Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация ) |
Добро пожаловать в Клубный автосервис для вашего "Honda CR-V" в Москве! Бесплатная диагностика! Не упустите выгоду! Экономьте на ТО и ремонте до 50%! Подробнее ЗДЕСЬ!!! |
Дата поста: | В теме: | За сообщение: | Поблагодарили: | |||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
23.6.2021, 8:10 |
Неоригинал Надёжность фирмы |
SAT - как повезет, но в любом случае на пару лет хватит. Только менять как велит мануал: с чисткой канавок и герметиком в углах. И не перетягивать. Когда я первый раз воспользовался динамометрическим ключом, был удивлен, насколько меньший момент нужно применять на резьбах до М8. Если претензий по зажиганию не было, то можно просто сделать царапину корпус трамблера-ГБЦ и при обратной установке их совместить. Угол не собьется. |
oks, | |||||||||||||||||||||||
26.3.2021, 13:55 |
ГУР не работает |
Методика-то правильная, но необъяснимого может быть много. Перебирал насос ГУРа, сделал по методике (только колеса не вывешивал). Насос заработал сразу (гул переборка не устранила, но это другой вопрос). Заменил насос (на Р0807) и заменил т.н. верхний ремкомплект (сальник-подшипник). Гнал пробку по методике, даже на вывешенных колесах. Пены не было, уровень не падал, посторонних шумов не было, но ГУР не работал. Пришлось качать мышцы. Ездил, наверное, недели две, проехал больше 1тк, собрался ставить старый насос, но - чудо! Утром завожу, а ГУР - работает. Вечером парковался - не работал, а утром - заработал. Так и не понял, что это было. ГУР работал прекрасно, бесшумно, уровень не падал. Это я к тому, что даже выгнав по методике воздух, может быть что-то еще, даже если ему неоткуда взяться :-) |
CоRVанец, solgivan, | |||||||||||||||||||||||
27.8.2020, 9:55 |
Болты для дисков Скад-Женева R18 конусный болт или сферический |
Штатные диски - сфера. На нештатных обычно конус. Можно проверить самому: смазать посадочное место разделительной смазкой (подойдет жидкое мыло), вдавить кусак пластилина, приложить линейку и на просвет будет видно. Сам так делал. Если посадочное не портили неправильной гайкой - видно четко. |
Шурец, | |||||||||||||||||||||||
13.8.2020, 18:25 |
Диагностика АКПП |
11 тыщ за отпуск?? Это ж не отпуск, а самая-самая работа! Пробег 165 - можно сказать девочка! В задрипаном СТО давление измерить можно. Но объяснить что и почему - вряд ли. Манометров нужно минимум 2, а лучше 4. С переходниками под резьбу контрольных отверстий. У СанСаныча на сайте есть чудная статья об устройстве и диагностике коробки со всеми рекомендациями. Читай и делай. Если 165 тк честные и сейчас никаких звоночков нет, то проблемы маловероятны. Для очистки совести можно измерить только линейное давление, это может косвенно показать засоренность фильтра - главную причину "ехал-ехал, и вдруг встал, вечная нейтраль". |
CоRVанец, Гамлет, Сеул, | |||||||||||||||||||||||
23.7.2020, 8:55 |
Горит индикатор тормозов ручника, уровня ТЖ |
Интересная информация. Но все-таки я склоняюсь в сторону сигналки, т.к. сказано, что обязательным условием выключения двигателя ключом зажигания является погасание лампочки (как внешний признак). Попробуй отключить сигналку и посмотреть как будет выключаться двигатель. Если будет нормально - то искать типичную электрическую неисправность. А если будет по-прежнему - не знаю.... |
Galiev, | |||||||||||||||||||||||
18.6.2020, 17:41 |
замена правого наружного ШРУСА можно ли разделить привод по триподу, не сливая масло с АКПП? |
