Цитата: (himmed @ 30.4.2018, 13:44) Какой отзывчивый и оперативный форум. Все четко и понятно. Спасибо!!!

Кнопка спасибо слева внизу. Для статистики

Цитата: (himmed @ 30.4.2018, 9:33) Всем огромное спасибо.

Да всегда пожалуйста!
Когда разберетесь с подогревом датчиков и решите заняться " обманкой" датчика катализатора, то можно пойти тремя типовыми путями- замена ката, установка интегрирующей R-C цепочки в цепь сигнала или изготовить футорку, чтобы вынести электрод лямбды из потока газов.
См сообщение # 39, 50 и пр, ссылка ниже.

http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=...EA%E0&st=20

Цитата: (ZloyDed @ 19.4.2018, 22:24) Доброго времени суток. Скажите, а в чём разница между стёклами XYG: S10-CL LFW/X и S10 LFW/X цена почти в 2раза отличается, не пойму за что. По поводу качества, ни от кого не слышал ничего плохого про эту фирму! сам уже 5й год ехзжу + до этого стояла неизвестно сколько, да вот сегодня по пути на страховку прилетел окаянный камень из камаза(( придётся менять, но вот не знаю какое лучше из предложенных взять. Всем заранее спасибо за советы.

У китайских, как правило, полоса противосолнечная сверху.
Колхозно.
И размер плавает, может не совпасть с рамкой, линза бывает. Если с краю- то не столь важно. А если прямая разделительная полоса превращается в синусоиду- печально...
А так ставят, конечно, очень бюджетно.

Цитата: (PIP11 @ 14.4.2018, 19:50) Да не, не минор - трезвый взгляд на современные реалии)). Практически невозможно угнаться за ценами на новые авто, недавно забрел в салон с "корейцами" - заболели глаза от нулей на ценниках. Поэтому, о какой-то частой смене авто не приходится думать, хочется всерьез и надолго (навсегда). А ездить на машине 30-40 лет от роду, почему нет? - у тестя Москвич 2141 1993 года, ни единого рыжика (эксплуатация в лесном краю, где соль знают только йодированную), но совсем некорректно сравнивать Хонду и АЗЛК... потому и задался вопросом поиска ЖИВОЙ ЦРВ-шки...

Я пожил на Кубе.
Вот где остро ощущается спайка прошлого и настоящего в плане автомобилизации.
Машина переходит по наследству от деда к сыну и потом внуку и т.д. Купить авто нельзя. Хотя нет, в последних реалиях купить уже теоретически позволяется, но это будет китайское авто за гипер- мегаденьги.
Поэтому люди сохранили тот менталитет, что был у нас при СССЭРе. А именно- рукастость, понимая, что из ничего надо как то сделать то, что позволит машине ездить.
Отсюда и колесные гайки из кусков железа,вырубленные зубилом, и штаклевка из кукурузной муки, и краска из лака для ногтей ...

Несмотря на очень коррозионную атмосферу из за океана, НИ ОДНА машина не запущена. Все на ходу, и очень прилично выглядят. В основном это американский автопарк конца 50х и советские авто 80-х. Сам ездил на Форде начала двадцатых годов, из тех, на которых еще Ленин катался, и всё отлично в плане исправности.

Я это к тому, что также не прочь ездить на одной машине столько времени, сколько возможно.
Если машина меня устаивает, не требует великих вложений , то почему бы и нет?

Цитата: (ivannn @ 15.4.2018, 1:34) Обратился к спецу который перебирал мне автомат в прошлом году.Он сказал по симптомам, что это регулятор холостого хода...говорит приезжай, почистим....вот через пару дней к нему....отпишусь как что

В общем то про это выше и написано уже.

Регуляторов ХХ у нас несколько.
Это прежде всего два самых главных воздушных клапана-
электромеханический IAC и
тепломеханический прогревочных оборотов IAT.
Оба надежные, но первый содержит сеточку в канале и оба нуждаются в регулярном сервисе. А также оба имеют прокладки, которые могут деформироваться и их надо заменить.
Особо критична прокладка теплоклапана- при ее дефекте во впускной коллектор может потечь антифриз.

А также на ХХ влияют датчики:
температуры воздуха в коллекторе,
температуры антифриза,
давления,
И исправность :
- Тормозной вакуумной системы
- Целостность кольца уплотнителя резонатора и самого резонатора по прокладке, находится он сверху впускного коллектора.
- Клапана отвода картерных газов.
- Блока дроссельной заслонки ( чистота, наличие молибденовой краски по месту прилегания заслонки, исправность и настройка положения датчика открытия заслонки).
- Исправность ЭБУ ( цепь регулятора ХХ с ШИМ и обратной связью).

