Меня тоже постигла беда при минусовых температурах появляется свист, когда забор воздуха идет с улицы, стоит переключить по салону и через пару минут свист пропадает. Сегодня было свободное время и решил снять моторчик печки и сделать ему профилактику, страшного там абсолютно не чего нет. Разборка занимает полчаса и так снимаем нижнюю панельку на защелках под бардачком просто тянем ее в низ, далее снимаем разъем питания с мотора печки, и выкручиваем винты можно отверткой плоской но мне удобнее было головкой на 8 и мотор у нас в руках. Далее надо снять крыльчатку у всех это вызывало основную проблему, я снимал с помощью пресса, моторчик располагал крыльчаткой вверх под крыльчатку ставил упоры чтоб как можно большую площадь крыльчатки попала под упор и сверху брал маленькую головку на 5 и давил на вал, крыльчатка снимается очень хорошо без деформации, далее разгибаем стопора их по кругу 4 штуки по два усика на каждом стопоре, и тянем за вал вверх. как вытащили нижний подшипник из гнезда переходим к верхнему тут надо раздвинуть щетки удобно это сделать потянув их за провода от центра в сторону пружины и придерживая в таком положении вытащить второй подшипник. [attachment=38177:2.jpg]
вот все в разобранном виде
[attachment=38178:1.jpg]
Вот такие подшипники стояли с завода
[attachment=38179:3.jpg]
Размеры непосредственно с подшипников
[attachment=38180:5.jpg] [attachment=38181:6.jpg] [attachment=38182:7.jpg]
И снимал я их при помощи вот такого съемника
[attachment=38183:4.jpg]
Устанавливал подшипники при помощи молотка и головки на 8 чтоб не давить на внешнюю часть подшипника а только на внутреннюю, далее собираем его обратно также как и разбирали заводим щетки ставим сперва верхний подшипник в гнездо потом нижний, прижимаем плотно две части металлическую и текстолитовую и загибаем стопора. Крыльчатку я садил на место опять с помощью пресса просто поставив мотор к верху крыльчаткой, снизу под вал положил гаечку на всякий случай чтобы она уперлась в вал а сверху давил прессом на крыльчатку пока не села на место, далее ставим моторчик в машину и наслаждаемся его работой. По времени не торопясь ушло примерно час на разборку сборку и очистку.

Цитата: (ddd42rus @ 5.12.2017, 16:29) Рамзес4 А менял сам или отдавал. Что за балансиры под поддоном?Сильно заморочено их снимать? И как дела схоном были? Какой пробег?

Менял сам, гемороя не мало самый большой это вытащить поддон так как там мешает маслозаборник и балансиры. Снимать балансиры там не сложно просто на болтах закручены. Хонг На стенках нормальный по всему цилиндру. когда купил пробег был 78 тыс если не отмотали, масло брала гдето с литр от замены до замены, потом начала есть все больше гдето на 3 тыс литр, я плюнул и на пробеге в 108 тыс поменял кольца. Основная проблема это закоксованные маслосъемные кольца, хотя на аккорде у меня было еще сильнее ну там и масло он брал как купил литр на 300 км хотя не дымел катализатор справлялся.

[attachment=37740:20160802_183158.jpg] [attachment=37741:20160802_183247.jpg] [attachment=37742:20160803_105146.jpg][attachment=37743:20160803_143243.jpg] [attachment=37744:20160803_143250.jpg] [attachment=37745:20160804_105801.jpg]

Цитата: (Alex732 @ 4.12.2017, 19:39) Рамзес4.я заране извиняюсь.если я не прав.но то что вы пишете похоже на флуд.Вы внимательно читали. Ну всё же написано. воздушный фильтр менялся летом..бак заправил полный.проехал 80 км за три дня. ездил по городу..заправил еще раз до полного.посчитал.расход получился 21 литр...на информацион.дисплее. есть мгновенный. расход топлива.есть средний расход топлива. так вот речь идет о показаниях среднего расхода топлива.на нем показывает 20-21.поезжу с несколько километров.он падает.15-16-17 приблизительно.зависит от того сколько езжу и сколько стою.предыдущие три года расход был зимой в городе 14.5-15.3 примерно...много стоишь 15.3 показ. больше ездишь падает до 14.5

Это не флуд. Вы просите помощи вроде не чего плохого не спросил, посмотрите воздушный фильтр может он уже забит, по поводу сколько вы проехали это расстояние можно проехать по разному за две три поездки и двигатель будет горячий и на прогрев не будет тратится топливо, а можно проезжать по 5 километров глушить и заводить после как остынет и опять греть и тратить топливо на прогрев, как работает термостат вы тоже не сказали как быстро прогревается машина если машина не набрала рабочую температуру и ож градусов 60 это опять перерасход бензина. Я спросил те вещи которые вы можите ответить без оборудования, если у вас есть простой китайский обд 2 там можно уже более получше посмотреть как живет двигатель посмотреть долгосрочные и краткосрочные коррекции, УОЗ, МАФ, разряжение, время открытия форсунок там же можно посмотреть температуру ож. Еще я бы проверил в каком состоянии топливоподача сколько очков давит насос на заведенном двигателе. Примерно после этого можно дать какую то оценку иначе ни как.

Цитата: (Крокодил Гена @ 4.12.2017, 16:08) Если под «расходом на компе» имеются ввиду показания информационного дисплея на панели приборов, то если автомобиль стоит, то показания равны нулю. Если по другому, то расход измеряется литр/100 км. Если авто не движется, то значения в знаменателе это ноль. То есть ни о каком расходе литров на километры не может быть, потому, что этих километров нет. В связи с этим вопрос: в показаниях дисплея уверены?

