Цитата: (RER @ 2.9.2014, 0:00) Видно, отверстие не достаточно малого диаметра, слишком большая концентрация СО. Нужно передавить трубку или убрать этот девайс. Уж куда проще сделать электрический эквивалент нормального катализатора, чтобы обойтись без всяких вставок/футорок. Пара никчменных деталюшек, паяльник, герметик, термоусадка- и вуаля!, идеальная эмуляция здорового ката!

У меня к стати несколько раз чек загорался,думаю от бензина не качественного  ОБМАНКА_ЛЯМДЫ_DSCN0766.JPG ( 16,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53
Как я делал.Только резал провода до разъёма.  ОБМАНКА_ЛЯМБД_DSCN0786.JPG ( 21,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76

значит будем паять

2 Владимир.К:
тоже делал на RD1 такую копеечную штуку. Провода нашёл у правой ноги переднего пассажира.

Цитата: (MakakaV @ 2.9.2014, 20:26) 2 Владимир.К: тоже делал на RD1 такую копеечную штуку. Провода нашёл у правой ноги переднего пассажира.

Вообще, это все колхоз, по большому счету.
Но работает замечательно.
Гораздо правильнее поставить эту интегрирующую цепочку в сам блок управления, спаяв миниатюрные детали на его плате навесом. Быстро и надежно.
Тогда ничего и резать в проводке не требуется, не надо ничего герметизировать, даже отсоединять разъем от лямбды.

Цитата: (RER @ 4.9.2014, 0:47) Вообще, это все колхоз, по большому счету. Но работает замечательно. Гораздо правильнее поставить эту интегрирующую цепочку в сам блок управления, спаяв миниатюрные детали на его плате навесом. Быстро и надежно. Тогда ничего и резать в проводке не требуется, не надо ничего герметизировать, даже отсоединять разъем от лямбды.

...Ну не все такие умные как некоторые.Для кого-то различить элементы проблема,а ты про ЭБУ и пайку в нём.Кстати какие элементы изменить чтоб сглаживание сделать сильнее(лучше)?

Цитата: (RER @ 3.9.2014, 23:47) Вообще, это все колхоз, по большому счету. ... Гораздо правильнее поставить эту интегрирующую цепочку

Гораздо правильнее поставить новый катализатор, не?

Цитата: (Ironman80 @ 5.9.2014, 14:37) Гораздо правильнее поставить новый катализатор, не?

С позиции экологии-конечно да!
А с позиции экономии- однозначно нет

Цитата: (Владимир.К @ 5.9.2014, 13:24) ...Ну не все такие умные как некоторые.Для кого-то различить элементы проблема,а ты про ЭБУ и пайку в нём.Кстати какие элементы изменить чтоб сглаживание сделать сильнее(лучше)?

Повышая емкость конденсатора, сглаживание пульсаций увеличивается.
Тот же эффект, если увеличиваем номинал резистора. Этим снижаем величину тока через фильтр.
Но увеличивается падение напряжения на резисторе, ЭБУ может не принять низкий уровень, т.е. на входе не опознается сигнал, что равносильно нерабочей лямбде.
Тут нужен компромисс.
Идеальный вариант- посмотреть эпюры на здоровом ДК №2 и потом подобрать аналогичные элементы фильтра.
Примерно подходят следующие значения

Конденсаторы от 0,1 до 1 мкФ, не электролитические, и не керамика с диким ТКЕ.
Рабочее напряжение- от 25в.
Резисторы от 0,5 до 1 МОм, тут без разницы какие.

Пример внешнего вида
 DSC08902.JPG ( 603,66 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21

А есть реальная прибавка мощности от замены катализатора на пламягаситель при не очень засраном катализаторе и одной лямбде?
А то есть вариант на сто ,снимают катализатор,вместо него в корпусе вваривают трубу с дырочками и обмотанную фольфрамовой проволокой и все взамен катализатоа вместо денег.

Цитата: (freeman @ 5.9.2014, 23:39) А есть реальная прибавка мощности от замены катализатора на пламягаситель при не очень засраном катализаторе и одной лямбде? А то есть вариант на сто ,снимают катализатор,вместо него в корпусе вваривают трубу с дырочками и обмотанную фольфрамовой проволокой и все взамен катализатоа вместо денег.

