Клуб Хонда СРВ, Honda CR V, ЦРВ, CRV форум, ремонт, тюнинг. _ Обслуживание и эксплуатация 2 _ Пропала тяга
Автор: DrilLer 11.5.2011, 15:03
Началась жара и заметил что при кондиционере машина мётрвая т.е. на первой трогается как на второй. Где искать причину ?
Автор: Ева 11.5.2011, 15:07
Кондиционер всегда поглощает мощность. А на сколько у тебя обороты повышаются при включенном кондиционере?
Автор: DrilLer 11.5.2011, 15:21
на холостом без кондиц в пределах 800 с конд 900
Автор: Петрович 11.5.2011, 16:25
На первом кузове разбирались с похожей ситуацией, посмотри может поможет http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=1750
Автор: DrilLer 12.5.2011, 20:05
Нашол вредителя Заклинил задний суппорт
Автор: Валерий 12.5.2011, 20:10
Цитата:
(DrilLer @ 11.5.2011, 16:03)
на первой трогается как на второй.
Цитата:
(DrilLer @ 12.5.2011, 21:05)
Заклинил задний суппорт
связь? почему только на первой передачи? машину бы уводило с курса!
Автор: DrilLer 12.5.2011, 20:28
Ну значит у меня впереди ещё масса открытий
Автор: Валерий 12.5.2011, 20:34
я думаю, что тормоза это просто совпадение, а основная причина падения мощности в данном случае включение кондея. На СРВ 3 лично сегодня было такое, благл вечером похолодало и я его отключил, сразу почувствовал разницу при наборе оборотов....
Автор: Maze 12.5.2011, 20:39
не чувствую разницу на 2.4 с кондером и без, потмоу что и так то пробки, то светофор, а мозги постоянно подстраиваются....поэтому трудно сказать из-за чего иногда тупняк, из-за мозгов, потому что они не подстроились (час в пробке толкаться по 5 метров, а потом сразу втопить) или из-за кондера, но по мне так кондер - смешная нагрузка для двигла в 170 кабыл
Автор: Валерий 12.5.2011, 20:54
Цитата:
(Maze @ 12.5.2011, 21:39)
не чувствую разницу на 2.4 с кондером и без, потмоу что и так то пробки, то светофор, а мозги постоянно подстраиваются....поэтому трудно сказать из-за чего иногда тупняк, из-за мозгов, потому что они не подстроились (час в пробке толкаться по 5 метров, а потом сразу втопить) или из-за кондера, но по мне так кондер - смешная нагрузка для двигла в 170 кабыл
для 2 литров это значительная нагрузка, вернее чувствительная, тем более у меня ручка и более чувствую машинку чем на автомате.
Автор: Script-dv 12.5.2011, 21:59
У меня 2 литра на ручке. Разницы не чувствую вообще. Было правдо, что то подобное прошлым летом, но я сразу погрещил на топливную систему. Промыл и всё прошло!
Автор: Валерий 12.5.2011, 22:03
Цитата:
(Script-dv @ 12.5.2011, 22:59)
У меня 2 литра на ручке
у тебя вроде мощи поболее 150 лошадок как у нас...
Автор: Script-dv 12.5.2011, 22:22
Цитата:
(Валерий @ 12.5.2011, 23:03)
у тебя вроде мощи поболее 150 лошадок как у нас...
написали 158. В аукционном листе было 165. А в случае выше описанном, я думаю проблема с топливной системой. Наверняка не разу фильтр не менялся топливный и т.д. и т.п., что касается топливной системы. По этому поводу заходил на другие ресурсы. Там тоже подобные проблемы описывались. В основном на европейских авто. различных марок. Народ решает в основном полной профилактикой топливной системы, проверкой эл. разъёмов и жгутов, заменой свечей зажигания. Некоторые умельцы перепрошивают мозги! Людям помогает. По Хонде конкретно найти ничего не смог. Видимо это единичные случаи.
Автор: Ева 13.5.2011, 7:17
Цитата:
(Script-dv @ 12.5.2011, 23:22)
в случае выше описанном, я думаю проблема с топливной системой.
Ну за топливной системой всегда надо следить, но DrilLer пишет, что такая реакция именно на кондиционер
Цитата:
(DrilLer @ 11.5.2011, 16:03)
заметил что при кондиционере машина мёртвая
а когда выключается кондей всё нормализуется?
Я ощущаю понижение мощности на обеих машинах при включении кондея. И это сильно раздражает, хотя на самом деле это очень субьективно, и конечно не критично мощность падает, но всё равно не нравится это.
