![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
![]() |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda CR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! ![]() |
![]() |
![]() |
![]() | ![]() |
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) ![]() |
Кто нибудь разбирал его ? Читал,что можно развальцевать ,пошкурить задиры ,если таковые есть и завальцевать обратно.
Напротив штока есть пятигранный болт ,его почему то не рекомендуют откручивать ,может это ничего и не даст и шток выходит только со стороны катушки. Но если он хондрит ,то это и рывки и толчки при переключениях передач,которые рано или поздно угробят фрикционы,так его работа напрямую связана с временем переключения передач. ![]() H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|
![]()
Сообщение
#2
|
|
![]() Гамлет ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 2473 Регистрация: 23.9.2011 Город: Москва Авто: другое Пол: Мужской Поблагодарили: 516 раз(а) ![]() |
немного не понятно фото можно? ![]() Изготовление и установка втулок рулевой рейки CR-V 2.0; Civic 4d - 5d
Ремонт садовой техники email brigsrus@gmail.com VK: vk.com/id730448316 |
|
![]()
Сообщение
#3
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) ![]() |
это наш соленоид ,красной стрелкой обозначено место откуда можно развальцевать , я так понял потом можно извлечь шток ,плунжер и пружину.
синяя стрелка указывает на пятигранный болт ,его трогать не рекомендуется ,так как он регулирует усилие пружины и ограничивает ход плунжера. Плунжер нужно осмотреть и при обнаружении криминала шлифануть очень мелкой шкуркой ,замоченной в ATF . Сам пока не делал ,инфа собиралась по инету , но скорее всего я туда полезу ,так как симптомы указывают на его нестабильность. Передачи переключаются с небольшими толчками (как на ручной коробке слегка резковато отпустить сцепление ,получишь небольшой толчок) ,симптомы непостоянны ,в определенном температурном диапазоне . Цена этому соленоиду больше 150 долларов и менять его для проверки дороговато. Езда с такими толчками уменьшает ресурс коробки ,так как нет обратной связи с ЭБУ и он никак не подстраивается ,идет более интенсивный износ фрикционов . Толчки при этом дефекте бывают на всех передачах . Я его снимал и чистил ,подавал питание ,ничего криминального. Но таким способом невозможно почистить шток катушки. На соленоиде нет сетки и ничего не ограничивает его от загрязнение ,а соленоид это электромагнит и металлическую пыль и стружку от запросто может поймать . Прокладка там одним куском,колечки связаны друг с другом перемычкой. Одно снимание прокладка выдержала. ATF для снятия сливать не надо,но нос машину стоит поставить на небольшой уклон. Для удобства я снимал корпус воздушного фильтра иначе никак .
Прикрепленные файлы
![]() ![]() ![]() H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|
![]()
Сообщение
#4
|
|
![]() Наш активист Олег ![]() ![]() ![]() Группа: Модераторы Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 5944 раз(а) ![]() |
Спасибо, ждём отчёта
![]() Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается». |
|
|
![]() ![]() |
|
![]()
Сообщение
#5
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 151 Регистрация: 2.4.2014 Город: Полоцк, Республика Беларусь Пол: Мужской Поблагодарили: 7 раз(а) ![]() |
Я где то видел отчёт по его разборке и перемотке, сдесь на форуме.А вот как найти хз.
|
|
![]()
Сообщение
#6
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) ![]() |
начну с того ,что катушка перемотки не подлежит ,так она представляет из себя герметичный тор .