Не соглашусь с вами расход средний на компе будет расти если стоять и двигатель будет работать, так как уровень бензина в баке уменьшается и идет пересчет объема оставшегося бензина на км, либо пересчет идет от длительности открытия форсунок. И расход будет расти даже если стоять на месте.

Цитата: (olegivushkov @ 25.11.2017, 12:55) Доброго времени суток! Может поможете опытным советом, заболела CRV RD 1 1998 год американка, автомат. Началось всё пару недель назад, на холостых появилась еле заметная неровная работа мотора, других симптомов не было. Через неделю, утром при запуске затроила (причём сразу после запуска) и не набирала прогревочные обороты, стал мигать чек (до этого два года горел, по катализатору вроде как ошибка была). Добавляешь газу, поднимает обороты на какое то время, потом пытается заглохнуть. приходилось постоянно работать газом, прогретая ехать тоже не хотела, захлёбывалась сильно. Послушал слухачём, форсунки всё щёлкают, пробовал отсоединять форсунки и определить какой цилиндр молчит, на первом мотор продолжал троить без изменения, на остальных почти сразу пытался заглохнуть, похоже, что первый. Померил компрессию, больше 12,7. Начал с замены свечей (хотя все старые свечи были серенькие-чистые, не видно по ним было что какая то не работает...., поменял провода, крышку трамблёра, промыл заслонку и элемент холодного запуска, отсоединял глушитель (катализатор чистый)...причём при каждой замене каких либо деталей, машинке становилось только хуже...ехать практически уже не хотела, на D4 при добавлении газа сразу захлёбывалась и чихала во впуск, только получалось разгонять её (и то троит и захлёбывается) переключая с 1 передачи и вверх...При самодиогностике показывало ошибку лямды и множественные пропуски в 1,2 и 3 цилиндрах...руки немного опустились и решил ехать к "спецам". Проковырялись они пол дня, сказали что ошибка по лямде, свечи заливает (компрессия по всем горшкам почти 14, так как много бенза в цилиндрах) и поэтому троит, сказали что почистили датчик температуры входящего воздуха и датчик абсолютного давления, сказали что нужно менять лямду, а потом искать дальше, заварить глушитель (сечёт задняя банка), потом лезть в ГРМ, клапана и так далее, вплоть до замены лобового стекла и фары протереть..... Чек не мигал, машинка заводилась и почти не троила, за замену лямды попросили 4 руб. Я забрал машину (решил поменять лямду сам), доехал до дома (немного проваливалась при разгоне, но уже не троила так сильно). С утра история повторилась, при запуске поработала секунды три ровно набирая обороты и ....стала опять троить и глохнуть, замигал чек через некоторое время......всё повторилось....доехал кое как 7 км до гаража, поменял сам лямду (Денсо). Не помогло!!! Посоветовавшись со всеми умными и рукастыми (на мой взгляд) знатоками машин, пришли к мнению, что возможно проблема в топливном насосе (не выдаёт нормального давления и поэтому форсунки не распыляют а льют и отсюда все проблемы (ведь несколько секунд после запуска она работает без проблем)). Фильтр тонкой очистки менял вместе с топливными трубками по всей машине до бака (7 000 км назад). Купил БУ насос в сборе, поставил...не помогло, чуть поработает (2-3 сек) и начинает троить и глохнет, добавляешь газу, вообще не заводиться. Купил отдельно новый моторчик, инсталлировал его в свой модуль в баке, та же песня. Вот уже не знаю, что ещё ей отремонтировать...остаётся только проблема с компом управления ДВС....подскажите, что делать? 12 000 км назад менял ГРМ, ремонтировал головку (замена колпачком, восстановление и притирка клапанов), регулировали клапана, машина стала заводиться только поверни ключ, и ездила без проблем...а тут такая вот беда... Может что посоветуете как профи??? Перерыл все форумы, не могу найти в Питере хорошего спеца по сервантам...

Проверить подсос воздуха на дымогенераторе, поставить манометр и замерить сколько давит насос не посредственно на рабочей машине возле топливной рампы, проверить искру на разряднике, и проверить грм вариант что перескочил. дальше нужны данные так не скажешь.
да и еще проверить зазоры клапанов

Цитата: (Andreyk015oc @ 20.10.2017, 16:14) У меня ЦРВ 3 2.0 2007 Диагностировали поломку подшипника в рейке, отсюда люфт и вибрация правой тяги! Кто сможет починить?

какая то глупость в рейке на червяке стоит два подшипника качения что мы привыкли называть подшипником, а вот с правой стороны стоит втулка из капролана или фторопласта что там на заводе ставят я не знаю, может ее имели ввиду. Разбирать и собирать надо время не все так просто но при наличии ямы или подъемника с набором ключей и знакомого токаря или просто токаря размеры втулки где то есть на просторах все можно сделать за день.

Цитата: (Крокодил Гена @ 8.10.2017, 13:43) Правильно ли я понимаю, что конструкция стопорного кольца без отверстий для съемника, со скошенными во внутрь концами? Обычным разжимным съемником колец подцепить реально? Трипод туго сидит именно на шлицах? Обычный трёхлапый съемник подойдет для съема? Цепляться есть за что, или заранее подготовить закладные бруски? Заранее благодарен за ответ!

Правильно подковыривать отверткой или острым предметом, съемником врятли зацепишь, сидит крепко на шлицах сбивать молотком по внутренней части трипода.

Цитата: (Serzhik @ 17.9.2017, 7:22) Двигатель R20A2 !Подскажите номер клапаной крышки?

12310-RNA-A01