Автор: DrilLer 13.5.2011, 10:03
Попробую на выходный топливный выковырять глянуть его для начала
Автор: LOS 13.5.2011, 10:37
Цитата:
(DrilLer @ 13.5.2011, 11:03)
Попробую на выходный топливный выковырять глянуть его для начала
если оч давно не менян - поменяй лучше, снаружи ничего не увидеш, чтоб ему внутрь заглянуть его над распиливать.
Автор: Script-dv 13.5.2011, 11:36
Цитата:
(DrilLer @ 13.5.2011, 11:03)
Попробую на выходный топливный выковырять глянуть его для начала
Вот сдесь почитай, чтоб быть готовым к трудностям http://www.cr-v.su/forums/index.php?showtopic=497 А после всего, что там описано, я промыл топливную систему жидкостью для промывки топливной системы и инжекторов(заливается в бак).
вот такой. Многие меня критоковали по этому поводу. Но я всё равно промыл. По крайней мере мне помогло.
Автор: DrilLer 13.5.2011, 12:27
Хмм тогда есть смысл залить эту штуку на старом фильтре что бы осадками не забить новый
Автор: Script-dv 13.5.2011, 19:22
Цитата:
(DrilLer @ 13.5.2011, 13:27)
Хмм тогда есть смысл залить эту штуку на старом фильтре что бы осадками не забить новый
Только сначала можно вскрыть бак и почистить сеточку топливоприёмника! И менно так я и делал, а только потом сам фильтр и сеточку менял!
Автор: LOS 16.5.2011, 11:18
DrilLer давление в топливопроводе не забудь скинуть когда соберёшся трубки с насоса под сидением снимать, а то салон долго бензином вонять будет
Автор: DrilLer 26.5.2011, 20:14
Сегодня влез в бак Самое сложное это было достать все потроха с бака, поплавок очень мешает При детальном изучении всё чисто (машина с дании видать у них бензин клёвый) Сеточку я так и не нашёл хотя была одна полиетиленовая как я понял она на топливном насосе. Но она была чистая.
Автор: DrilLer 31.5.2011, 19:14
Чистка сеточки ничего не дала Сегодня заметил что при кондиционере машина тупит при нажатии на педаль газа т.е. на нетралке жму педальку и спустя секунду начинают обороты повышатся.
Итак влез я тут на один форум так там на имрезе таже проблема что и у меня - тупняк Люди пришли к выводу что пиноват абсорбер либо клапан продувки адсорбера, проверили просто отключили клапан и всё вернулось на места.
Цитата:
У меня 2006 года Импреза, 2.0 DOHC. У вас газы в коллектор не идут как я понял? Я не знаю как объяснить это логически - но при отключении клапана на моей машине, и соответственно при блокировке выхода газов из адсорбера и их поступления в коллектор машина едет отлично. Тогда как при заглушении лишь трубки на коллектор эффект немного меньше. А со включенным клапаном тупление машины после прогрева было очень сильное, хотя сейчас после продувки адсорбера стало гораздо лучше.
Цитата:
Как бы объяснить более понятно вам?
Симптом: Машина вяло набирает обороты и пинается в АКПП после того как прогреется до рабочей температуры. •Что делал: Отключил клапан продувки адсорбера, что привело к блокировке газов в адсорбере и закрытию доступа газов в коллектор.
•Что дало: Машина перестала вяло набирать обороты и пинаться в АКПП после прогрева до рабочей температуры. Загорелся чек инжин.
Далее:•Включил клапан продувки адсорбера, что привело к продувку газов в адсорбере при достижении рабочей температуре и открытию доступа газов в коллектор.
•Что дало: Возобновилось тупление и пинки в АКПП при прогретой машине. Чек инжин погас.
Далее:•Оставив клапан включенным (газы из адсорбера не заблокированы в нем), снял трубку идущую на коллектор и заглушил ее, тем самым оставив доступ в коллектор воздуха только от воздушного фильтра.
•Что дало: Осталось тупление при прогреве, но не столь выраженное, мотор чуть быстрее набирает обороты, АКПП в норме. Вывод: Проблема более полно решается при одновременном блокировании выхода газов из адсорбера и закрытии доступа воздуха в двигатель этих газов. Но появляется чек инжин. Притом что при блокировании газов в адсорбере это каким то образом меняет вентиляцию бака что положительным образом сказывается на динамике машины, хотя я и читал что давление в баке не влияет на динамику, здесь стоит призадуматься.
