топливо и системы снижения токсичности 139 8. Установите домкрат или другую опору под баком (G). 9. Открутите болты ремешка и снимите ремешки (Н). 10. Снимите топливный бак. 11. Установите детали в последователь- ности, обратной снятию. Замена топливного бака (модель KD) 1. Опустошите топливный бак, затем от- соедините разъем 4Р блока топливного ба- ка (А) и быстроразъемные соединители (В). 2. Поднимите автомобиль домкратом, и установите под него подъемные опоры. 3. Снимите бачок абсорбера EVAP. 4. Снимите крышку (С) и протектор топ- ливного бака (D). 5. 4WD: Снимите карданный вал. 6.4WD: Снимите выхлопную трубу. 7. Отсоедините шланги (Е). Сдвиньте хо- муты шлангов назад, затем скрутите шлан- ги, вытягивая их, для того чтобы их не повредить. 8. Установите домкрат или другую опору под баком (F). 9. Снимите болты ремешка и ремешки (G). 10. Снимите топливный бак. 11. Установите детали в последователь- ности, обратной снятию. Снятие и установка топливного бака 1. Сбросьте давление топлива. 2. Снимите крышку заливной горловины топливного бака. 3. Наклоните левое заднее сиденье впе- ред и оттяните коврик, чтобы добраться до панели доступа. 4. Снимите панель доступа (А) с пола. 5. Отсоедините 4Р разъем (В) от топлив- ного бака. 6. Отсоедините быстроразъемное соеди- нение трубопроводов (С) от блока топливно- го бака. 7. Используя специальный инструмент, ослабьте контргайку (А). _ 07AAA-S0XA100 8. Снимите крепежную гайку (А) и блок топливного бака (В). 1. Установите новую прокладку основа- ния (А) и пластину контргайки (В) на топлив- ный бак (С). 2. Вставьте блок топливного бака (D) в бак. Будьте осторожны, чтобы не перегнуть передающий блок измерителя уровня топлива. 3. Совместите метки (Е) на топливном баке и блоке топливного бака, затем затяни- те новую контргайку (F) вручную. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед затягиванием, совмес- тите отметки (G) на топливном баке и контргайке. После того, как гайка затянута, убедитесь, что метки совмещены. Зрительно или вручную про- верьте контур основной прокладки и убедитесь, что прокладка не пережата. Не смазывайте ос- новную прокладку и пластину контргайки моторным маслом. 4. Используя специальный инструмент, затяните крепежную гайку (А) блока топ- ливного бака. ПРИМЕЧАНИЕ: Зрительно или вручную про- верьте контур основной прокладки и убедитесь, что прокладка не пережата.

140 топливо и системы снижения токсичности Система впрыска топлива (PGM-FI) (2,0 л) Система PGM-FI Программируемая система впрыска топ- лива (PGM-FI) представляет собой распре- деленную систему впрыска топлива после- довательного действия. Реле электромагнитной муфты включе- ния кондиционера воздуха (А/С) Когда блок ЕСМ/РСМ получает команду на включение кондиционера воздуха, он за- держивает на некоторое время подачу пи- тания к компрессору кондиционера воздуха и обогащает смесь, чтобы обеспечить плав- ный переход к работе с включенным кондиционером воздуха. Датчик отношения массы воздуха к мас- се топлива (A/F) Датчик A/F работает в широком диапазо- не состава смеси воздуха с топливом. Дат- чик A/F устанавливается на входе в трех- компонентный каталитический нейтрализа- тор (TWC) и посылает сигналы в блок ЕСМ/РСМ, который, соответственно, изме- няет продолжительность впрыскивания топлива. Датчик барометрического давления (BARO) Датчик BARO установлен внутри блока ЕСМ/РСМ. Он преобразует величину атмо- сферного давления в сигнал напряжения, который корректирует базовую продолжи- тельность процесса впрыскивания топлива. Датчик положения распределительного вала (СМР) Датчик СМР определяет положение ци- линдра № 1 в качестве эталонного для управления последовательным впрыскива- нием топлива в каждый цилиндр. МАГНИТ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО Датчик положения коленчатого вала (СКР) Датчик СКР определяет частоту враще- ния коленчатого вала, и используется бло- ком ЕСМ/РСМ для определения момента опережения зажигания и момент начала впрыскивания топлива для каждого цилинд- ра, а также определяет пропуски сгорания в цилиндрах двигателя. Датчики 1 и 2 температуры охлаждаю- щей жидкости (ЕСТ) Датчики представляют собой резистор, зависимый от температуры, (терморези- стор). Сопротивление снижается по мере повышения температуры охлаждающей жидкости двигателя. Управление углом опережения зажига- ния Блок ЕСМ/РСМ содержит в своей памя- ти базовые зависимости угла опережения зажигания при различных частотах враще- ния двигателя и абсолютного давления. Компьютер также корректирует угол опере- жения зажигания в зависимости от темпе- ратуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха на впуске. Момент начала и продолжительность впрыскивания топлива Блок ЕСМ/РСМ содержит в своей памяти базовые зависимости продолжительности впрыскивания топлива при различных час- тотах вращения двигателя и давления воз- духа во впускном коллекторе. Базовая вели- чина продолжительности впрыскивания то- плива, после того, как она считывается из памяти компьютера, далее корректируется в соответствии с сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения окончательной величины продолжительно- сти впрыскивания. Отслеживая в течение длительного времени параметры процесса впрыскивания топлива, блок ЕСМ/РСМ оп- ределяет неисправности, возникающие в системе впрыскивания топлива в течение длительного времени, и генерирует диагностический код неисправности (DTC). Датчик детонации Система борьбы с детонацией регулиру- ет угол опережения зажигания с целью сни- жения детонации до минимального уровня. Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (МАР) Датчик МАР преобразует абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе в электрические сигналы, поступающие к блоку ЕСМ/РСМ. Датчик массы воздушного потока (МАР)!датчик температуры впускного воздуха (IAT) Датчик содержит нить накала и терморе- зистор. Он расположен во впускном воз- душной канале. Сопротивление нити накала и терморезистора меняется в зависимости от температуры впускного воздуха и воз-