И еще и прочее...

Но с чистки сеточки в IAC и замены его 8- образной прокладки начать стоит однозначно, даже не дожидаясь поездки к специалисту, там делов - то два болтика с головкой на 12.

Цитата: (ivannn @ 14.4.2018, 1:09) 1.Обороты падают и держатся до тех пор пока не отпустишь тормоз,либо не переключишь селектор в положение Н или Р 2.Падают и не поднимаются(могут "скользить" от 300-400 до стадии почти заглохнуть) 3.Аккум не снимал,ЭБУ не отключал....ставил противотуманки если только и клаксоны новые. Бенз лью на Гаспроме и Лукойле

Попробуйте с кем то вдвоем проверить вакуумную систему тормозов.
Первый - в машине, селектор на D, машина на ручнике.
Второй - под капотом слушает.
Один жмет усердно толчками педаль тормоза, а задача второго попытаться услышать, откуда идет шипение .

Также, надо точнее понять про величину оборотов. Тахометр начинается с отметки 500.
И по клапану IAC. Вы его проверили, снимали фишку? Обороты падают? Чек активизируется? Сетка чистая?
Сделайте фото или снимите короткое видео , чтобы было видно показания тахометра при включенном драйве на стоящей машине и при нажатии на тормоз.

Цитата: (Galiev @ 13.4.2018, 15:14) Что можно предпринять в плане восстановления самой сидюшки? - поролон под пятой точкой расплющился, а недавно, что-то хрумкнуло там, и слегка провалилось. И нельзя ли приспособить от чего ни будь не дорогого но хорошего?

Хрумкает скорее всего оторвавшаяся точка крепления к рамке пружины поддержки.
Разобрать да отревизировать.
А подложить лучше всего толстый пенофол. Он часто используется для упаковки техники, например. А также продается в рулонах. В отличии от используемой пенополиуретановой губки ( вспененный полиуретан), пенофол - это вспененный полиэтилен. Не подвержен разрушению в склизскую труху со временем, как полиуретан.
Если применить фольгированный пенофол, то можно под обивку заложить и попогрейки типа Eмеля.

Цитата: (ivannn @ 13.4.2018, 20:43) мне один диагност сказал что крышка трамблера износилась(то биш контактики внутри) и бегунок заменить...это может быть проблемой падения оборотов при стопе на светофорах..это как то зависимо друг от друга...а то я уже заказал....

Шутник диагност
Не дружите с ним.
Но новая крышка лучше старой! Если не откровенный фальсификат, конечно.
Если двигатель не троит, нет пробоя по корпусу крышки, нет пропусков зажигания - то ни крышка, ни контакты, ни бегунок никак не влияют на ХХ.

Провалился вниз под локтем подлокотник водительского сиденья.
Качается, не фиксируется.
Решение- снять обшивку сиденья, разобраться с крепежом подлокотника.

1.Снимаем подголовник вверх.
2.Оттягиваем фиксатор и полностью вытаскиваем его. Нюанс- на фиксаторе есть зацеп, который и удерживает его от выпадания. Чтобы зацеп не отломился, под фиксатор надо завести лезвие ножа или какой- либо пластины для поднятия фиксатора. Отвинчиваем саморез.
3.Отвинчиваем подлокотник и его кронштейн, который крепится к раме сиденья двумя болтами.
4. Снизу сиденья, сзади на спинке, находим замок- фиксатор обшивки, расцепляем его и поднимаем обшивку со спинки вверх насколько возможно.
5. Отсоединяем от рамки спинки ( можно пинцетом, плоскогубцами, а при желании и просто пальцами) ряд стяжных пружинок, придающих форму обшивке.
6. Поднимаем обшивку спинки максимально вверх, заводим руку вверх, под пенополиуретановый каркас, нащупываем разрезные две втулки и сжимая лепестки, поочередно подтягивая фиксатор вверх, вынимаем его.

Тут аккуратно! Производитель никак не заботится о зачистке штампованных деталей каркаса из металла, края элементов могут быть очень острыми, лучше работать в перчатках!