Цитата:
Вообщем поездил второй день после продувки адсорбера и замены двухходного клапана - результат положительный. Машина теперь едет эластично - на D можно плавно ускорятся с 30-40 до 60, затупов нет как раньше. Движок такое ощущение что не греется даже в 30 градусную жару (сегодня было около 33) - будете смеяться но кажется что в жару он даже лучше стал ездить чем в прохладную погоду. Вот, в планах поменять адсорбер в ближайшем будущем. Так вывод по этой теме: на моей машине был забит адсорбер, и он был причиной дальнейших затупов, и перегрева двигателя.
Отсюда вопрос подскажите где у нас этот клапан ?
фильтр меняный свечи - на выходных поменяю
Автор: DrilLer 31.5.2011, 23:06
17371-S9A-003 как я понял это он ?
Автор: Sever 1.6.2011, 0:34
Народ, на Ауди старой своей вычищал/протирал бак топливный в таких случаях... - мусор-муть скапливается с годами... да и форсунки промыть не грех.... (топл.фильтр менять - само собой..).. Но подскажите новичку в этом авто: что такое абсорбер??? И где он установлен?
Автор: DrilLer 1.6.2011, 9:23
Незнаю как в 3ей но во второй если я не ошибаюсь он стоит рядом с баком такая коробка чёрная. Нужен он что бы собираеть лишние пары топлива, собирает в кучу и в нужный момент сбрасывает либо в впускной коллектор или в выпускной!!! И та все это дожигается!!!
Цитата:
Так начнем адсорбер нужен для экологических норм и напрямую привязан к катализатору работает он просто пока машина прогревается он собирает в себя пары бензина чтоб они не попадали в выпускной колектор и это не привело к преждевременному износу католизатора он пока холодный ему вредно бензином дышать когда мозги дают сигнал о том что мотор прогрелся электромагнитный клапан переходит в положение продувки адсорбера все что в нем накопилось идет обратно в бак после продувки клапан встает в положение все пары идут в двигатель который уже способен зжечь все так как он уже прогрет! Ресурса как такового у адсорбера нет потому что он представляет из себя контейнер с активированным углем! но со временем он забивается стоит довольно дорого но в росии научились их просто напросто мыть вот статья о том как это зделать тыц! Когда адсорбер забивается может скапливатся воздух в бензобаке и при открытии вы будете слышать характерный звук как-будто спускает колесо и могут плавать обороты холостого хода! бывает выходит из строя электромагнитный клапан но это сразу отражается на работе двигателя вплоть до того что не заводится ! Если у вас нет католизатора ну типа выкинули так как нам в россии плевать на буржуйскии нормы то адсорбер можно и убрать !
Чем больше читаю про него тем больше убеждаюсь что виной всему, на входных попробую добраться до него
Цитата:
Если воздух втягивается - это значит абсорбер забит и пора менять.
Автор: LOS 1.6.2011, 10:29
Цитата:
(DrilLer @ 1.6.2011, 0:06)
17371-S9A-003 как я понял это он ?
17300-S7S-003 - сама канистра абсорьера, вокру куча датчиков, у тя американка?? я никогда его не разбирал (не было нужды), может есть вариант его промыть как-то
Думаю что метод не будет отличаться, в случае приколхозю от противагаза
европа у меня
Автор: DrilLer 6.6.2011, 20:43
Абсорбер не разбирал но он продувался во все стороны, до клапана не добрался. Но сегодня нпосле заправки забыл закрутить пробку бака, так и поехал с открытым не совсем уверен но за время движения я не почуствовал сильных провалов. Завтра прокачусь до работу с неплотно закрытой крышкой проверю
Автор: DrilLer 7.6.2011, 20:21
Сегодня весь день катлся без крышки и мне очень понравилось, такого туплова нету Есть версии у кого?
Автор: Петрович 7.6.2011, 20:43
Цитата:
(DrilLer @ 7.6.2011, 21:21)
Сегодня весь день катлся без крышки и мне очень понравилось, такого туплова нету Есть версии у кого?
Чек загорелся?
Автор: DrilLer 7.6.2011, 21:38
Нет
Автор: LOS 8.6.2011, 12:28
может какойто из клапанов абсорбера глючит, над наверно перелопатить все клапана и датчики, наверняка какаято мелоч парит мозг, и шланги все вокруг попробовать продуть, мож где какая шланга или клапан подзабился чемнить, топливо у нас какое ... .