теперь отчет ,я все же развальцевал линейный соленоид. снятие его с машины описывать не буду описывать подробно ,скажу только то ,что надо снять корпус воздушного фильтра и заранее отключить обе фишки ,одна собственно на соленоид линейного давления ,другая рядом на скобе ,ее надо снять со скобы и отсоединить клипсу ,что бы отодвинуть провода. Далее откручивается четыре болта (удобно высокой головкой на 10 ) . Осторожно поддеваем отверткой ,что бы сорвать с места корпус соленоида (делайте осторожно ,что бы не повредить прокладку) Теперь соленоид у нас в руках . С самого начала делаем метку между корпусом клапана и корпусом катушки ,что бы при завальцовке не ошибиться 1 развальцовываем отверткой корпус катушки и снимаем корпус клапана. Под ним прокладка в виде резинового кольца. 2 далее надо брызнуть проникающей смазкой или очистителем карбюратора на кромку развальцовки,что бы снять следующую деталь . 3 эта деталь представляет из себя грибок ,он является направляющим для штока катушки 4 далее снимается сама катушка 5 остается в руках корпус катушки и торчащий из него шток. Шток я снять не смог,он через пружину как то сидит на корпусе катушки,насиловать я его не стал ,только хорошенько очистителем побрызгал у основания ,что вплне достаточно. 6 следов износа на штоке я не обнаружил ,он смазывается ATF через отверстие в грибке. 7 шток ,который на корпусе клапанов остался не снимется ,только ,если открутите пятигранник ,который трогать не рекомендую (заводская настройка) в принципе он стальной и работает по алюминию ,так что если есть выработка ,то она на алюминиевом корпусе и восстановлению все равно не подлежит. Все что вы видите надо тщательно продувать очистителем карбюратора ,двигая шток одновременно (легче с помощником). 8 Дальше надо продувать все компрессором ,я повторил всю процедуру трижды . 9 дальше надо собрать все обратно не забывая прокладки ,две герметизируют катушку с торцов и одна между грибком и корпусом клапана. Самое сложное завальцевать .Нужны большие тиски ,что бы сжать весь узел для завальцовки. То есть вы зажимаете вес узел с торцов до упора ,но что бы не перетянуть и все там раздавить. Далее молоточком и длинной оправкой акуратно все завальцовываем ,и только потом разжимаем тиски. 10.Собираем все обратно на машину . Грамм 20 жижи все же выливается при снятии ,так что если уровень у вас был на минимуме,то до начала процедуры позаботесь об этом. О результате пока судить рано ,пока не пройдет несколько дней ничего сказать не могу,но хуже точно не стало )) ![]() H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|
![]()
Сообщение
#7
|
|
![]() Владимир ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1020 Регистрация: 18.2.2011 Город: Астана Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 305 раз(а) ![]() |
freeman я не понял зачем ты развальцевал соленоид? Надо было проверить сопротивление и если оно около 5 Ом (одинарный это линейный соленоид), то нет смысла его разбирать. Обычно контакт катушки пропадает в месте его крепления к массе внутри завалцеванного корпуса, а сама медная проволока сопротивления со временем не теряет поэтому нет смысла перематывать катушку (об этом я уже писал в той теме где одноклубник перемотал катушку, просто создал себе трудности). Когда сопротивление соленоида большое, он срабатывает медленнее и клапан может перекрывать жидкость не полностью. Я оставил старое уплотнение при устаноке обратно, жидкость не бежит.