Обижать не собирался. И "умельцев" не слушаю. Только действительно умельцев, аргументированно обосновывающих. И чайников здесь меньше, чем действительно умельцев. Сам же, перед любыми новыми манипуляциями с машиной, стараюсь собрать максимум информации. И анализировать, если что-то идет не так. Кстати, измерить уровень масла в коробке при работающем движке (конкретно у Хонды) - не так уж неправильно, просто крайне неудобно. Поэтому предписывается измерять на горячем двигателе (градусов 90) немедленно после остановки. Я так и делаю. Да, возразил. Потому что в моем конкретном случае произошло иначе, чем у Петровича, интенсивно закапало. И вариант почему так произошло: максимальный нормальный уровень и недостаточно поддомкраченная для такого уровня машина. Счел нужным предупредить, что возможно такое и лучше перестраховаться - слить. |
vovantynda, | |||||||||||||||||||||||
15.6.2020, 17:35 |
Вопрос-ответ(дабы не плодить темы по мелочам) |
Devil, | ||||||||||||||||||||||||
13.8.2019, 15:41 |
Вопрос-ответ(дабы не плодить темы по мелочам) |
Вот и я о том же! Если масла внутри нет - поменять кольцо на валу, код я давал. Сделать риску на смежных плоскостях, чтобы не устанавливать потом момент зажигания. И не надо в таком случае искать трамблер. |
Sl@vik76, vovantynda, | |||||||||||||||||||||||
9.8.2019, 16:14 |
Вопрос-ответ(дабы не плодить темы по мелочам) |
Если внутри трамблера масла нет - то уплотнительное кольцо 30110pa1732. Если масло внутри трамблера - то однозначного ответа нет. Т.е. понятно, что сальник вала, но отдельно его нет, а на форумах нет однозначного ответа какой подходит. Проще купить трамблер на разборке. |
Devil, Sl@vik76, | |||||||||||||||||||||||
18.7.2019, 9:34 |
Замена масла в АКПП Сколько нужно и какого? |
Вы верите в 58 ткм для машины минимум 15 лет даже из Японии??? А сколько моточасов? Ведь агрегаты работают и на стоящей машине. Нарисовать скан аукционного листа для конечного покупателя проблема? Кто даст гарантию абсолютной исправности агрегата в таком возрасте? DW примерно на 10% жиже, чем Z1 при низкой температуре и почти такая же - при рабочей (с цифрами могу чуть наврать, если интересно - могу посмотреть заявленные в документах). "Перегазовки" - не буду сочинять, процитирую уважаемого СанСаныча: Когда вы отпускаете педаль газа, в АКПП начинается целая серия процессов: Включение блокировки гидротрансформатора, затем исходя из условий движения, переключение на пониженную, которая сопровождается выключением блокировки гидротрансформатора, затем возможно повторное включение блокировки... И всё это вы наблюдаете на тахометре. Конец цитаты. Гораздо неприятнее пробуксовки, когда когда на разгоне переключения происходят с задержкой и обороты растут в эту задержку. Сильнее-слабее жать на педальку? А обороты какие? Вы помните какие были, с точностью до 50? По-моему, это ловля блох, когда начинаешь прислушиваться к машине и отмечать какие-то особенности, на которые не обращал внимания раньше. Нужно цеплять манометры и измерять. Сомневаетесь что залито - сделайте полную замену или несколько частичных. Переход на более густую жижу - самообман, будет казаться что коробка ведет себя лучше, но недолго. Это повышенные нагрузки и износ коробки при холодном запуске. Утрированная аналогия - гидроабразивная резка. Слышали? |
Andrewww, Dmitriy1970, vovantynda, | |||||||||||||||||||||||
17.7.2019, 17:14 |
Замена масла в АКПП Сколько нужно и какого? |