Автор: DrilLer 6.7.2011, 14:43
Я всё никак не успокоюсь и вот что нарыл http://forums.drom.ru/honda-cr-v/t1151232889.html
Автор: плохиш 6.7.2011, 19:10
Цитата:
(Script-dv @ 13.5.2011, 11:36)
Вот сдесь почитай, чтоб быть готовым к трудностям http://www.cr-v.su/forums/index.php?showtopic=497 А после всего, что там описано, я промыл топливную систему жидкостью для промывки топливной системы и инжекторов(заливается в бак).
вот такой. Многие меня критоковали по этому поводу. Но я всё равно промыл. По крайней мере мне помогло.
хоть и сам промывал систему жидкостью. но после того как почистил вручную инжекторы. понял глупость...
1я в баке за все время скапливается осадок и на стенках дрянь... 2я вся эта дрянь которая прилипла в баке и уже многие годы не двигалась она отвалилась благодаря этой химии и куда направилась? правильно в топливную систему забив при этом фильтр и инжекторы ))) почистил вручну и все стало супер.. рекомендую не заморачиваться на всей это ерунде. если инжекторы чистить снимайте и чистите. если думаете в баке дрянь. то бак снимите или на крайняк просто болт выкрутите чтобы сливать все что в баке ))) теперь делаю только так )))
Автор: Takc 7.7.2011, 8:01
Цитата:
(плохиш @ 6.7.2011, 20:10)
или на крайняк просто болт выкрутите чтобы сливать все что в баке
О каком болте идёт речь?
Автор: Петрович 7.7.2011, 8:16
Цитата:
(Takc @ 7.7.2011, 9:01)
О каком болте идёт речь?
Видимо разговор идёт о сливной пробке бензобака
Автор: Takc 7.7.2011, 9:54
Откуда там сливная проба - бак пластиковый!
Автор: Dark Grey 7.7.2011, 10:03
Ребята обратите внимание, что в америке и европе разные требования. Абсорбер для америки и европы две большие разницы. По VW Passat знаю, у меня был американец. Так там Абсорбер огромный во всю нишу запаски плюс допфильтры стоят, а у европейки он со спичечный коробок. У меня тоже забился фильтр абсорбера, сначала горела лампа: не закрыта крышка бензобака, потом чек не исправность магнитного клапана (на самом деле он исправен). Благо в инете, это уже было исследовано до меня, я сразу нашел причину. Вот такие приключения у меня были с Абсорбером на американце.
Автор: DrilLer 7.7.2011, 10:16
Цитата:
(Takc @ 7.7.2011, 9:54)
Откуда там сливная проба - бак пластиковый!
Насколько я знаю пластик ставят только на дизеля
Автор: LOS 7.7.2011, 14:58
Цитата:
(DrilLer @ 7.7.2011, 11:16)
Насколько я знаю пластик ставят только на дизеля
а у тя что ?? железный????
Автор: DrilLer 7.7.2011, 15:00
Амм не помню Вечером гляну
Автор: qtek109 7.7.2011, 15:01
Европейка послерейстайлинговая 06 год, бак пластиковый!
Автор: LOS 7.7.2011, 15:02
да он на всех пластиковый
Автор: DrilLer 7.7.2011, 22:21
ДА и правда пластиковый. Странно раньше пластик только не дизеля ставили (я не про хонду).
Итак я почистил форсунки но как тупило так и тупит хотя есть и хорошая новость расход упал на 2-1.5 лира
Можете меня ругать и пинать но я решил поюзать присадки в бензин, темболее гдето читал что когда презжал глава comma он сказал: - "что в масло мы уже за ва всё добавили, а вот бензин у вас гавно поэтому лучше пользоваься присадками" не ну слов слово но фраза примерно так и звучала
Автор: плохиш 8.7.2011, 10:14
Цитата:
(Takc @ 7.7.2011, 9:54)
Откуда там сливная проба - бак пластиковый!
я просто привел пример ))) что на машинах на которых гонял делал так. под CR-V еще не ложился ))) пока времени нету заняться любимым делом поковырять что нить )))
Автор: Script-dv 9.7.2011, 13:20
Цитата:
(плохиш @ 8.7.2011, 11:14)
од CR-V еще не ложился
В разных марка авто и тем более моделях как правило есть отличия. И эти отличия очень важны! Вот поэтому если сам чего-либо не делал, а совет ну очень хочется дать, то лучше его не давать!!! Информацию надо много раз перепроверять! Чтоб не навредить клубню!
Автор: плохиш 14.7.2011, 13:34
Цитата:
(Script-dv @ 9.7.2011, 14:20)
В разных марка авто и тем более моделях как правило есть отличия. И эти отличия очень важны! Вот поэтому если сам чего-либо не делал, а совет ну очень хочется дать, то лучше его не давать!!! Информацию надо много раз перепроверять! Чтоб не навредить клубню!