Есть.
Не прибавка, а возврат к норме.
Пламегаситель -это такая байда, чтобы снизить скорость потока газов и их охладить, чтобы глушитель не прогорел, ибо стреляет в него из коллектора без этого. :whis tle:

Просто это не совсем правильный пламягаситель,нет диффузора и всего одна камера из корпуса катализатора ,практически прямой выпуск,вот и думаю не будет ли хуже

Здравствуйте. Нужна срочная подсказка как поступить. В общем, друг на днях выбил катализатор на своем икстрейле, машинка подоживилась, да вот и я вроде созрел на эту процедуру, пробег уже не маленький, динамика так себе... В общем, с задней стороны катализатора эти три болта намертво закисли, там только турбинка спасет. Спереди два открутил, заглянул в него, да вот думаю, с виду соты вроде бы еще живые, не оплавленные ( у друга были оплавлены, с ним сравниваю), имеет ли смысл выбивать их ? Или если они забиты, по этому фото этого не определить ? Продумается вроде нормально... ДА и учитывая, что у знакомого эти соты с таким гемором отчищались от стенок катализатора, фраза "выбить соты" меня смущает... Или спилить эти три болта сзади, и уже получше оценить состояние сот ?
 1.jpg ( 637,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 63
 2.jpg ( 463,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54

Цитата: (oks @ 3.11.2014, 5:45) Здравствуйте. Нужна срочная подсказка как поступить. В общем, друг на днях выбил катализатор на своем икстрейле, машинка подоживилась, да вот и я вроде созрел на эту процедуру, пробег уже не маленький, динамика так себе... В общем, с задней стороны катализатора эти три болта намертво закисли, там только турбинка спасет. Спереди два открутил, заглянул в него, да вот думаю, с виду соты вроде бы еще живые, не оплавленные ( у друга были оплавлены, с ним сравниваю), имеет ли смысл выбивать их ? Или если они забиты, по этому фото этого не определить ? Продумается вроде нормально... ДА и учитывая, что у знакомого эти соты с таким гемором отчищались от стенок катализатора, фраза "выбить соты" меня смущает... Или спилить эти три болта сзади, и уже получше оценить состояние сот ?  1.jpg ( 637,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 63  2.jpg ( 463,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54

Следуя логике, на RD1 живого катализатора быть не может, если только машина не стояла в гараже несколько лет. X-Trail ведь гораздо моложе, не?

В общем, спилили эти три болта, сняли катализатор, заглянули на просвет в него, а тааааам... А там все четко просвечивается, соты чистенькие Я так понимаю, если он не забит, то и лезть в него смысла нет, и уже тем более выбивать ?
Lifeyar
Да нет, X-Trail тоже 2001 года. До одометру конечно пробег тысяч на 70 меньше. Но у него соты были оплавлены, и ихнее состояние куда хуже выглядело...

Цитата: (oks @ 3.11.2014, 5:45) Здравствуйте. Нужна срочная подсказка как поступить. В общем, друг на днях выбил катализатор на своем икстрейле, машинка подоживилась, да вот и я вроде созрел на эту процедуру, пробег уже не маленький, динамика так себе... В общем, с задней стороны катализатора эти три болта намертво закисли, там только турбинка спасет. Спереди два открутил, заглянул в него, да вот думаю, с виду соты вроде бы еще живые, не оплавленные ( у друга были оплавлены, с ним сравниваю), имеет ли смысл выбивать их ? Или если они забиты, по этому фото этого не определить ? Продумается вроде нормально... ДА и учитывая, что у знакомого эти соты с таким гемором отчищались от стенок катализатора, фраза "выбить соты" меня смущает... Или спилить эти три болта сзади, и уже получше оценить состояние сот ?  1.jpg ( 637,98 килобайт ) Кол-во скачиваний: 63  2.jpg ( 463,44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 54

Если соты просматриваются на дневной свет, то каталик в порядке, не надо его долбить!!!

На первом личном авто Форд Сьерра в 1997 году (8 лет от роду 110тыс. пробега) сразу выбил монтировкой катализатор, по совету друзей,не ставил никаких пламегасителей и обходиков лямбды, молодой был. Прыти прибавилось, СО укладывалось в норму, выхлоп стал басовитым. Отъездил год и 18 тыс. без проблем.

Цитата: (oks @ 3.11.2014, 9:29) В общем, спилили эти три болта, сняли катализатор, заглянули на просвет в него, а тааааам... А там все четко просвечивается, соты чистенькие Я так понимаю, если он не забит, то и лезть в него смысла нет, и уже тем более выбивать ? Lifeyar Да нет, X-Trail тоже 2001 года. До одометру конечно пробег тысяч на 70 меньше. Но у него соты были оплавлены, и ихнее состояние куда хуже выглядело...

Если соты просматриваются на дневной свет, то каталик в порядке, не надо его долбить!!!

вот, с Вагонами такой же геморрой, и народ подбирает кондеры. Последняя версия кондерно-резисторной обманки

Цитата: (ZiPower @ 13.1.2015, 12:37) вот, с Вагонами такой же геморрой, и народ подбирает кондеры. Последняя версия кондерно-резисторной обманки

Замечательно!
Абсолютно то же самое, конденсатор и резистор с этими же номиналами, последняя версия равна первой

Цитата: (Владимир.К @ 2.9.2014, 10:54) У меня к стати несколько раз чек загорался,думаю от бензина не качественного  ОБМАНКА_ЛЯМДЫ_DSCN0766.JPG ( 16,09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53 Как я делал.Только резал провода до разъёма.  ОБМАНКА_ЛЯМБД_DSCN0786.JPG ( 21,19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76

А вот это можно на пальцах объяснить, какой провод куда?