7. Сняв обшивку спинки, видим источник проблемы- лопнули сварные швы места крепления кронштейна подлокотника. Варить в машине - совсем не лучший выход, спинку надо снять.
Для этого достаточно открутить гайку на 12 и два болта на 14 по краям спинки, вынуть ее и провести работы в нормальных условиях.
8. Видно, что каркас сварен достаточно безобразно. Хоть абсолютно все швы и отмечены ответственным за качество в ОТК маркером на заводе, часть сварочных точек явно сделаны тяп- ляп. В общем - то об,яснимо, как и то, что металл не красится- заявленный срок службы такая конструкция выхаживает, а значит, нет необходимости доп. вложений при производстве.
9. Оторванную площадку подгибаем на место ( металл достаточно мягкий, чтобы сделать это руками или пассатижами) и качественно провариваем. Использовал полуавтомат. Заодно привел в норму и другие точки, на которых сварщик пожалел времени и там, где также наметились трещины.

Обработал грунтом каркас, крошки полиуретана в обшивке, которые образуются от времени , собрал пылесосом, все детали вернул на прежнее место, со сборкой обшивки спинки проблем не возникло.

Тем, кто будет заниматься подобными работами- фотоотчёт в помощь.

[attachment=38617:DSC03163.JPG]

[attachment=38618:DSC03162.JPG]

[attachment=38619:DSC03164.JPG]

[attachment=38622:DSC03171.JPG]

[attachment=38620:DSC03173.JPG]

[attachment=38621:DSC03166.JPG]

[attachment=38624:DSC03174.JPG]
Перед сваркой. Подогнул все по меткам.

Цитата: (ivannn @ 11.4.2018, 23:28) Добрый вечер,уважаемые форумчане!ХОНДА ЦР-В,автомат,2000 г.в.Загорелся чек-неисправность первой лямбы,в то же время при нажатии на тормоз при включенной передаче падение оборотов(вот вот заглохнет)был у двух диагностов:1 сказал все дело в крышке трамблера и бегунке(типа налет,окислы и выработка на контактах)...2-просто приговорил лябда-зонт(типа в следствии него смесь неправильно формируется и т.д...).Купил и заменил сегодня новый датчик ДЭНСО,убрал чек...и стал радоватся...и тут...на светофоре опять падение оборотов(но чек не горит).Дайте совет пжалста,что за непонятина,куда лезть.Спасибо.

Вообще, даже на исправном авто, если бодро подавить педаль тормоза на холостых, то обороты поднимутся.
Это понятно, отчего.
Если падают- есть вероятность негерметичности вакуумника или всего, что относится к воздушной магистрали до него.
А также проверить восьмеркообразную прокладку под IAC.
Eсли порвана, будут фокусы с ХХ.

Цитата: (DatamanMKS @ 10.4.2018, 12:23) )))) Уважаемый, Вы читаете по диагонали. Ваш вопрос: Меня всегда мучает вопрос, почему ЦэЭрВэ, а не СиАрВи, ну или уж по колхозному, СэЭрВэ? Мой ответ относился к Вашему предположению относительно СэЭрВэ. Предлагаю остановиться на сиэрви?

Так и я об этом, Эс и Сэ - немного разные сочетания. Нет в английском Сэ. Это в русском и Сэ, и Эс...Как только не говорят:))))

А так согласен.
Цэ явно не из этой оперы.
Никто ж не додумается назвать, например, Форд Цэ Максом.

Цитата: (serdgo @ 6.4.2018, 17:21) А надо ли придумывать, если есть ремкомплекты со всеми солдатиками, пружинами и пружинками? А если речь только о комплектах солдатиков, то, по непроверенной лично информации, подходят с классики ВАЗ. Сам вожу их, ожидая полной ревизии тормозной системы. Надеюсь, что подойдут.

Поиском воспользуйтесь- тема с фото была.
Да, с жигулей подходят, но могут провалиться в отверстие, потому что коррозия на щитке будет, попадут железки под колодки и все заклинит на ходу.
А гораздо надежнее не менять шило на мыло, а поставить обыкновенные длинные винты м4 с гайками и шайбами, расчеканив торец, чтобы гайка не скрутилась. Если найдете нержавейку- узел будет вечным.

Цитата: (Duks888 @ 6.4.2018, 3:38) добрый вечер, после мойки двс, машина на холостом ходу подтраивает, еще на хол ходу при отпусканий газа обороты падают до 250-300 об, и еще в холодный стал плохо заводиться. Машина С-РВ 1 поколения правый руль. Спс.