сам чего то ни делал с машиной. а все что может сломать могу сделать сам... за все время что есть машины никогда на СТО не загонял. не люблю платить за то что могу сделать сам. если фраза что я под машину не ложился вас смутила. то от этой фразы вывод не надо делать за все. есть масса вариантов слива топлива. ну нету болта слива ну и что меня сразу поправили спасибо. ладно спасибо что так ласково оценили ))) учту.. буду молчать
Автор: Script-dv 14.7.2011, 21:54
плохиш При незначительном замечании и такая реакция. Прикольно!
Цитата:
(плохиш @ 14.7.2011, 14:34)
сам чего то ни делал с машиной.
Так и не смог понять смысла сказанного.
Автор: ГАЙКА 14.7.2011, 22:01
Цитата:
(плохиш @ 14.7.2011, 14:34)
учту.. буду молчать
Цитата:
(Script-dv @ 14.7.2011, 22:54)
Прикольно!
Не ссорьтесь, мальчики! Приветствуются конструктивные споры по делу!
Автор: DrilLer 14.7.2011, 23:01
Обсолютно согласен. Из за этой неполдки я сегодня чуть не получил в правый бок, хорошо что водитель мерина среагировал быстро. Поварачивал налево, а мерин ехал за машиной которая тоже налево поварачивала по встречке ну я и не видел этого мерина т.к. он был за ней. Выкатываюсь на встречку и смарю на меня мерин мчится, а я как корова плетусь тапку в пол а машине начхать чо я там тапок маслаю, как катилась 20км так и катится. И ничего не зделаеш хоть выскакивай и сам её толкай.
Автор: LOS 15.7.2011, 11:29
Такое ток с вкл. кондюком?? , как реагирует авта на овер драйв?
Автор: DrilLer 15.7.2011, 12:16
Ага с кондюком, у меня механика
Автор: LOS 15.7.2011, 12:58
а комп давно обнулял?? мож мозг старыми адаптациями мозг делает??
Автор: DrilLer 15.7.2011, 13:01
Недавно, форсунки чистил как раз и клемы скидывал. Но я себе приобрёл обд адаптер может через него глянуть на какие параметры ?
Автор: LOS 15.7.2011, 13:06
по параметрам не скажу, не знаю, думаеш гдето комп как-то неадекватно реагирует на кондюк? а кондюк работает как должно?
Автор: DrilLer 21.7.2011, 10:27
очередные размышления т.к. яприобрёт обд конектор то могу в деталяг просмтривать много так вот что я заметил у меня холостой ход это ~670 оборотов и при кондиционере тоже 670 т.е. если логически подумать при конд обороты должны подрасти т.к. климат то должен ка кто работать (они при повороте руля и нажатии на тормос подскакивают) но уменя они как были 670-680 так и стоят. т.е. получаеться что движок работает на нижней планке и отсюда у меня пропажа тяги + вибрации корпуса при климате. Поэтому имхо при климате надо подкинуть оборотов и вибрация пропадёт и трогаться можно уже без "телеги сзади" поэтому вопрос это мозги виноваты или ещё чтото ?
т.е. если климат отбирает % мощности то по логике мозги должны компенсировать этот процент путём добавления оборотов или я не прав
Автор: Script-dv 21.7.2011, 22:34
Цитата:
(DrilLer @ 21.7.2011, 11:27)
т.е. если климат отбирает % мощности то по логике мозги должны компенсировать этот процент путём добавления оборотов или я не прав
Сейчас точно не скажу, но завтра понаблюдаю. Но вроде у меня при включении кандюка обороты не поднимаются.
Автор: DrilLer 22.7.2011, 9:47
по тем же данным с обд загруска двс подскакивае всего на 10% т.е. на холостом у меня 28%, а становится 38-40
Автор: LOS 22.7.2011, 9:48
если климат отбирает % мощности то по логике мозги должны компенсировать этот процент путём добавления оборотов или я не прав Прав. Так и должно быть, ток почему обороты маленькие??? над искать , датчики по питанию воздухом и топлива в моторном отсеке, вокруг дроссельной заслонки - чистые, исправные??, нет ли подсоса воздуха под БДЗ и впускном коллекторе? надо искать мозги если что оставлять на десерт, лябды как себя чувствуют??
Автор: DrilLer 22.7.2011, 10:13
Цитата:
нет ли подсоса воздуха под БДЗ и впускном коллекторе?