Ну что отзывы? Машина едет - не едет.... Чем измеряли? По каким параметрам? Некоторое время назад озадачился этим вопросом и пришел к такому выводу: DW и Z1 не имеют аналогов по стабильности кинематической вязкости в эксплуатационном диапазоне температур (характеристики обоих жидкостей доступны на ойлклабе). Т.е. при низких температурах оно достаточно жидкое и не сильно разжижается при рабочей (порядка 100 град). Ни одно популярное или редкое не имеет таких характеристик. И это не вдаваясь в химический состав присадок. Хонда не давала одобрения на использование ATF ни одному стороннему изготовителю. И жижи Идемицу, позиционируемые для Хонды - это не Z1 или DW, пусть даже они изготавливаются на одном заводе. В первые годы производства CR-V Хонда разрешала использовать DextronIII, о чем даже была надпись на резинке щупа. Сейчас те коробки благополучно бегают на Z1 и DW. Значит, изначально коробка проектировалась под Dextron, материалы резинок и фрикционов работают в обоих ATF. И если залить Dextron - ничего фатального (если коробка исправна) не произойдет. Просто оригинальное ЛУЧШЕ как минимум по кинематике. А если с коробкой скрытые или явные проблемы, то любая замена может спровоцировать ее кончину. Даже замена на свежий оригинал. Мне тысяч 50 назад ремонтировали коробку. Залили, меня не спросив, какой-то DextronIII. Езжу. Коробка ведет себя нормально, о чем регулярно, в разных темах, докладываю соклубникам. |
Andrewww, vovantynda, | |||||||||||||||||||||||
14.6.2019, 12:25 |
Ремонт АКПП Помогите! |
Оверол-кит (от Транстека) - резинки-прокладки на линейку коробок (кое-что у меня осталось) - 4643 р. Комплект фрикционов - 22644P4X003 (3 шт) и 22544PDM003 (9 шт) - это все запаяно в одну упаковку - 7591 р. Брал еще по 1 стальному диску на каждую передачу (была небольшая выработка от упорного кольца на каждом пакете), брал Raybestos - 280 и 137 р. Код транстека не подскажу, сказал какая коробка и что нужен на нее оверол-кит от Транстека. Брал в конце 2016 г в AT-Parts |
freeman, | |||||||||||||||||||||||
16.5.2019, 17:24 |
Щетки стартера |
vovantynda, все правильно! Тойотовские щетки 28142-70020 идут подготовленные к обжиму, другие (IKA 019621, Cargo 140740) - просто жгутик. Если паять, он чудно всасывает припой, даже если пережать его какими-нибудь длинногубцами. Просто обжать - как-то ненадежно, нужна мощная обжимка. Нет, работоспособность восстановится, новые щетки будут как минимум длиннее старых, но ведь мы перфекционисты!! Поэтому нужно варить. А перед сваркой - удалить втулку старой щетки с проводов статора и щеткодержателя (а они приварены!) Вообще, стартер снять, перебрать, поставить - дело нескольких часов, никакого спецоборудования не нужно. Поэтому впрок не стоит что-то закупать (кроме бендикса в данном случае). Снять, отдефектовать, помыть-смазать, бендикс поменять, поставить. А по щеткам - решать по состоянию. |
Galiev, vovantynda, | |||||||||||||||||||||||
15.5.2019, 19:32 |
Не работает кнопка kick-down Не работает кнопка kick-down на селекторе переключения скоростей (kic |
Я имел ввиду нет ли двух положений селектора, когда горит один и тот же индикатор. И надо проверить это: Поставь селектор в самое нижнее положение и проверь, будет ли переключение с 1-й на 2-ю или нет. Если в нижнем положении селектора коробка будет переключаться 1-2, то значит селектор (своей конструкцией на 6 положений) не позволяет включить фиксированную 1-ю. Режим O/D off будет когда селектор стоит в "2", включается дернув рычаг на положение вниз. Не кнопкой, но есть. Мне фиксированная "1" нужна только когда в грязь лезу, чтобы не закопаться. |