Не может двигатель работать на таких оборотах.
Начальная риска тахометра- 500 об/мин.
При отказе клапана IAC обороты 430-480 (канал обводного воздуха в задроссельное пространство полностью перекрыт).

После мойки возможно пробои в крышке трамблера, на проводах, на свечных колпачках в колодцах.
Снять, рассмотреть.
И, как написали выше- собрать статистику по кодам неисправностей.

Цитата: (BETOC @ 4.4.2018, 15:08) ...не думал что с юмором у Вас туго... Потому что форум. Не? Говоря Вашими же словами каждый высказывает свое мнение... Да, ради бога! Никто не запрещает. Сделайте милость! Поржем вместе, если будет над чем. Я помню что я писал! Походу это ты пропускаешь мое писание мимо глаз своих. Если уже и вдаватся в мельчайшие подробности то в первом абзаце моего писания упоминалось про алюминированную сталь. Алюминизированная сталь или алюмо-цинковая сталь — это тот вид стали, когда черная сталь покрывается тонким слоем (120-150 г/м2) композита на основе оксида алюминия. Поэтому твой глушак и магнитится... Надеюсь теперь понятно почему я написал "красить алюминий"?

Сталь никогда не покрывают композитами на основе оксида алюминия.
Нет таких покрытий и быть не может, алюминий два о три - вообще белый порошок, ничего общего с металлами не имеющий и сам являющийся продуктом коррозии алюминия.
Сталь цинкуют, чтобы получить гальванопару, ибо у железа и щелочноземельных металлов разный электрохимический потенциал.
И слой цинка как раз и защищает сталь, переходя в соль цинка или его оксид .
Гальванопокрытие можно легко восстановить цинкующим составом на органической основе или гальваническими методами. А также-

Подкрасить снаружи банку глушителя можно специальным высокотемпературным составом на основе кремнийорганического основания и пигмента из металлического цинка. Продается именно для таких целей. Подходит для труб дымоходов, мангалов, и пр.
Но поскольку выхлопные газы имеют кислую реакцию, коррозия внутри глушителя в разы интенсивнее, чем снаружи.
На моей машине вообще родная выхлопная система , которой 18 лет. Но сквозной коррозии нет нигде, лишь наслоения на крепеже на глушителе, а банка катализатора вообще из нержавейки, как и штаны, все чисто.
Видимо, на четверке все печальнее....

Класс!
Но есть и другой способ окраски без грунта.
Баллончик с специально предназначенной краской для именно таких случаев. Промышленное качество.
Вика АК- 142, цена 200 руб....
Хватит не только на поводки, а и на все остальное черное, что есть в машине

ремонт тут:
http://cr-v.su/forums/index.php?showtopic=...%EB%FC%ED%EE%E9

Цитата: (kadett2006 @ 11.5.2015, 12:43) Мне экзист пишет что все эти сайлентблоки от Сивика, они к нам точно подходят?

Для собирающихся менять большие ушастые-
Да, оригинальные подходят от Сивика по размерности. Но резинка мягче.
Для СR-V оригинальных сайлентов отдельно нет, только рычаг в сборе.
Как хороший вариант замены- Febi, номер 18183.
Но при этом нужно учесть, что они гораздо плотнее садятся и окрашены грунтовкой.
Перед запрессовкой сполировать грунт с обоймы, смазать медной ( можно графитовой ) смазкой. После установки вытереть насухо и прыснуть антикор. грунтом.
Ходят хорошо.

Ну и как всегда совет- опасаться сайлентов Фебест. Даже если достанутся бесплатно, не применять.

Цитата: (САНТЕР @ 23.3.2018, 12:01) Что это было ???

Да чего только не было:)
Спам, однако.
Почищено.

Цитата: (vorchun @ 23.3.2018, 9:10) А болты там норм откручиваются? Есть какие-либо подводные камни? (не делал фото?)

Здравствуйте.
Если периодически менялись сайленты, то болты открутятся.
Особенно, если их смазывали и очищали резьбу при работе.
А вот есть еще и родные сайленты...
Тогда шанс оторвать гайку у болта велик.
Особенно это относится к замене малых ушастых . Гайки закладные, находятся изнутри лонжеронов, прихвачены точками сварки за грани и при неудачном демонтаже оторвутся и провернутся. Останется резать болт и лонжерон.