Как это узнать ?
Автор: LOS 22.7.2011, 10:25
соединения жем-нить жидким попробовать пролить соединения, не вредным для двигателя, и смотреть есть ли затяг жижи внутрь, или тупо прокладки проверить на прилегаемость - отклутить промазать салидолом приложить -снять и посмотреть на отпечаток
Автор: Script-dv 22.7.2011, 18:15
DrilLer Понаблюдал за своей ласточкой, как кондиционер влияет на обороты ХХ. (2003 год 2000 кубиков, 158 л.с. на механике, Японец) При включении кондея обороты поднимаются на 100 об/м, (т.е с 650 до 750) через 1-2 сек возвращаются в прежнее состояние. Тоже самое наблюдается и при выключении кондея! Сначала подъём на 100 об/м,а затем возвращается на отметку 650 об/м. В процессе эксплуатации затупов при старте и разгоне, а так же в процессе езды НЕ НАБЛЮДАЕТСЯ!!!
Снял видео, на нём конечно не очень всё видно, но всё же наглядный пример!
Автор: DrilLer 22.7.2011, 20:46
Спс Будем искать дальше Господа скажите что это за делали и за для чего они
http://www.hondaworld.ru/honda_spare/details_car_19014_spare_E__0200_category_1/ Банка в которую идёт патрубок 18 и калапан 4 т.е. 4 клапан соединяется 18 патрубком с чемто Каково назначение их ?
п.с. а вот сектор это форевер , сам сёдня балдел юность вспоминал
Автор: Script-dv 22.7.2011, 21:56
Цитата:
(DrilLer @ 22.7.2011, 21:46)
Банка в которую идёт патрубок 18 и калапан 4
если я правильно понял то тебя интересует вот это
Это Клапан роторный
В зависимости от частоты вращения коленчатого вала система изменения геометрии впускного коллектора изменяет длину пути, проходимого воздухом по впускному коллектору. Для этого во впускном коллекторе установлен клапан роторного типа. На низкой и средней частотах вращения воздух проходит больший путь до попадания в камеру сгорания, а на высокой частоте клапан поворачивается и часть воздуха идет по короткому пути. В результате чего достигается лучшая наполняемость цилиндров и, как следствие, увеличение мощности двигателя. В нижней части впускного коллектора размещён вакуумный ресивер, подключённый к системе улавливания паров топлива.
Цитата:
(DrilLer @ 22.7.2011, 21:46)
п.с. а вот сектор это форевер
Сам балдею от него! Вырос на нём!
Автор: DrilLer 22.7.2011, 22:19
А 4 это что ? Я скидывал патрубок так вот 4 всасывае ( пальцем проверял) а вот "банка" не всасывает и не выпускает ничего
Автор: Script-dv 22.7.2011, 23:14
Цитата:
(DrilLer @ 22.7.2011, 23:19)
А 4 это что ?
Электромагнитный клапан.
Цитата:
(DrilLer @ 22.7.2011, 23:19)
а вот "банка" не всасывает и не выпускает ничего
Постом выше я написал, что она выполняет свои функции в зависимости от оборотов двигателя.
Автор: DiNick 23.7.2011, 22:28
Цитата:
(DrilLer @ 22.7.2011, 11:13)
Как это узнать ?
Про то как узнать есть ли подсос воздуха, или нет - подскажу: Возьми аэрозоль - карбклинер (очиститель карбюратора любой. На нем написано, что для очистки топливовоздушной системы, типа завести, задуть в воздуховод и будет тебе счастье. Толку в этом деле от него никакого нет, помогает только для ручной очистки ДЗ и всего остального - когда прямо на деталь дуешь. Но для поиска подсоса - незаменимо) - Короче - двигатель работает - брызни немного в воздуховод и услышишь как движек изменит обороты. Это чтобы просто знать - чего слушать. Далее пробрызгай все соединения, где проходит воздух до коллектора. Если опять услышишь знакомый звук - значит там и сосет воздух. Про тупняк - лямбда первая может, ее можно компом глянуть, но тогда расход будет большой. Что при кондее тупит - это просто проявление общей тупости. При кондее просто заметнее. Со временем все больше тупит и привыкаешь потихоньку. Зато как устранишь причину - машинку не узнаешь. А форсунки как чистил? На стенде? Кстати подсос воздуха прямо через прокладки форсунок - очень частое явление. Особенно когда снимают и ставят старые резинки. Они дубеют от температуры, а прижатие их не сильное. Проверь карбклинером там обязательно. Еще причиной может быть датчик ДМРВ - чистил? Он стоит на патрубке сразу после воздушника. Если не чистил - туда надо слазить. ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО! Никаких щеток. Только струей того - же очистителя карбюратора. Кстати, на вторых сервантах есть ДМРВ? А то я тут распыляюсь... Внутри ДМРВ есть датчик температуры всасываемого воздуха - это такой штырек с набалдашничком похожим на стекло. Его можно осторожно и мягким чем-нибудь почистить с жидкостью того-же карбклинера. А в каналах этого ДМРВ есть такая еще проволочка тоненькая (обычно платиновая) это и есть сам датчик расхода воздуха - вот его - только струей из аэтрозоля. Эту проволочку мозги нагревают током до какой-то постоянной температуры, а пропускаемый воздух (температуру которого меряет датчик температуры) пытается охлаждать ее. Вот от того, какой ток нужен для поддержания постоянной температуры проволочки и определяет мозг, сколько ентого воздуха, такой-то температуры, через датчик сосется.
