&p=266108" target="_blank">Стал регулировать клапана и обалдел..., Изношен кулачок распредвала

Кроме того вызывает сомнение

Цитата: (Sergei2005 @ 28.7.2019, 12:48) Я второй. Купил на 12т.км.

Ухайдокать так мотор, что даже после пяти замен на качественное моторное масло под крышкой был налёт:
ссылка
нужно далеко не 12 тысяч километров с новья машины.

Причина сему не уровень масла, а качество и интервалы его замены.

Цитата: (Крокодил Гена @ 29.7.2019, 3:28) ......Ухайдокать........ ......Причина сему не уровень масла, а качество и интервалы его замены...

Поддерживаю высказанное мнение полностью .

Возможно, плюсом, присутствовал и какое-то время, низкий уровень масла.

Так проблема вроде бы как только с цепью, в остальном с двигателем все в порядке, масло не жрет, менялось масло через 7 ткм и заливалось не либо какое, уровень не был на минимуме, тщательная диагностика-экспертиза цепи может что-то бы прояснила, но понятно что делать этого никто не станет, тк затратно, хлопотно и вопрос остаётся открытым...

Цитата: (Крокодил Гена @ 29.7.2019, 3:27) Около одной тысячи? И все в третьем поколении?

Так и есть. После индикации низкого уровня масла клиенты проезжали около 1000 км до момента появления CHECKa. Возможно, играли роль и предыдущие километры с уровнем на минимуме.
Не только III поколение. Любые двигатели К-серии. Много Accord 2.4 2007-2012 CU2. На R-серии просто CHECK не загорается, а эксплуатация с низким уровнем приводит к аналогичному результату.
Так, чтобы цепь изнашивалась без причины как на двигателях Nissan Almera Classic / Sunny QG16, QG13, QG15, QG18 или на Tiguan...

Значит проблема не в качестве масла, а именно в низком его по щупу уровню?

Цитата: (cherslava @ 31.7.2019, 17:53) Значит проблема не в качестве масла, а именно в низком его по щупу уровню?

Низкий уровень масла это из того же сериала, что про узкие масляные каналы.
Каким боком низкий уровень к увеличению длинны цепи ГРМ?