Вообще, выложены отчеты с фото, воспользуйтесь поиском, пожалуйста.
Например:

http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-Zadnyaya-...ka-remont-t9849

http://cr-v.su/forums/honda-cr-v-Zamena-sa...ushastogo-t1490

Цитата: (тов.Дынин @ 19.3.2018, 21:42) Персонаж кинофильма "33". https://www.youtube.com/watch?v=4ypA7cc2A10

Ясно. Потом посмотрю, на быстром инете.
Мне вот сегодня школьный друг пожаловался, что дико много надо дорожный налог заплатить, а у него непосильная ипотека и работу найти не может по специальности уже много времени..
А проголосовал он, тем не менее, соответственно....За продолжение .
Хотел я спросить, а ничего, что именно тот, за кого он проголосовал , и обещал отменить дорожный налог ,включив его в акциз на бензин. Акциз поднят, налог не отменен...
Но не стал. Время все поставит на места. Дружба дороже!

Правильно сделали, что высушили проводку от тормозной жидкости.
Сам по себе этиленгликоль не столь опасен, но он очень гигроскопичен.
Если на изоляции есть микротрещина, то это будет очагом коррозии, тем более, ее скорость усилится под напряжением.
В добавок, тормозуха очень плохо уживается с лакокрасочным слоем и изолентой, которой обмотанн жгут.

В технике есть методика просушки проводки и обмоток, если на нее попал этиленгликоль без разборки жгута или , например, электродвигателя на транспорте. Для этого можно пролить замокшее этанолом и он вытеснит гликоль.
Либо пропрыскать эфиром ( продается в баллончиках спирт с эфиром для быстрого зимнего старта).

По Иж- Оде. Была такая машина, ездил несколько лет. Но еще экзотичнее, называлась Иж- Орбита. Движок от 412 москвича. В общем-то на трассе нормально, но постоянно меня терроризировала поломками, пока не заклинила КПП.

Цитата: (СНЕГОВИК_142 @ 16.3.2018, 16:40) Первое деление

Это 500.

Цитата: (YOUr4a @ 14.3.2018, 20:26) Клапан проверил - рабочий, в одну сторону дует, в другую нет. На всякий случай промыл его карб-клинером. Сеточка в клапане ХХ также не забитая, немного темная. Тему прочитал, там все сводится к тому, чтобы сначала все промыть, а потом все настроить. Я с этим согласен, надеюсь завтра приедут прокладки, промою форсунки, посмотрю что там с ними.

Люди моют карбклинером, собирая простейшие схемы из выключателя и источника питания, плюс подкачка жижи.
Это все работает, все конечно отмывается. Но долго и иногда не полностью.
Я в свое время, когда химией занимался по долгу работы, применял более активную жидкость, которая гораздо эффективнее ацетона ( а это основа карбклинеров, плюс растворитель из нефти).
Это фреон R12- самое лучшее. Моет все .Опустил- поднял- чисто. Нельзя перебарщивать, если есть лаковая изоляция.
Также- смесь в равных долях трихлорэтана, ацетона и толуола. Хорошая жижа для смывки бяки!!!!!
Великолепно моет лаковые термо отложения и нагар смесь ди- или трихлорэтана ( не вдыхать пары!!) , керосина и ацетона ( кто имеет доступ к химчисткам, тот может воспользоваться также адовой смесью сильных растворителей , которыми проводят " сухую " стирку.)

Есть щелочная жижа ЛАВР. Тоже отлично растворяет лаковые осаждения на металле.
Ультразвуком можно, но есть вероятность повредить изоляцию с обмотки, если погрузить форсунку в ванну целиком.

Я бы еще проверил работу клапана сапуна.
Кстати, подходит от Тойоты, причем оригинальный намного дешевле Хондовского.

Цитата: (sanya_2233 @ 13.3.2018, 21:49) Она всегда на бензине заводится потом переключается на газ. Ещё одно всегда завожу машину, педаль газа не трогаю, в тот раз завелась только когда пошевелил педалью, может отсечка так сработала?

Как вариант проблемы- не четкая работа ДПДЗ в крайних положениях. Чисто теоретически.

Цитата: (sanya_2233 @ 11.3.2018, 18:55) У меня вопрос. Как-то подключили к компу систему гбо решили проверить давление на высоких оборотах, пару раз нажали на газульку до упора после чего двигатель сильно запрыгал и заглох. После этого он отказался заводится, хотя обычно с пол оборота схватывает минут через 5 завёлся, затроил потом выровнялся и больше это пока не повторялось. Стоит-ли бесспокоится?

Возможно, не совсем верная работа газового оборудования при большом массовом расходе?
После не смогли завести тоже на газу или на бензине?