Автор: DrilLer 23.7.2011, 22:35
Форсунки чистил клинером с использоваем батарейки,резинки были мягкие тольк нижние маленькие заменил т.к. они были типа погрызаны, но подсос я проверю ДРМВ не чистил Расход у меня в порядке так ччтр лямда думаю не причём
Автор: DiNick 23.7.2011, 22:47
Ага, есть такой способ очистки форсунок. Стенд конечно гороздо лучше, но и так пойдет. ДМРВ сними, посмотри на датчик температуры в нем (штырек с набалдашником как капелька стеклянная). Со стороны фильтра будет на набалдашнике налет, а с другой стороны капелька наверняка будет чистая, очисти его со всех сторон и карбклинером продуй все каналы, только не в упор, а так, щадяще, сантиметров с 10.
Автор: LOS 25.7.2011, 10:01
Цитата:
(DrilLer @ 22.7.2011, 21:46)
Господа скажите что это за делали и за для чего они банка в которую идёт патрубок 18 и калапан 4 т.е. 4 клапан соединяется 18 патрубком с чемто Каково назначение их ?
для информации http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=326
Автор: qtek109 25.7.2011, 10:31
Цитата:
(DiNick @ 23.7.2011, 23:28)
Кстати, на вторых сервантах есть ДМРВ? А то я тут распыляюсь...
Нету у нас ДМРВ, я в соседней теме об этом говорил! Частично его роль выполняет датчик многомерной регулировочной характеристики, он же MAP sensor- небольшая керамическая мембрана, с напыленным на нее полупроводником. От изгиба изменяется сопротивление. Можно почистить его.
Автор: DiNick 25.7.2011, 22:36
Цитата:
(qtek109 @ 25.7.2011, 11:31)
Нету у нас ДМРВ, я в соседней теме об этом говорил!
Извини, никак не привыкну, что топливовоздушная система вторых сервантов так похожа на ТАЗиковскую. Даже странно. Япошки уже с каких-то 1998 годов стали ДМРВ использовать. А с МАП-сенсорами яздят ремейки старых опелей - всякие корейские Ланосы и ДЭУ... (шутка)
Автор: qtek109 26.7.2011, 18:49
Цитата:
(DiNick @ 25.7.2011, 22:36)
Извини, никак не привыкну, что топливовоздушная система вторых сервантов так похожа на ТАЗиковскую. Даже странно. Япошки уже с каких-то 1998 годов стали ДМРВ использовать. А с МАП-сенсорами яздят ремейки старых опелей - всякие корейские Ланосы и ДЭУ... (шутка)
DiNick , ничего странного нет. Топливновоздушная система второго серванта похожа на все современные системы впрыска и на тазиковскую в том числе. А по поводу того что система с мап-сенсорами усторевшая корне не верна, вопервых сами ДМРВ очень дороги, во вторых ДМРВ часто выходят из строя, более подробней можно ознакомиться http://www.chiptuner.ru/content/map_sens
Автор: DrilLer 28.7.2011, 17:02
на чёрном вражеском форуме вот что вычитал
Цитата:
Можете отчитать за новую тему по старой проблеме,но может хоть так кто посоветует... За бортом +36.Новый кондей пр-ва КНР куплен в Хонда Партс ,вставлен во Флайт авто До жары почти не пользовал-всё работало.. Сейчас имеем включение с щелчком.во время работы кондея заметные вибрации ... Морозит нормально,но мощность падает вдвое.после получаса езды начинается: щелчок-стучок..обороты вверх машина едет воздух тёплый...снова щелчок-стучок обороты к нулю,ощущение газели без колёс на тросе сзади....холод идёт...паузы между щелчками от 30 секунд до 2-х минут...муфта?можно сменить не разбирая пол-машины?смазать,нашептать что нибудь? как продиагностировать самому?Подскажите ребя...жарко....