jonjon, | |||||||||||||||||||||||
15.5.2019, 13:12 |
Щетки стартера |
Похоже, накрылась обгонная муфта (в миру - бендикс). Ведь оно как работает: напряжение на втягивающее - соленоид тянет рычаг и зацепляет шестерню с маховиком - силовые контакты во втягивающем замыкаются и включается стартер - ротор начинает вращаться. блокируется обгонная муфта и начинает вращаться маховик - запускается двигатель, его обороты выше стартерных, обгонная муфта разблокируется и стартер до выключения вращается вхолостую. Обгонная муфта не разборная. 31207-P3F-003. Если китайский - недорого, меньше 1000 р. Разобрать стартер, помыть-смазать планетарный редуктор, поменять бендикс (хотя бы в качестве эксперимента). Спорный момент о смазке винтовых канавок ротора. Мануал говорит мазать с дисульфидом молибдена (самая доступная - ШРУС), но в присутствии влаги этот самый дисульфид превращается в образив, а масло еще пыль набирает. Так что есть мнение, что лучше не мазать. |
Galiev, | |||||||||||||||||||||||
15.5.2019, 12:09 |
Не работает кнопка kick-down Не работает кнопка kick-down на селекторе переключения скоростей (kic |
У японцев и американцев разный взгляд на мир, поэтому все ниже сказанное - мнение, подлежащее обсуждению, ибо основано только на собственном опыте работы с американкой 2001 года. Коробка бывает т.н. тросиковая (более старая) и электронная. У первой регулировка давления осуществляется тросиком от БДЗ, у второй - соленоидом. У первой есть режим D3 (т.е. работают передачи с 1 по 3), который задается селектором, у второй этот режим включается кнопкой. Возможно, есть какие-то промежуточные симбиозы типа электронная, но с D3. Если есть тросик - большие сомнения, что есть "O/D off" с кнопки. При наличии головы и рук сколхозить можно все! И слава тем, кому это удается! Может быть махнули не только движок, но и коробку (тросиковая в 2 раза дешевле), но, как минимум, рычаг селектора оставили прежний. Как максимум - лишили фиксированной первой передачи. Посчитай количество положений селектора от 1 до Р (6 или 7), каждому ли положению соответствует загорание своего индикатора на приборке? Поставь селектор в самое нижнее положение и проверь, будет ли переключение с 1-й на 2-ю или нет. Сильно разгоняться смысла нет, переключение если будет, то довольно быстро. На корпусе коробки есть шильдик с типом и номером (хорошо виден после снятия корпуса воздушного фильтра). Что там? |
Dmitriy1970, jonjon, | |||||||||||||||||||||||
17.1.2019, 17:29 |
АКПП буксировка в положение селектора P |
В положении "Р" блокируется вращение вторичного вала КПП. Блокировка происходит путем попадания зуба блокиратора в соответствующий паз диска на валу. Размеры всех деталей достаточны, чтобы удержать неподвижный автомобиль (толщины и диска и зуба около 10 мм, диаметр диска около 100-120 мм). Но в случае подобному вашему нагрузка на этот узел неоправдано высока и вероятность повреждений тоже. Если дорожные условия позволяли колесам не вращаться (например, был голый лед, политый водой или припорошенный свежим снегом, или передние колеса повисли выше уровня колеи) - блокировка могла выдержать. Буксировка в "Р" по асфальту - почти гарантированная поломка узла. Что могло произойти. Поломка зуба - в коробке болтается приличных размеров кусок железа. Повреждения рычага блокиратора - стуки, скрежет, металлическая стружка и прочие прелести. Повреждения посадочного места оси в картере коробки. Не работающая блокировка - это вообще самая малая беда из возможных. Остается ездить, слушать коробку, надеяться на лучшее. Т.к. стоимость проверки состояния сопоставима с ценой контрактной (если тросиковая) |