![]() ![]() USA АКПП 2001 RD1 B20Z2 2.0L
|
|
![]()
Сообщение
#8
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) ![]() |
я не из-за сопротивления вскрытие делал ,а из-за пинков при переключении . у катушки линейного соленоида нет массы на корпус ,минус идет с эбу и если сопротивление не в норме все равно развальцовывать ,так как фишка плотно сидит на катушке и снаружи ничего не сделаешь. Вскрывал ,что бы проинспектировать нормально на задиры и правильно почистить ,так опять же снаружи не вариант чистить часть штока катушки . В любом случае я первый раз снимал продувал ,очистителем чистил ,эффекта ноль . После вскрытия и тщательной чистки из задней части штока ,а он со стороны стакана имеет карман ,вышли частицы ,как песок . И если они при работе выталкивались в направляющую штока(втулка в виде грибка,имеет отверстие для смазки штока ATFкой) ,то шток явно бы подклинивал . Раньше на маленьких оборотах при переключении были пинки ,довольно неприятные,сейчас уже по звуку знаю,время переключаться и жду пинка,и ловлю себя на том ,что скорость переключилась ,я даже пропускаю момент настолько плавно и мягко это происходит на малых оборотах. На более высоких и под горку чувствую переключения ,но не пинок . Не знаю по каким соображениям японцы на постоянно работающий соленоид не поставили защитной сетки (на всех остальных сетка есть) ,но это факт -этот соленоид имеет ограниченый ресурс и является хорошей ловушкой для мусора. Недаром на пендосовских форумах его советуют на 100000 просто менять по умолчанию,не дожидаясь сбоев. ![]() H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#9
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Наш активист Олег ![]() ![]() ![]() Группа: Модераторы Сообщений: 13492 Регистрация: 19.10.2010 Город: Талдом Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Материально помог форуму. Поблагодарили: 5944 раз(а) ![]() |
ссылка ![]() Люблю русский язык
«ВСЕ в этой стране ради людей, список людей прилагается». |
|||||||||||||||||||||||
|
|
![]() ![]() |
|
![]()
Сообщение
#10
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) ![]() |
это про Shift соленоиды ,они совсем другой конструкции Петрович , после этой ссылки я же и туда полезу разбирать и чистить )))))) ![]() H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#11
|
|
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) ![]() |
дополнение к разборке и чистке линейного соленоида .
Что бы вытащить плунжер для полировки развальцовывать его не нужно ,плунжер все равно не выйдет со стороны катушки. Зато можно пометить заглушку с пятигранным ключом и открутить ее посчитав обороты . Считать обязательно и риску поставить тоже надо,что бы вернуть все на место не нарушив регулировку. Пятигранного ключа у меня не было , но заглушка оказалась пластмасовая (сам удивился) , вместо ключа использовал звездочку t 40 и молоточек. Аккуратно вбиваем звездочку вместо пятигранника и откручиваем . Под крышкой находится пружина ,снимаем ее и вытряхиваем плунжер (запамните каким концом обратно вставлять его на место ) ,больше ничего не вытряхивается ,так что нечего не потеряете. Я его немного шлифанул 2000 шкуркой замоченной в atf. У плунжера на цилиндриках с одной стороны есть небольшая фаска ,а вот с другой стороны он острый ,как бритва . Вот там я немного и шлифанул ,так как это единственное место где выработка на алюмиевой части соленоида может мешать его плавному перемещению. Покатаюсь немного,потом отпишусь что дало это издевательство над соленоидом. ![]() H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|
![]()
Сообщение
#12
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Владимир ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1020 Регистрация: 18.2.2011 Город: Астана Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 305 раз(а) ![]() |
Хотелось бы узнать результат ремонта или поставил новый соленоид? У меня тоже появились пинки при переключении, пробег 300 000. В городском режиме почему-то переключаются передачи незаметно, без рывков. ![]() USA АКПП 2001 RD1 B20Z2 2.0L
|
|||||||||||||||||||||||
|
![]()
Сообщение
#13
|
||||||||||||||||||||||||
![]() Активный участник ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 2535 Регистрация: 26.10.2010 Город: Ереван Авто: Honda CR-V (I) Пол: Мужской Поблагодарили: 650 раз(а) ![]() |
Нет ,соленоид я не менял , только промыл с пристрастием ,никаких признаков износа не обнаружил на штоке . Причина пинков оказалась намного проще, это состав топливной смеси ,как это не странно . Стоит гбо 4 ,которая постепенно увела топливные коррекции , несколько дней поездил на бензине ,пинки полностью прошли ,после этого настроил гбо , теперь все нормально . Это я к тому , что общее состояние двс и топливной системы очень влияют на работу акпп . Как я сделал вывод ,это скорее богатая смесь . Но у меня пробег 180000 ,так что у тебя может уже и ДВС подустал ![]() H-nda CR-V ,японка ,АКПП ,1999год
|
|||||||||||||||||||||||
|
![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
|
![]() |