Цитата:
Слил примерно 150 мл.фреона(по манометру было 16 стало 15,5)-наслаждаюсь...тьфу-тьфу-тьфу вибрации почти ушли,муфта благородно чмокает при включении,компрессор не слышно....холодит как надо...чего и вам желаю....двигатель конечно проседает,но не так как было...удачи всем..читайте матчасть....
фильтр я уже топливный сменил осталось к кондиционерщикам сходить замерить
Автор: Script-dv 28.7.2011, 18:11
Цитата:
(DrilLer @ 28.7.2011, 18:02)
Слил примерно 150 мл.фреона(по манометру было 16 стало 15,5)-наслаждаюсь.
Я так понял, что он слил фреон из системы кондиционирования. Типа меньше фреона, лучше холодит и машина нормально едет???!!!
Автор: DrilLer 28.7.2011, 19:01
ага
Автор: Script-dv 28.7.2011, 21:31
Цитата:
(DrilLer @ 28.7.2011, 20:01)
ага
Оригинальная теория!
Автор: DrilLer 31.7.2011, 21:24
Может ето самоубеждение Но имхо сталолучше
Автор: Script-dv 31.7.2011, 22:42
Цитата:
(DrilLer @ 31.7.2011, 22:24)
Может ето самоубеждение Но имхо сталолучше
Странно!
Автор: DrilLer 3.8.2011, 20:10
Цитата:
(DiNick @ 23.7.2011, 22:28)
Про то как узнать есть ли подсос воздуха, или нет - подскажу: Возьми аэрозоль - карбклинер (очиститель карбюратора любой. На нем написано, что для очистки топливовоздушной системы, типа завести, задуть в воздуховод и будет тебе счастье. Толку в этом деле от него никакого нет, помогает только для ручной очистки ДЗ и всего остального - когда прямо на деталь дуешь. Но для поиска подсоса - незаменимо) - Короче - двигатель работает - брызни немного в воздуховод и услышишь как движек изменит обороты. Это чтобы просто знать - чего слушать. Далее пробрызгай все соединения, где проходит воздух до коллектора. Если опять услышишь знакомый звук - значит там и сосет воздух. Про тупняк - лямбда первая может, ее можно компом глянуть, но тогда расход будет большой. Что при кондее тупит - это просто проявление общей тупости. При кондее просто заметнее. Со временем все больше тупит и привыкаешь потихоньку. Зато как устранишь причину - машинку не узнаешь. А форсунки как чистил? На стенде? Кстати подсос воздуха прямо через прокладки форсунок - очень частое явление. Особенно когда снимают и ставят старые резинки. Они дубеют от температуры, а прижатие их не сильное. Проверь карбклинером там обязательно. Еще причиной может быть датчик ДМРВ - чистил? Он стоит на патрубке сразу после воздушника. Если не чистил - туда надо слазить. ТОЛЬКО ОСТОРОЖНО! Никаких щеток. Только струей того - же очистителя карбюратора. Кстати, на вторых сервантах есть ДМРВ? А то я тут распыляюсь... Внутри ДМРВ есть датчик температуры всасываемого воздуха - это такой штырек с набалдашничком похожим на стекло. Его можно осторожно и мягким чем-нибудь почистить с жидкостью того-же карбклинера. А в каналах этого ДМРВ есть такая еще проволочка тоненькая (обычно платиновая) это и есть сам датчик расхода воздуха - вот его - только струей из аэтрозоля. Эту проволочку мозги нагревают током до какой-то постоянной температуры, а пропускаемый воздух (температуру которого меряет датчик температуры) пытается охлаждать ее. Вот от того, какой ток нужен для поддержания постоянной температуры проволочки и определяет мозг, сколько ентого воздуха, такой-то температуры, через датчик сосется.
Проблема решена Всему виной оказалось и правда недостача фриона, после дозаправки мой конь и правда стал резвее да и муфта не так громко щёлкает.
Автор: gennady-kaliningrad 28.3.2013, 22:31
Тоже самое было, порвался пыльник заднего суппорта и заклинило колесо, купил ремкомплект и теперь все в порядке. Рекомендую посмотреть сразу и передние, так как неделей позже проверил свои передние, там тоже пылиньки не ахти. Тормоза это ваша жизнь!!!