mmw777, | |||||||||||||||||||||||
27.11.2018, 17:14 |
Вопросы по ремонту АКПП для тех, кого не минула чаша сия |
Bars25, | ||||||||||||||||||||||||
18.10.2018, 17:03 |
ATF-Z1 снято с производства заменено на ATF DW-1 |
Статья СанСаныча http://sansanych-honda.ru/stati/cool-atf Анализы DW https://www.oil-club.ru/forum/topic/21139-h...f-dw-1-svezhee/ Анализ Z1 https://www.oil-club.ru/forum/topic/2419-ho...zhidkosti-akpp/ (ссылка в сообщении пользователя Вовас) Сравнительный анализ аналогов Z1 https://www.oil-club.ru/forum/topic/28796-s...v-honda-atf-z1/ При сопоставимой кинематической вязкости при 100 град 6,5-7,5 (у Z1 - 7.05), ни один аналог не имеет сопоставимой с ней вязкости при 40 град. У всех 30,7-37,5, а Z1 - 29,49. А аппроксимируйте это в минусовые температуры. Это холодный пуск. В принципе, все АТФ хороши (разве что совсем темные лошадки типа TOTACHI непонятны), просто хондовская жижа уникальна |
Dmitriy1970, LOS, RER, ГЕОГРАФ, | |||||||||||||||||||||||
8.10.2018, 8:19 |
Вопрос-ответ(дабы не плодить темы по мелочам) |
Koito 1587 со старых ламп нужно переставить светофильтр-кондом (резиновый колпачок на колбу лампы) |
Antares, | |||||||||||||||||||||||
13.9.2018, 17:11 |
Проблемы с АКПП Поломки (симптомы), методы их выявления и ремонта |
Не надо мутить. Судя по выкрошившемуся кусочку материал твердый и хрупкий. Лучше обратиться к людям, которые занимаются коробками, может помогут. Когда я в свое время спросил о необходимости покупки подшипника, мне сказали - не надо, в счете сумма от ранее оговоренной не изменилась. Тот же СанСаныч с черного форума. Но не факт, что будет быстрее, т.к. нужно организовать доставку. |
ZloyDed, | |||||||||||||||||||||||
28.8.2018, 10:00 |
Проблемы с АКПП Поломки (симптомы), методы их выявления и ремонта |
90201P24J00 гайка вторичного вала 90201P4P000 гайка первичного вала 90202P56000 гайка вспомогательного вала Я загубил первичного вала. Лучше посмотреть по срокам доставки и заказывать только долгие (сейчас глянул, есть варианты за день-два, погибнет - заказать). |
ZloyDed, | |||||||||||||||||||||||
27.8.2018, 17:01 |
Проблемы с АКПП Поломки (симптомы), методы их выявления и ремонта |
Хороший комплект, лучший из доступных. Останется 2 прокладки и немного резинок. Пока есть время рекомендую заказать гайки валов. Стоят недорого, замен нет, идут долго. Обидно будет, если отпуск закончится, а коробка не вернется на место из-за состояния гаек. Контрят их от души!! Я одну так испоганил, что ставить обратно стыдно было. |
ZloyDed, | |||||||||||||||||||||||
23.8.2018, 17:13 |
Сьемник ушастого сайлентблока |
Я себе его сделал из старого ушастого, отрезав сами уши. Наварил с одной стороны две пластины толщиной 1 см (ухо чуть длиннее, чем длина обоймы, его кончик между этих пластин и размещается). И гайку для упора винтового съемника. Даже остатки резины из обоймы не удалял. Принцип конструкции - как на фотографиях. А цена - ну совсем другая :-) Если снаружи обоймы снять 0,5 мм, то можно будет и для выпрессовки использовать. |
RER, | |||||||||||||||||||||||
16.8.2018, 10:20 |
Проблемы с АКПП Поломки (симптомы), методы их выявления и ремонта |
Алексей alexey@at-parts.su abtomat.ру atpshop.ру transkit.ру имя домена заменить на латиницу |
ZloyDed, | |||||||||||||||||||||||
|